Описание экспоната

Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭ2 414

Узкоспециальный

Тепловозы серии ТЭ2 созданы на Харьковском машиностроительном заводе № 183 в конце 1940-х гг. При этом учтён опыт постройки первых отечественных серийных послевоенных тепловозов серии ТЭ1. Однако, в отличие от ТЭ1, представлявших собой фактически универсальные локомотивы, пригодные и для магистральной, и для маневровой работы, ТЭ2 создавались в качестве магистральных грузовых локомотивов, что обусловило ряд особенностей, реализованных в их конструкции.

ТЭ2 разрабатывался именно как магистральный грузовой тепловоз, в отличие от ТЭ1, который мог вести и маневровую работу.

На новом тепловозе серии ТЭ2 применено аналогичное устанавливавшемуся на ТЭ1 основное силовое оборудование: дизель Д50, тяговый генератор МПТ-84/39, тяговые электродвигатели ДК-304Б, а также двухмашинный агрегат, компрессор и т. д. Однако, в отличие от ТЭ1, кузов тепловоза ТЭ2 не капотного, а вагонного типа, с расположением кабины управления в его торце, что в значительно большей степени подходит для поездной работы.

Количество тяговых электродвигателей, приходящихся на одну дизель-генераторную установку, составлявшее на ТЭ1 шесть, на тепловозе ТЭ2 уменьшено до четырёх. Это устранило один из основных недостатков ТЭ1 — «перемоторенность» локомотива с недоиспользованием мощности дизеля на высокой скорости движения. Кроме того, внесены изменения в электрические схемы, а также применена усовершенствованная конструкция холодильного устройства.

Самый важный момент

Две секции

Наконец, самый важный момент: тепловоз ТЭ2 выполнен двухсекционным, то есть состоящим из двух одинаковых секций. Фактически он представлял собой два автономных сцепленных между собой локомотива, работавших вместе в постоянном составе и управляемых с одного поста, объединённых под одним эксплуатационным номером.

ТЭ2 выполнен двухсекционным, то есть фактически состоит из двух автономных локомотивов, сцепленных между собой.

В условиях отсутствия освоенных в производстве дизельных двигателей большой мощности применение двух секций позволило использовать новые тепловозы для вождения грузовых поездов без уменьшения их весовой нормы по сравнению с паровой тягой. ТЭ2 стал первым отечественным тепловозом, выпускавшимся серийно. В дальнейшем двухсекционная схема станет классической для советских магистральных грузовых тепловозов.

Серийный выпуск

528 локомотивов

Первый локомотив ТЭ2 001 построен в декабре 1948 г., второй ТЭ2 002 — в июле 1949 г. После испытаний опытных образцов начался серийный выпуск ТЭ2, который продолжался до 1955 г. В общей сложности за это время было построено 528 локомотивов этой серии (№ 001–528). В 1952 г. за создание конструкции и организацию серийного производства тепловозов ТЭ2 группе работников Харьковского завода и тепловозного отдела МПС присуждена Сталинская премия второй степени.

Где мало воды

Первые тепловозы серии ТЭ2 с постройки направлялись на железные дороги, расположенные главным образом в среднеазиатских районах СССР, где в условиях нехватки воды хорошего качества применение тепловозной тяги по сравнению с паровой было особенно эффективным. В дальнейшем локомотивы поступали на железные дороги многих других регионов страны и в итоге получили достаточно большое распространение на сети МПС, зарекомендовав себя простыми и достаточно надёжными машинами.

Первые тепловозы серии отправлялись в основном в Среднюю Азию, где были особенно эффективны в сравнении с паровозами в условиях нехватки воды хорошего качества.

В конце 1950-х гг. большинство тепловозов серии ТЭ2 эксплуатировались на Казахской, Московской окружной, Орджоникидзевской, Оренбургской, Приволжской и Ташкентской железных дорогах. Отдельные машины работали также на Забайкальской, Кировской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской и Северной железных дорогах. На многих из них именно с приходом ТЭ2 начался переход с паровой тяги на тепловозную.

Большинство тепловозов серии ТЭ2 проработали на отечественных железных дорогах до конца 1970-х — начала 1980-х гг. Самые последние такие локомотивы списаны в начале 1990-х гг. Кроме того, в конце 1950-х гг. значительное количество тепловозов серии ТЭ2 передано Монгольской Народной Республике, где они работали на Улан-Баторской железной дороге.

В музее

Представленный в музее тепловоз ТЭ2 414 (секции № 827 и 828), построенный в 1954 г., первоначально эксплуатировался на Оренбургской, Казахской и Приволжской железных дорогах.