Описание экспоната

Тепловоз М62-1

Опытные модели

Тепловоз М62 изначально разрабатывался для Венгерской Народной Республики, но впоследствии эксплуатировался и в других социалистических странах, включая СССР.

В 1964 г. для выявления слабых мест построены два опытных тепловоза М62-1 и М62-2, выполненных по габариту 02-Т, оборудованных автосцепками СА-3 и колёсными парами для колеи 1 524 мм. Они направлены в депо Лиски Юго-Восточной железной дороги. В 1971 г., после эксплуатации на Юго-Восточной, Средне-Азиатской и Львовской железных дорогах, эти локомотивы переданы для работы в путевые машинные станции. Для железных дорог Советского Союза тепловозы серии М62 строились с 1970 по 1976 г.

Экспорт в соцстраны

В Венгрию с 1965 по 1978 г. поставлено 270 локомотивов M62 с номерами 001–270 на колею 1 435 мм и 18 с номерами 501–518 на широкую колею 1 524 мм.

В Чехословакию передан 601 тепловоз под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и 25 локомотивов Т679.5 для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. После смены системы обозначения они получили новую серию 781. В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все локомотивы этой серии выведены из эксплуатации.

На Чехословацких железных дорогах работали 599 тепловозов. Два локомотива на колею 1 524 мм поставлены на Восточно-Словацкий металлургический завод в Кошице (Т679.5026) и электростанцию Вояны (Т679.5027). Для Чехословакии это был самый массовый тепловоз.

Для Польских железных дорог локомотивы поставлялись с 1966 по 1988 г., всего 1 113 тепловозов для нормальной колеи 1 435 мм. В период с 1977 по 1980 г. для промышленности закуплено 68 локомотивов для колеи 1 524 мм с обозначением серии ST44 и дорожными номерами в интервале от 0001 до 2058. Внешне они отличались зелёной окраской и очень большими буферными фарами, типичными для всех эксплуатируемых в Польше локомотивов.

ГДР закупила для своих железных дорог с 1966 по 1975 г. в общей сложности 378 тепловозов тремя партиями. Они первоначально получили обозначение V200 (001–378), с 1970 г. — BR200, а после 1992 г. — серия 220.

Исторический контекст

Помимо иных колёсных пар на каждой тележке устанавливали четыре тормозных цилиндра вместо двух, как для советских железных дорог.

В ЧССР поставили 601 локомотив под обозначением Т679.1 на колею 1 435 мм и Т679.5 (25 единиц) для работы на колее 1 524 мм в приграничных с СССР районах. Позже система обозначения сменилась, и они получили новые серии — 781. В Музее Чешских дорог сохранён последний поставленный тепловоз 781.600. На сегодня все тепловозы этой серии выведены из эксплуатации.

599 локомотивов работали на Чехословацких железных дорогах, два локомотива на колее 1 524 мм поставили на Восточно-Словацкий металлургический завод (Т679.5026) в Кошице и электростанцию Вояны (Т679.5027). Для Чехословакии это была самая массовая серия тепловозов на железных дорогах.

Тепловоз М62-1 принадлежит Центральному Музею Железнодорожного Транспорта.