Экспонаты

Истоки конструкции

Стрелочный перевод появился одновременно с железными дорогами в XIX в. Упоминание о нём есть в смете Царскосельской магистрали — первой в России. Эта дорога соединяла Петербург с Павловском.

Переводом стрелок занимались стрелочники. От них зависело направление, по которому пойдёт поезд, а значит, расписание и безопасность как пассажиров, так и людей. С развитием технологий необходимость в этих специалистах отпала.

Привод на путях

Стрелочный перевод состоит из стрелки с остряком, крестовины и контррельсов, соединительных путей и комплекта брусьев для обеспечения устойчивости всей конструкции.

Основной подвижной элемент — это стрелка с остряками. Первый прижат к рельсу на своей стороне. Второй — отведён от своего. При переводе стрелки тот, что отведён от рельса со своей стороны, прижимается к нему, а неподвижный — отводится от того, к которому был прижат. Так образуется ответвление.

Безопасный поворот

Существует несколько видов привода стрелочного перевода. Одиночные устанавливают на разветвление одной колеи на две. Двойные делят одну колею на три. Перекрёстные — на железнодорожных перекрёстках, а сбрасывающие нужны для остановки неконтролируемого состава.

Станок у путей

Рядом с ответвлением путей расположен переводной станок. На высокозагруженных путях он задействуется автоматически. На тупиковых, малодеятельных и служащих для манёвров дорогах — вручную.

Станок состоит из станины, коромысла, переводного рычага, противовеса и его рычага. Механизм приводят в работу с помощью ручного рычага. Важно одновременно поднимать и поворачивать рычаг с противовесом. Подобные системы оснащаются контрольными или навесными замками в избежание действий злоумышленников.

Виды колеи

У обычной одиночной стрелки одна из двух колей остаётся прямой после перевода. У симметричной одиночной обе колеи расходится друг от друга под одним углом. У несимметричной, наоборот, под разными.

У двойной симметричной стрелки два боковых ответвления расходятся от центральной прямой колеи под одинаковыми радиусами. У несимметричной — в разные стороны и под разными углами.

Одиночная перекрёстная стрелка регулирует переезд под одному или двум путям без поворотов. Двойная предназначена для проезда в любом из четырёх направлений.

Типичные поломки

Эксперты выделяют несколько типов самых распространённых видов поломок стрелочного перевода: разъединённые остряки, отставший остряк, выкрошенные рельсы, разные высоты рельсов и стрелки, недопустимое расстояние между рельсами, а также изломы, выбоины и поломки болтов.

Систематизация конструкций

В России стрелочные переводы систематизируют по марке, то есть разновидности крестовины. Крестовина расположена в месте пересечения рельсовых нитей, образуя букву «Х». Внутри неё находится треугольник, называемый сердечником. Соотношение его ширины и длины прописывают дробью, которая и является маркой крестовины.Марка определяется скоростным режимом на стрелке и назначением железной дороги.

Исторический контекст

Если стрелка стоит на прямой путь, то фонарь (стрелка-указатель параллельно прямому пути) обращён вдоль пути узкой частью, в которой установлено прямоугольное стекло белого цвета. Этот сигнал и видит машинист с любого направления при приближении к стрелке.

Если стрелка стоит на боковое ответвление, фонарь обращён широкой частью, в центре которой установлено круглое стекло жёлтого цвета. Стрелка при таком положении показывает, в какую сторону направлено ответвление.

Неосвещаемые стрелки устанавливают на переводных механизмах только на второстепенных путях и чаще там, где происходят манёвры.

Фонари сейчас освещаются электрической лампочкой, а ранее — керосиновой лампой или свечой. Конструкция фонаря с дымовытяжным дефлектором на верхней крышке так и перекочевала к нам с довоенных времен.

Сигнальные фонари и стрелки использовались всегда, но носили иногда и весьма экзотический характер. Так, указатель системы Бендера совмещал фонарь и стрелку. Самое парадоксальное было в том, что он устанавливался на стойку высотой в 1 сажень, или 2,13 м.