Экспонаты

Спецтехника

Бьерка С.Зап. 4022

<space=1em>Классический пример

<space=1em>Представленный в музее однопутный снегоочиститель относится к одному из последних заказов классических плугов системы Бьёрке. Его построили на заводе «Красное Сормово» в 1921 г. Снежный плуг передали в музей с Бокситогорского завода железобетонных изделий в 2004 г. и отремонтировали в 2015–2016 гг.

<space=1em>Плуг Бьёрке

<space=1em>К сожалению, история не сохранила имени финского инженера Бьёрке, в честь которого назван снегоочистительный плуг. Его система выглядела как вагон с парой отвалов с каждой стороны. У плуга была возможность дополнительно выдвигать (открывать) крылья, чтобы увеличивать полосу расчистки. При этом существовало два варианта конструкции: для очистки однопутных и двухпутных участков.

<space=1em>Нелёгкая работа

<space=1em>Управление подъёмом крыльев происходило вручную, что требовало большого внимания. У стрелок и переездов устанавливали специальные переносные предупреждающие знаки. Выносные окна над крыльями служили не для обзора: в их пространстве находились штурвалы, которые разводили крылья в стороны. Далее крылья поднимали с помощью рычажной передачи, которая находилась посередине плуга. Для отопления внутри вагона устанавливали сухую печь.

<space=1em>А что было до?

<space=1em>До того, как на помощь пришёл плуг Бьёрке и его модификации, на Петербурго-Московской дороге в 1850-е гг. делали снегоочистительные машины на базе старых паровозов. На Московско-Виндаво-Рыбинской использовали навесные плуги для локомотивов. Однако они не могли бороться со снежными заносами двухметровой и более высоты. В конце 1885 г. Юго-Западные дороги приобрели датский роторный снегоочиститель системы Лесли. Его вес в рабочем состоянии доходил до 52 т, а паровая машина могла развивать мощность до 400 л. с. С 1902 г. такие снегоочистители начал строить Путиловский завод.

<space=1em>Работа ночью

<space=1em>С 1897 г. начали применять вагонный снегоочиститель системы Анатолия Бурковского, считавшийся самым совершенным в то время. Для своевременного поднятия отвального ножа машину снабдили роликом. Это предотвращало наезды на стрелочные переводы и переезды. В результате плуг мог работать в ночное время. Однако у снегоочистителя были свои недостатки: отвальный нож годился только для расчистки заносов небольшой высоты — около 0,5 м.

<space=1em>Всего 170 машин

<space=1em>В 1910 г. на всей сети Российский железных дорог насчитывалось всего 170 единиц снегоуборочной техники. Среди них было 45 плугов системы Бурковского, 18 плугов типа Бьёрке, 58 навесных для паровозов Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 14 роторных системы Лесли и другие типы.

<space=1em>В XX веке

<space=1em>Анатолий Бурковский в 1909 г. приобрёл привилегию на производство плугов Бьёрке. Сначала их выпускали на Коломенском заводе, но из-за разногласий с руководством в начале 1911 г. Бурковский перенёс производство на Путиловский завод.

<space=1em>В 1959 гг. при производстве снежных плугов на Тульском заводе, применяли уже пневматический привод управления крыльями.

ID экспоната: 51

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/c5/s11ec5047897b21c77753bb4e4f2100e0c610f1b10.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/b6/s15fb60f25d82cdca9e07f015a5ef7d39e70bdb86e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/6b/s19c6b1cfa68f104af921a0307acb71e559fd8fbd3.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/c5/1ec5047897b21c77753bb4e4f2100e0c610f1b10.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/b6/5fb60f25d82cdca9e07f015a5ef7d39e70bdb86e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/6b/9c6b1cfa68f104af921a0307acb71e559fd8fbd3.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1e/c5/s21ec5047897b21c77753bb4e4f2100e0c610f1b10.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/b6/s25fb60f25d82cdca9e07f015a5ef7d39e70bdb86e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9c/6b/s29c6b1cfa68f104af921a0307acb71e559fd8fbd3.jpg

