Электровоз постоянного тока ВЛ22^М 1729

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в свете планируемого перевода на электрическую тягу большого количества железнодорожных линий, в СССР началось восстановление электровозостроения как отрасли. Производство налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С.М.Будённого (НЭВЗ), организованном на базе разрушенного в войну паровозостроительного завода. В конце 1940-х гг. здесь началось серийное производство магистральных электровозов постоянного тока серии ВЛ22^М.

Локомотивы ВