Описание экспоната

Грузовой электровоз ВЛ60^К-065

Переменный ток

Проектируя первые электрифицированные участки железных дорог в СССР ещё в 1920-х гг., инженеры понимали, что применение постоянного тока не позволит даже при напряжении в 3 кВ увеличить провозную способность линий повышением весов поездов и скорости движения. Расчёты показывали, что для поезда весом 10 000 т на подъёме со скоростью 50 км/ч тяговый ток составит более 6 кА, а это приведёт к частому расположению электроподстанций и увеличению сечения медного контактного провода.

Однако оборудования для передачи и использования переменного тока, при котором можно увеличить напряжение до 20–25 кВ, не было, и электрификация началась на постоянном токе в 1,5 и 3 кВ. С течением времени некоторые участки железных дорог переводились на переменный при увеличении грузооборота: в Казани, Горьком (Нижнем Новгороде), Саратове, Ташкенте. В 1995 г. переведён участок Транссиба Зима — Слюдянка, а в 2001 г. — участок Мурманск — Лоухи.

Переход на кремний

В конце 1962 г. Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) выпустил два электровоза ВЛ60^К с кремниевыми выпрямителями вместо ртутных игнитронных. ВЛ60^К-002 отправлен на испытания, ВЛ60^К-001 после сборки сразу же поступил для эксплуатации на Северо-Кавказскую железную дорогу. Во второй половине 1965 г. вместо ВЛ60 начался выпуск модели ВЛ60^К с тяговыми электродвигателями НБ-412К часовой мощности 775 кВт. Суммарная часовая мощность электровоза составляла 4 650 кВт.

Всего выпущен 501 электровоз серии ВЛ60^К. Такое же наименование получили и все ВЛ60, переоборудованные с игнитронных выпрямительных установок на кремниевые. В период с 1962 по 1965 г. часть электровозов ВЛ60 выпускалась с передаточным числом редуктора 2,73 и электропневматическими тормозами для вождения пассажирских поездов ввиду отсутствия специальных пассажирских электровозов переменного тока. Им присваивалась серия ВЛ60^ПК. С 1957 по 1967 г. НЭВЗ изготовил более 2 200 вариантов ВЛ60.

Исторический контекст

Электровоз ВЛ60^К-002 прошёл испытания на экспериментальном кольце ВЭлНИИ. Электровоз ВЛ60^К-001 после выхода с завода сразу же поступил для эксплуатации на Северо-Кавказскую железную дорогу.

Всего выпустили 501 электровоз серии ВЛ60^К. Такое же наименование получили и все ранее выпущенные ВЛ60. Их переоборудовали с игнитронных выпрямительных установок на полупроводниковые (кремниевые).