Описание экспоната

Мотовоз М^З/₂ 934

Зачем нужны
мотовозы

В первой половине XX в. интенсивно развивались двигатели внутреннего сгорания и началось их широкое применение в различных областях техники. На железнодорожном транспорте получил некоторое распространение новый вид локомотива — тепловоз небольшой мощности, 20–500 л. с. По терминологии того времени он назывался мотовозом.

Основным назначением таких локомотивов стала лёгкая маневровая работа на железнодорожных станциях и путях различных промышленных предприятий (заводов, складов, элеваторов и т. д.) и крупных строительств. Чаще всего она заключалась в подаче-уборке вагонов к грузовым фронтам для погрузки-выгрузки. Для вождения поездов на железных дорогах мотовозы из-за своей небольшой мощности практически никогда не использовались.

Мотовоз выгоднее паровоза в том, что его не надо долго запускать, а во время простоя не расходуется топливо. Он также дёшев и прост в управлении.

Применение мотовозов имело определённые преимущества перед использованием основного вида маневрового локомотива того времени — паровоза. Для подготовки паровоза к работе (растопки) требовалось, как правило, несколько часов. В дальнейшем он даже при стоянке в ожидании работы продолжал расходовать топливо. Мотовоз же мог быть запущен или заглушён в любой момент времени.

Обладая достаточно простой, если не сказать примитивной, конструкцией, мотовоз был дешёвым и простым в управлении. В отличие от паровоза, им мог управлять один человек. Его обслуживание, в общем-то, не требовало высокой квалификации. Меньший, чем у паровоза, расход воды и топлива сокращал время, затрачиваемое на экипировку. Кроме того, мотовоз по сравнению с паровозом более безопасен в пожарном отношении, что особенно важно на многих промышленных предприятиях.

Но есть и недостатки

Проблемы мотовозов

Однако применение мотовозов имело и свои отрицательные стороны. Так, в довоенный период в СССР наблюдался дефицит бензина и дизельного топлива. Они в первую очередь направлялись на удовлетворение потребностей вооружённых сил. Это ограничивало применение двигателей внутреннего сгорания на железнодорожном транспорте.

К проблемам мотовозов относились дефицит бензина и дизельного топлива и недолговечность.

Кроме того, мотовозы показали себя сравнительно недолговечными — ресурс двигателя даже при не очень интенсивной эксплуатации, как правило, не превышал 5–7 лет, а остальных узлов — 10–15 лет. Паровозы же в силу своих конструктивных особенностей при надлежащем уходе могли эксплуатироваться 30 и более лет. В итоге массовой замены маневровых паровозов на мотовозы в довоенное время так и не произошло. Тем не менее в СССР мотовозы смогли занять определённую нишу в числе локомотивной техники, применявшейся на железнодорожном транспорте.

Советский опыт

Калужские модели

В 1920–1930-х гг. мотовозы различных конструкций, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, в небольших количествах производились на нескольких отечественных заводах. Калужский машиностроительный завод НКПС в начале 1930-х гг. выпускал двухосные мотовозы М^Г, М^У и М^A, оснащённые автомобильными двигателями Форд-A, ГАЗ-А и АМО-3 соответственно.

В 1933 г. на заводе разработан новый тип мотовоза М^З/₂ (мотовоз с двигателем ЗИС, двухосный). На нём применён карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л. с. Он устанавливался на одноимённые грузовые автомобили, получившие вскоре большое распространение в СССР. Также применена четырёхступенчатая коробка передач, поставлявшаяся с Московского автомобильного завода им. Сталина.

Передача мощности от коробки скоростей на колёсные пары осуществлялась посредством роликовых цепей Галля. Мотовоз имел металлическую раму, оборудован ручным тормозом и сигнальной автомобильной сиреной. По имеющимся сведениям, на часть мотовозов устанавливались и другие модели двигателей.

В эксплуатации

Мотовозы М^З/₂ серийно выпускались на Калужском заводе в 1933–1941 гг. Будучи построенными в количестве около 3 500 экземпляров, они стали наиболее массовой конструкцией этого типа локомотива из числа производившихся в СССР. Они применялись главным образом для лёгкой маневровой работы на различных промышленных предприятиях.

Мотовозы М^З/₂ выпускались с 1933 по 1941 г. и оснащались двигателем от автомобиля ЗИС-5.

На железных дорогах НКПС мотовозы М^З/₂ эксплуатировались в значительно меньших количествах. В основном они применялись для различных хозяйственных работ при обслуживании и ремонте железнодорожного пути, сооружений и устройств связи, электроснабжения, для манёвров в вагонных депо и т. д. Иногда при этом мотовозы подвергались различным переделкам в соответствии с местными нуждами (установка дополнительного оборудования и т. д.), а также установке газогенераторного оборудования.

Музейный экспонат

Представленный в музее мотовоз № 934 в послевоенные годы долгое время эксплуатировался в службе пути Октябрьской железной дороги.