Параметры (технические характеристики): Количество осей, шт. 2 Высота слоя очищаемого снега, м 0,5 / Ширина полосы очищаемого снега, м При раскрытых крыльях — 4,5; при закрытых крыльях — 2,2 Вес, т 15

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/6f/s11a6f0dee9577f71480d46040348efad7d622ccd4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/79/s1e8790165597814d81a8b0b42e387c8f1c13b272f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/a9/s1c1a9f9f42190f29cb8056b3dd36261bd3ee48d2e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/a4/s156a48a6775e90a8886f04f6a8d61a064a55c6ef5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d6/d6/s1d6d6555e6f040098ed8b9dece7e0d560935e01be.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/1d/s11f1da84e46ac27ad5858d501d2d097237b9772e9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/a8/s177a8ba76959248f91c0933b55d4d6fa2f6f4fab3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/39/s14e39b3fc931e7ee0bab2ed8af1f1b1f0c258a26b.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1a/6f/s21a6f0dee9577f71480d46040348efad7d622ccd4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/79/s2e8790165597814d81a8b0b42e387c8f1c13b272f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/a9/s2c1a9f9f42190f29cb8056b3dd36261bd3ee48d2e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/56/a4/s256a48a6775e90a8886f04f6a8d61a064a55c6ef5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d6/d6/s2d6d6555e6f040098ed8b9dece7e0d560935e01be.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/1d/s21f1da84e46ac27ad5858d501d2d097237b9772e9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/a8/s277a8ba76959248f91c0933b55d4d6fa2f6f4fab3.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4e/39/s24e39b3fc931e7ee0bab2ed8af1f1b1f0c258a26b.jpg

Хронология: <space=1em>На Петербурго-Московской железной дороге в 50-е годы XIX века делали снегоочистительные плуги на базе старого паровоза. На Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге использовали навесные плуги для паровозов. <space=1em>Нужно было решение, чтобы бороться со снежными заносами двух- и более метровой высоты. Для этого в конце 1885 года Юго-Западные дороги приобрели роторный снегоочиститель системы «Лесли», изготовленный в Копенгагене на заводе Smith Mygend. Его вес в рабочем состоянии доходил до 52 т, а паровая машина могла развивать работу до 400 л.с. Начиная с 1902 года такие снегоочистители начал строить Путиловский завод. <space=1em>С 1897 года на русских дорогах начали применять вагонный снегоочиститель системы А. Е. Бурковского. На тот момент это была самая «совершенная» модель. Отвальный нож располагался под полом вагона, поэтому снегоочиститель мог расчищать заносы небольшой высоты — около 0,5 м. Но он и не предназначался для больших объёмов очистки. Снегоочиститель обычно прицепляли к поездам в качестве хвостового вагона. Для своевременного поднятия ножа снегоочиститель был снабжён роликом, который, наезжая на упоры в межпутевом пространстве, поднимал их. Этим предотвращали наезды ножей на стрелочные переводы и переезды. В результате снегоочиститель работал без пропусков и мог расчищать путь и в ночное время. <space=1em>На 1910 год на всей сети Российский железных дорог насчитывалось всего 170 единиц снегоуборочной техники. Среди них было 45 плугов системы Бурковского, 18 плугов финляндского типа «Бьёрке», 58 навесных плугов для паровозов системы Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 14 роторных плугов системы «Лесли» и другие типы. <space=1em>Снегоочиститель финского инженера Бьёрке (имя неизвестно) был запатентован, как и снежный плуг системы Бурковского. А. Е. Бурковский в 1909 году приобрел привилегию (патент) на производство плугов системы «Бьёрке». Первоначально их выпуск начался на Коломенском заводе, но из-за разногласий с руководством завода в начале 1911 года Бурковский перенёс производство на Путиловский завод. <space=1em>В 1922–1923 годы на Коломенском заводе выпустили 26 двухпутных и 5 однопутных плугов. В 1930-х годах плуги этой системы строили в Латвии, на заводе «Феникс» в Риге. Их экспортировали и в Европейские страны, и, возможно, в СССР. Поэтому, например, в Чехословакии эти плуги называются «Рига». <space=1em>Представленный однопутный снегоочиститель относится к одному из последних заказов классических снегоочистителей системы «Бьёрке». Их строил завод «Красное Сормово» в 1921 году. Снежный плуг передали в музей с Бокситогорского завода железобетонных изделий в 2004 году и отремонтировали в 2015–2016 годы.

