Экспонаты

Электровозы

Электровоз постоянного тока ВЛ22М-1729

<space=1em>Послевоенные годы

<space=1em>Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в свете планируемого перевода на электрическую тягу большого количества железнодорожных линий, в СССР началось восстановление электровозостроения как отрасли. Производство налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С.М.Будённого (НЭВЗ), организованном на базе разрушенного в войну паровозостроительного завода. В конце 1940-х гг. здесь началось серийное производство магистральных электровозов постоянного тока серии ВЛ22М.

<space=1em>Первый ВЛ22М

<space=1em>Локомотивы ВЛ22 разработаны ещё до войны и стали дальнейшим развитием конструкции первых отечественных электровозов СС и ВЛ19. В 1938–1941 гг. Коломенским заводом совместно с заводом «Динамо» изготовлено 37 электровозов ВЛ22, после чего их выпуск прекращён в связи с началом войны. В послевоенное время при организации выпуска электровозов на НЭВЗ именно ВЛ22 был выбран в качестве отправной точки для создания нового локомотива. В его конструкцию внесён ряд усовершенствований (установлены более мощные тяговые электродвигатели ДПЭ-400, применены новые типы некоторых электрических аппаратов и машин), в результате чего появился модернизированный ВЛ22М.

<space=1em>В апреле 1947 г. НЭВЗ изготовил свой первый электровоз, ВЛ22М 185 (номерной ряд продолжен с учётом построенных до войны 184 локомотивов ВЛ19 и ВЛ22). Затем завод начал серийное производство таких электровозов, продолжавшееся до 1958 г. В общей сложности за почти десятилетие ВЛ22М были построены в количестве 1 541 единиц (№ 185, 186, 188, 200–580, 681–700, 801–830, 931–2037).

<space=1em>Три разновидности

<space=1em>Электровозы этой серии параллельно выпускались в следующих трёх основных разновидностях, не обозначавшихся отдельными индексами.

<space=1em>Прежде всего, большинство выпущенных локомотивов (716 единиц) предназначались для использования в грузовом движении, имели конструкционную скорость 75 км/ч (передаточное отношение осевого редуктора 4,45 или 4,56) и были оборудованы электрическим (рекуперативным) тормозом.

<space=1em>Далее, меньше половины от общего числа построенных ВЛ22М (581 единиц) отличались от вышеупомянутых тем, что не имели рекуперативного тормоза. Такие машины предназначалась для работы с грузовыми поездами главным образом на участках с лёгким профилем пути, где острой необходимости в использовании рекуперации нет.

<space=1em>Наконец, отдельные партии ВЛ22М (в общей сложности 244 единицы) в связи с острой нехваткой на советских железных дорогах в начале 1950-х гг. пассажирских электровозов, для возможности работы в этом виде движения были построены с конструкционной скоростью 90 км/ч (передаточное отношением осевого редуктора 3,74, 3,76 или 2,76) и, как правило, без рекуперации. Именно к этому числу принадлежит представленный образец ВЛ22М 1729.

<space=1em>Эксплуатация

<space=1em>Электровозы серии ВЛ22М получили большое распространение на отечественных железных дорогах. В конце 1950-х гг. они эксплуатировались на Восточно-Сибирской, Закавказской, Калининской, Куйбышевской, Львовской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Сталинской, Томской, Уфимской, Южной и Южно-Уральской железных дорогах.

<space=1em>До середины 1960-х гг. ВЛ22М являлись самыми массовыми электровозами постоянного тока на сети. Позднее, после поступления на отечественные железные дороги более новых электровозов ВЛ8, ВЛ23 и ЧС2, большинство электровозов ВЛ22М сосредоточено на Свердловской, Приднепровской и Закавказской железных дорогах. Особенно широкое распространение эти локомотивы получили на Свердловской, где они в больших количествах эксплуатировались во всех видах движения вплоть до середины 1990-х гг. Самые последние машины здесь списаны уже в начале XXI в. На большинстве других дорог ВЛ22М постепенно отставлялись от работы и списывались раньше, в 1970-е — 1980-е гг.

<space=1em>Помимо железных дорог МПС СССР, электровозы серии ВЛ22М эксплуатировались также в промышленности, на ведомственных электрифицированных линиях некоторых крупных предприятий — комбинатов «Апатит» (Мурманская область), «Азовсталь» (г. Мариуполь), Челябинского металлургического и т. д.

<space=1em>В музее

<space=1em>Представленный в музее электровоз ВЛ22М 1729 построен в 1957 г., эксплуатировался на Уфимской и Куйбышевской железных дорогах. Поступил в музей из локомотивного депо Рузаевка Куйбышевской железной дороги в 1996 г.

