Экспонаты

Классический пример

Представленный в музее однопутный снегоочиститель относится к одному из последних заказов классических плугов системы Бьёрке. Его построили на заводе «Красное Сормово» в 1921 г. Снежный плуг передали в музей с Бокситогорского завода железобетонных изделий в 2004 г. и отремонтировали в 2015–2016 гг.

Плуг Бьёрке

К сожалению, история не сохранила имени финского инженера Бьёрке, в честь которого назван снегоочистительный плуг. Его система выглядела как вагон с парой отвалов с каждой стороны. У плуга была возможность дополнительно выдвигать (открывать) крылья, чтобы увеличивать полосу расчистки. При этом существовало два варианта конструкции: для очистки однопутных и двухпутных участков.

Нелёгкая работа

Управление подъёмом крыльев происходило вручную, что требовало большого внимания. У стрелок и переездов устанавливали специальные переносные предупреждающие знаки. Выносные окна над крыльями служили не для обзора: в их пространстве находились штурвалы, которые разводили крылья в стороны. Далее крылья поднимали с помощью рычажной передачи, которая находилась посередине плуга. Для отопления внутри вагона устанавливали сухую печь.

А что было до?

До того, как на помощь пришёл плуг Бьёрке и его модификации, на Петербурго-Московской дороге в 1850-е гг. делали снегоочистительные машины на базе старых паровозов. На Московско-Виндаво-Рыбинской использовали навесные плуги для локомотивов. Однако они не могли бороться со снежными заносами двухметровой и более высоты. В конце 1885 г. Юго-Западные дороги приобрели датский роторный снегоочиститель системы Лесли. Его вес в рабочем состоянии доходил до 52 т, а паровая машина могла развивать мощность до 400 л. с. С 1902 г. такие снегоочистители начал строить Путиловский завод.

Работа ночью

С 1897 г. начали применять вагонный снегоочиститель системы Анатолия Бурковского, считавшийся самым совершенным в то время. Для своевременного поднятия отвального ножа машину снабдили роликом. Это предотвращало наезды на стрелочные переводы и переезды. В результате плуг мог работать в ночное время. Однако у снегоочистителя были свои недостатки: отвальный нож годился только для расчистки заносов небольшой высоты — около 0,5 м.

В 1910 г. на всей сети Российский железных дорог насчитывалось всего 170 единиц снегоуборочной техники. Среди них было 45 плугов системы Бурковского, 18 плугов типа Бьёрке, 58 навесных для паровозов Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 14 роторных системы Лесли и другие типы.

В XX веке

Анатолий Бурковский в 1909 г. приобрёл привилегию на производство плугов Бьёрке. Сначала их выпускали на Коломенском заводе, но из-за разногласий с руководством в начале 1911 г. Бурковский перенёс производство на Путиловский завод.

В 1959 гг. при производстве снежных плугов на Тульском заводе, применяли уже пневматический привод управления крыльями.