Описание экспоната

Грузовой электровоз Ф^К-07

Пассажирский Ф^П

Пассажирская версия Ф^П отличалась от основной конструкцией тележек и системой подвески электродвигателя в тележке. На грузовых электровозах подвешивание было классическое — опорно-осевое, которое иногда называют трамвайным. При такой системе двигатель подвешивался на раму и опирался на ось локомотива. От двигателя к колёсной паре вращающий момент передавался шестернями с постоянным зацеплением.

Система простая, но имеет один большой минус. Вес двигателя может достигать и 5 т, плюс вес редуктора. Вся эта масса приходится на рессорное подвешивание самой колёсной пары. При небольших скоростях это не имеет большого значения, но с увеличением скорости оказывает огромное влияние на динамические силы, возникающие при движении локомотива, что влечёт повышенное воздействие на путь, расстраивая его.

Улучшенная подвеска

Для пассажирских электровозов, имеющих более высокие скорости движения, выбрана опорно-рамная конструкция с приводом системы Альстом. В ней электродвигатель крепится жёстко к раме тележки. Передача вращающего момента при такой подвеске осуществляется от зубчатого колеса двигателя к зубчатому колесу, закреплённому на полом валу, внутри которого проходит ось колёсной пары.

При этом ось колёсной пары может перемещаться внутри полого вала. Передача момента от полого вала осуществляется прямо на колёсные диски через упругие муфты, которые компенсируют смещения колёсной пары. Подобное расположение уменьшает вес подрессоренных частей и улучшает ходовые качества. Такого типа подвешивание применяется на всех новых локомотивах, отличие при этом составляет сама конструкция нежёсткого соединения двигателя и колёсной пары.

Параметры серии

Рама электровоза наращена по концам для установки на ней автосцепки. Для Ф^П специально спроектированы понижающие трансформаторы мощностью 635 кВт для электрического отопления вагонов пассажирских поездов. Использовались тяговые электродвигатели мощностью 790 кВт в часовом режиме и 760 кВт в продолжительном. Локомотивы серии Ф имели силу тяги в часовом режиме 35 800 кгс при скорости 47,3 км/ч, а электровозы серии Ф^П — 22 900 кгс при скорости 74,1 км/ч. Конструкционные скорости были установлены соответственно в 100 и 160 км/ч.

Исторический контекст

Механическая часть была изготовлена фирмами «Альстом» и «Шнейдер» (в Крезо), тяговые электродвигатели — фирмами «Альстом» и «Женон», трансформаторы — фирмой «Женон», игнитроны (выпрямительные установки) и системы управления — фирмой «Шнейдер-Вестингауз».