ID экспоната: 56

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/21/74/2174b0cfd5e6daa06d256fbefee66a176b0a370a.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/a6/s1e0a621f59fb017b5d4b16031b6223ebc76aa8d34.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/dc/s1f6dced522c991d29bf26cb542a006ac70bf0f2e1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/85/s1168584041a0b0161f0017db9a5e60996d5602190.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/a6/e0a621f59fb017b5d4b16031b6223ebc76aa8d34.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/dc/f6dced522c991d29bf26cb542a006ac70bf0f2e1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/85/168584041a0b0161f0017db9a5e60996d5602190.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e0/a6/s2e0a621f59fb017b5d4b16031b6223ebc76aa8d34.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f6/dc/s2f6dced522c991d29bf26cb542a006ac70bf0f2e1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/85/s2168584041a0b0161f0017db9a5e60996d5602190.jpg

Параметры (технические характеристики): Годы выпуска 1946–1958 Количество построенных, шт. 1 541 / Номинальное напряжение контактной сети, В 3 000 Осевая характеристика 3о+3о Мощность продолжительного режима, кВт 1 860 Сила тяги продолжительного режима, кгс 14 800 Конструкционная скорость, км/ч 90 Служебная масса, т 132 Мощность продолжительного режима, кВт 1 860 Сила тяги продолжительного режима, кгс 14 800 Конструкционная скорость, км/ч 90 Служебная масса, т 132 Род тока Постоянный Наличие электрического тормоза Нет Тип тягового электродвигателя ДПЭ-400А Передаточное отношение осевого редуктора 3,74 Тип тормозного компрессора Э-500 Тип токоприёмника ДЖ-5К Диаметр колёс, мм 1 200 Нагрузка от оси на рельсы, тс 22 Параметры часового режима Мощность — 2 400 кВт; скорость — 42,9 км/ч; сила тяги — 19 800 кгс Скорость продолжительного режима, км/ч 45,3 Длина по осям автосцепок, мм 16 442 Ширина кузова, мм 3 106 Высота кузова, мм 4 900 Колёсная база тележки, мм 4 200 Наименьший радиус проходимых кривых, м 75

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/6a/5b6a20edf286d6b91f69b80aa8ba6870d332254d.png

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/6a/s15b6a20edf286d6b91f69b80aa8ba6870d332254d.png

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5b/6a/s25b6a20edf286d6b91f69b80aa8ba6870d332254d.png

Хронология: <space=1em>Вскоре после окончания Великой Отечественной войны большое количество железнодорожных линий в СССР планировали перевести на электрическую тягу. В свете этого началось восстановление электровозостроения как отрасли. Производство магистральных электровозов наладили на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С. М. Будённого (НЭВЗ), организованном на базе разрушенного в войну паровозостроительного завода. В конце 1940-х годов здесь началось серийное производство магистральных электровозов постоянного тока серии ВЛ22М. <space=1em>Локомотивы ВЛ22 разработали ещё до войны, и они стали дальнейшим развитием конструкции первых отечественных электровозов Сс и ВЛ19. В 1938–1941 годы Коломенский завод совместно с заводом «Динамо» изготовил 37 электровозов ВЛ22, после чего их выпуск прекратили в связи с началом войны. Во время организации выпуска электровозов на НЭВЗ после войны именно ВЛ22 выбрали в качестве отправной точки для создания нового локомотива. Его конструкцию усовершенствовали: установили более мощные тяговые электродвигатели ДПЭ-400, применили новые типы некоторых электрических аппаратов и машин. В результате появился модернизированный электровоз ВЛ22М. <space=1em>В апреле 1947 года НЭВЗ изготовил свой первый электровоз, ВЛ22М-185, а в дальнейшем начал серийное производство таких машин, которое завершилось только в 1958 году. Номерной ряд продолжили с учётом построенных до войны 184 локомотивов ВЛ19 и ВЛ22. В общей сложности за почти десятилетие выпустили 1 541 электровоз ВЛ22М (№ 185, 186, 188, 200–580, 681–700, 801–830, 931–2037). <space=1em>Электровозы серии ВЛ22М получили широкое распространение, и до середины 1960-х годов были самыми массовыми электровозами постоянного тока на сети. Позднее, после поступления на отечественные дороги более новых машин (ВЛ8, ВЛ23, ЧС2), большинство электровозов ВЛ22М было сосредоточено на Приднепровской, Закавказской и особенно Свердловской железной дороге. На путях последней они в больших количествах эксплуатировались во всех видах движения вплоть до середины 1990-х годов. Использование самых последних машин этой серии завершилось здесь уже в начале XXI века. На большинстве других дорог ВЛ22М постепенно отставляли от работы и списывали раньше, в 1970–1980-е годы. <space=1em>Локомотивы серии ВЛ22М эксплуатировали не только на железных дорогах МПС СССР. Их также использовали в промышленности, на ведомственных электрифицированных линиях некоторых крупных предприятий: комбинатов «Апатит» (Мурманская область), «Азовсталь» (город Мариуполь), Челябинского металлургического комбината и так далее. <space=1em>Представленный в музее электровоз ВЛ22М-1729 был построен в 1957 году и работал на Уфимской и Куйбышевской железных дорогах. Поступил в музей практически своим ходом из локомотивного депо Рузаевка Куйбышевской железной дороги в 1996 году.