Блоки описания: [{"quote":"","title":"Классический пример","images":[],"content":"Представленный в музее однопутный снегоочиститель относится к одному из последних заказов классических плугов системы Бьёрке. Его построили на заводе «Красное Сормово» в 1921 г. Снежный плуг передали в музей с Бокситогорского завода железобетонных изделий в 2004 г. и отремонтировали в 2015–2016 гг.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"К сожалению, история не сохранила имени финского инженера Бьёрке, в честь которого назван снегоочистительный плуг. Его система выглядела как вагон с парой отвалов с каждой стороны. У плуга была возможность дополнительно выдвигать (открывать) крылья, чтобы увеличивать полосу расчистки. При этом существовало два варианта конструкции: для очистки однопутных и двухпутных участков.","subtitle":"Плуг Бьёрке"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Управление подъёмом крыльев происходило вручную, что требовало большого внимания. У стрелок и переездов устанавливали специальные переносные предупреждающие знаки. Выносные окна над крыльями служили не для обзора: в их пространстве находились штурвалы, которые разводили крылья в стороны. Далее крылья поднимали с помощью рычажной передачи, которая находилась посередине плуга. Для отопления внутри вагона устанавливали сухую печь.","subtitle":"Нелёгкая работа"},{"quote":"","title":"А что было до?","images":[],"content":"До того, как на помощь пришёл плуг Бьёрке и его модификации, на Петербурго-Московской дороге в 1850-е гг. делали снегоочистительные машины на базе старых паровозов. На Московско-Виндаво-Рыбинской использовали навесные плуги для локомотивов. Однако они не могли бороться со снежными заносами двухметровой и более высоты. В конце 1885 г. Юго-Западные дороги приобрели датский роторный снегоочиститель системы Лесли. Его вес в рабочем состоянии доходил до 52 т, а паровая машина могла развивать мощность до 400 л. с. С 1902 г. такие снегоочистители начал строить Путиловский завод.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"С 1897 г. начали применять вагонный снегоочиститель системы Анатолия Бурковского, считавшийся самым совершенным в то время. Для своевременного поднятия отвального ножа машину снабдили роликом. Это предотвращало наезды на стрелочные переводы и переезды. В результате плуг мог работать в ночное время. Однако у снегоочистителя были свои недостатки: отвальный нож годился только для расчистки заносов небольшой высоты — около 0,5 м.","subtitle":"Работа ночью"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1910 г. на всей сети Российский железных дорог насчитывалось всего 170 единиц снегоуборочной техники. Среди них было 45 плугов системы Бурковского, 18 плугов типа Бьёрке, 58 навесных для паровозов Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 14 роторных системы Лесли и другие типы.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Анатолий Бурковский в 1909 г. приобрёл привилегию на производство плугов Бьёрке. Сначала их выпускали на Коломенском заводе, но из-за разногласий с руководством в начале 1911 г. Бурковский перенёс производство на Путиловский завод.\r\n\r\n\r\nВ 1959 гг. при производстве снежных плугов на Тульском заводе, применяли уже пневматический привод управления крыльями.","subtitle":"В XX веке"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Количество осей, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Высота слоя очищаемого снега, м","type":"number","value":"0,5","is_two_colls":false},{"name":"Ширина полосы очищаемого снега, м","type":"text","value":"При раскрытых крыльях — 4,5; при закрытых крыльях — 2,2","is_two_colls":false},{"name":"Вес, т","type":"number","value":"15","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"1850-е гг.","content":"На Петербурго-Московской железной дороге в 50-е годы XIX века делали снегоочистительные плуги на базе старого паровоза. На Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге использовали навесные плуги для паровозов."