Описание экспоната

Паровозный котёл Котёл паровоза Щ

Старый и медленный

Русско-японская война 1903–1904 гг. показала, что с помощью поездов серии О^В невозможно быстро перебросить войска и снаряжение по только что открытым Транссибирской магистрали и Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД).

Из-за технического несовершенства локомотивов были потеряны Порт-Артур, база Русского флота в Южно-Китайском море, а также отдана южная ветвь КВЖД от Харбина до Порт-Артура.

Новое поколение

В 1905 г. Министерство путей сообщения поручило профессору Николаю Щукину разработать проект нового типа паровозов. В его основу лёг проект локомотива серии Ш Китайско-Восточной и Владикавказской железных дорог.

Проектирование поручили техническому бюро Харьковского паровозостроительного завода, где ранее разработали серию Ш. Новый локомотив построили в 1906 г. Ему присвоили обозначение серии буквой «Щ» по фамилии профессора Щукина.

Максимальная скорость паровоза серии Щ составляла 65 км/ч. Такие локомотивы в различных вариантах строились до 1924 г. Их выпустили более 2 000 экземпляров. В процессе производства шла постоянная работа по их улучшению.

Например, для увеличения площади топки её пришлось развить вверх и применить конструкцию системы Бельпера с плоским потолком. При ремонте такую топку невозможно было расклепать и вытащить вниз через межрамное пространство для ремонта. Приходилось расклёпывать лобовой лист в будке машиниста.

Конец эпохи

По мере появления более совершенных локомотивов машины серии Щ уходили на малодеятельные линии. К концу 1950-х гг. их массово списали. Функционирующие котлы паровозов отдали предприятиям для отопления и получения технологического пара.

Ни одного из более чем 2 000 паровозов этой серии не сохранилось до наших дней. Уцелел лишь один котёл, работавший в качестве отопительного. Он выставлен без теполоизоляционной обшивки, на нём видны заклёпочные швы, широкая топка Бельпера и сотни оснований связей, которые удерживают топку внутри котла.

Экспонат поступил в музей в 1996 г. с Ириновского торфопредприятия, где использовался для отопления.

Исторический контекст

У паровоза была компаунд-машина двойного расширения с цилиндрами диаметром 510 и 765 мм. Ход поршня составлял 700 мм. Поскольку у паровозов серии Щ был больший вес, давление котла у них подняли до 14 кгс/см². Диаметр колёс составлял 1 300 мм (у паровозов серии ОВ — 1 200 мм). Максимальную скорость паровоза установили в 65 км/ч.

В результате переработки проекта удалось достигнуть нагрузки 16–16,2 тс. Поскольку максимальная допустимая нагрузка на рельсы и мосты была установлена на 15 тс, пришлось произвести специальные исследования по выявлению воздействия такой нагрузки. Никакого вредного влияния не выявили, и паровозы допустили к обращению на путях, уложенных рельсами весом 30 кг/пог. м.