Блоки описания: [{"quote":"В конце 1940-х гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С.М.Будённого началось серийное производство магистральных электровозов постоянного тока серии ВЛ22М<\/sup>.","title":"","images":[],"content":"Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в свете планируемого перевода на электрическую тягу большого количества железнодорожных линий, в СССР началось восстановление электровозостроения как отрасли. Производство налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С.М.Будённого (НЭВЗ), организованном на базе разрушенного в войну паровозостроительного завода. В конце 1940-х гг. здесь началось серийное производство магистральных электровозов постоянного тока серии ВЛ22М<\/sup>.","subtitle":"Послевоенные годы"},{"quote":"","title":"Серия машин","images":[],"content":"Локомотивы ВЛ22 разработаны ещё до войны и стали дальнейшим развитием конструкции первых отечественных электровозов СС<\/sub> и ВЛ19. В 1938–1941 гг. Коломенским заводом совместно с заводом «Динамо» изготовлено 37 электровозов ВЛ22, после чего их выпуск прекращён в связи с началом войны. В послевоенное время при организации выпуска электровозов на НЭВЗ именно ВЛ22 был выбран в качестве отправной точки для создания нового локомотива. В его конструкцию внесён ряд усовершенствований (установлены более мощные тяговые электродвигатели ДПЭ-400, применены новые типы некоторых электрических аппаратов и машин), в результате чего появился модернизированный ВЛ22М<\/sup>.\r\n\r\nВ апреле 1947 г. НЭВЗ изготовил свой первый электровоз, ВЛ22М<\/sup> 185 (номерной ряд был продолжен с учётом построенных до войны 184 локомотивов ВЛ19 и ВЛ22). Затем завод начал серийное производство таких электровозов, продолжавшееся до 1958 г. В общей сложности за почти десятилетие построено 1541 ВЛ22М (№185, 186, 188, 200–580, 681–700, 801–830, 931–2037).","subtitle":"Первый ВЛ22М<\/sup>"},{"quote":"Электровозы серии ВЛ22М<\/sup> выпускались в трёх основных разновидностях: грузовые, грузовые с лёгким профилем и пассажирские.","title":"","images":[],"content":"Электровозы этой серии параллельно выпускались в следующих трёх основных разновидностях, не обозначавшихся отдельными индексами.\r\n\r\nПрежде всего, большинство выпущенных локомотивов (716 единиц) предназначались для использования в грузовом движении, имели конструкционную скорость 75 км\/ч (передаточное отношение осевого редуктора 4,45 или 4,56) и были оборудованы электрическим (рекуперативным) тормозом.\r\n\r\nМеньше половины от общего числа построенных ВЛ22М<\/sup> (581 единица) отличались от вышеупомянутых тем, что не имели рекуперативного тормоза. Такие машины предназначалась для работы с грузовыми поездами главным образом на участках с лёгким профилем пути, где нет острой необходимости в использовании рекуперации.","subtitle":"Три разновидности"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Наконец, отдельные партии ВЛ22М<\/sup> (в общей сложности 244 единицы) в связи с острой нехваткой на советских железных дорогах в начале 1950-х гг. пассажирских электровозов для возможности работы в этом виде движения были построены с конструкционной скоростью 90 км\/ч (передаточное отношение осевого редуктора 3,74, 3,76 или 2,76) и, как правило, без рекуперации. Именно к этому числу принадлежит представленный образец ВЛ22М<\/sup> 1729.","subtitle":""},{"quote":"До середины 1960-х гг. электровозы ВЛ22М<\/sup> являлись самыми массовыми электровозами постоянного тока.","title":"","images":[],"content":"Электровозы серии ВЛ22М<\/sup> получили большое распространение на отечественных железных дорогах. В конце 1950-х гг. они эксплуатировались на Восточно-Сибирской, Закавказской, Калининской, Куйбышевской, Львовской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Сталинской, Томской, Уфимской, Южной и Южно-Уральской железных дорогах.\r\n\r\nДо середины 1960-х гг. ВЛ22М<\/sup> являлись самыми массовыми электровозами постоянного тока на сети. Позднее, после поступления на отечественные железные дороги более новых электровозов ВЛ8, ВЛ23 и ЧС2, большинство электровозов ВЛ22М<\/sup> сосредоточены на Свердловской, Приднепровской и Закавказской железных дорогах. Особенно широкое распространение эти локомотивы получили на Свердловской железной дороге, где они в больших количествах эксплуатировались во всех видах движения вплоть до середины 1990-х гг. Самые последние машины здесь списаны уже в начале XXI в. На большинстве других дорог ВЛ22М<\/sup> постепенно отставлялись от работы и списывались раньше, в 1970–1980-е гг.