},{"year":"1885","content":"Нужно было решение, чтобы бороться со снежными заносами двух- и более метровой высоты. Для этого в конце 1885 года Юго-Западные дороги приобрели роторный снегоочиститель системы «Лесли», изготовленный в Копенгагене на заводе Smith Mygend. Его вес в рабочем состоянии доходил до 52 т, а паровая машина могла развивать работу до 400 л.с. Начиная с 1902 года такие снегоочистители начал строить Путиловский завод."},{"year":"1897","content":"С 1897 года на русских дорогах начали применять вагонный снегоочиститель системы А. Е. Бурковского. На тот момент это была самая «совершенная» модель. Отвальный нож располагался под полом вагона, поэтому снегоочиститель мог расчищать заносы небольшой высоты — около 0,5 м. Но он и не предназначался для больших объёмов очистки. Снегоочиститель обычно прицепляли к поездам в качестве хвостового вагона. Для своевременного поднятия ножа снегоочиститель был снабжён роликом, который, наезжая на упоры в межпутевом пространстве, поднимал их. Этим предотвращали наезды ножей на стрелочные переводы и переезды. В результате снегоочиститель работал без пропусков и мог расчищать путь и в ночное время."},{"year":"1909","content":"Снегоочиститель финского инженера Бьёрке (имя неизвестно) был запатентован, как и снежный плуг системы Бурковского. А. Е. Бурковский в 1909 году приобрел привилегию (патент) на производство плугов системы «Бьёрке». Первоначально их выпуск начался на Коломенском заводе, но из-за разногласий с руководством завода в начале 1911 года Бурковский перенёс производство на Путиловский завод."},{"year":"1910","content":"На 1910 год на всей сети Российский железных дорог насчитывалось всего 170 единиц снегоуборочной техники. Среди них было 45 плугов системы Бурковского, 18 плугов финляндского типа «Бьёрке», 58 навесных плугов для паровозов системы Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 14 роторных плугов системы «Лесли» и другие типы."},{"year":"1921","content":"Представленный однопутный снегоочиститель относится к одному из последних заказов классических снегоочистителей системы «Бьёрке». Их строил завод «Красное Сормово» в 1921 году. Снежный плуг передали в музей с Бокситогорского завода железобетонных изделий в 2004 году и отремонтировали в 2015–2016 годы."},{"year":"1922–1923","content":"В 1922–1923 годы на Коломенском заводе выпустили 26 двухпутных и 5 однопутных плугов. В 1930-х годах плуги этой системы строили в Латвии, на заводе «Феникс» в Риге. Их экспортировали и в Европейские страны, и, возможно, в СССР. Поэтому, например, в Чехословакии эти плуги называются «Рига»."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1a\/6f\/s21a6f0dee9577f71480d46040348efad7d622ccd4.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/e8\/79\/s2e8790165597814d81a8b0b42e387c8f1c13b272f.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c1\/a9\/s2c1a9f9f42190f29cb8056b3dd36261bd3ee48d2e.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/56\/a4\/s256a48a6775e90a8886f04f6a8d61a064a55c6ef5.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/d6\/d6\/s2d6d6555e6f040098ed8b9dece7e0d560935e01be.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/1f\/1d\/s21f1da84e46ac27ad5858d501d2d097237b9772e9.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/77\/a8\/s277a8ba76959248f91c0933b55d4d6fa2f6f4fab3.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/4e\/39\/s24e39b3fc931e7ee0bab2ed8af1f1b1f0c258a26b.jpg","title":""}]

Модель (деталка): Бьерка С.Зап. 4022

Заголовок (деталка): Плуговый снегоочиститель

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 51

Внешний код: 159

Название: Бьерка С.Зап. 4022

Возврат к списку