\r\n\r\nПомимо железных дорог МПС СССР, электровозы серии ВЛ22М<\/sup> эксплуатировались также в промышленности, на ведомственных электрифицированных линиях некоторых крупных предприятий — комбинатов «Апатит» (Мурманская область), «Азовсталь» (г. Мариуполь), Челябинского металлургического и т. д.","subtitle":"Эксплуатация"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее электровоз ВЛ22М<\/sup> 1729 построен в 1957 г., эксплуатировался на Уфимской и Куйбышевской железных дорогах.","subtitle":"В музее"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Завод","type":"text","value":"Новочеркасский","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер","type":"text","value":"Неизвестен","is_two_colls":false},{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1946–1958","is_two_colls":false},{"name":"Количество построенных единиц","type":"number","value":"1 541","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное напряжение контактной сети, В","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Осевая характеристика","type":"number","value":"30<\/sub>+30<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Мощность продолжительного режима, кВт","type":"number","value":"1 860","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги продолжительного режима, кгс","type":"number","value":"14 800","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"90","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"132","is_two_colls":false},{"name":"Род тока","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false},{"name":"Наличие электрического тормоза","type":"number","value":"Нет","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное отношение осевого редуктора","type":"number","value":"3,74","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормозного компрессора","type":"number","value":"Э-500","is_two_colls":false},{"name":"Тип токоприёмника","type":"number","value":"ДЖ-5К","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 200","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от оси на рельсы, тс","type":"number","value":"22","is_two_colls":false},{"name":"Мощность часового режима, кВт","type":"number","value":"2 400","is_two_colls":false},{"name":"Скорость часового режима, км\/ч","type":"number","value":"42,9","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги часового режима, кгс","type":"number","value":"19 800","is_two_colls":false},{"name":"Скорость продолжительного режима, км\/ч","type":"number","value":"45,3","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"16 442","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 106","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"4 900","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база тележки, мм","type":"number","value":"4 200","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"75","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового электродвигателя","type":"text","value":"ДПЭ-400А","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"Конец 1940-х","content":"На Новочеркасском электровозостроительном заводе началось серийное производство магистральных электровозов постоянного тока серии ВЛ22М<\/sup>."},{"year":"Апрель 1947","content":"Завод изготовил первый электровоз ВЛ22М<\/sup> 185 и в дальнейшем начал серийное производство таких электровозов."},{"year":"1947–1958","content":"Серийное производство электровозов ВЛ22М<\/sup>."},{"year":"1957","content":"Построен электровоз ВЛ22М<\/sup> 1729."},{"year":"1970–1980-е","content":"Постепенное списание электровозов ВЛ22М<\/sup> с работы на железных дорогах."},{"year":"1996","content":"Электровоз ВЛ22М<\/sup> 1729 поступил в Музей железных дорог России из локомотивного депо Рузаевка Куйбышевской железной дороги."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/5b\/6a\/s25b6a20edf286d6b91f69b80aa8ba6870d332254d.png","title":""}]

Модель (деталка): ВЛ22М 1729

Заголовок (деталка): Электровоз постоянного тока

Подвал описания: Электровоз поступил в музей из локомотивного депо Рузаевка Куйбышевской железной дороги в 1996 г.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 56

Внешний код: 153

Название: Электровоз постоянного тока ВЛ22М-1729

Возврат к списку

Музей РЖД

Экспонаты

Электровозы

Электровоз постоянного тока ВЛ22<sup>М</sup>-1729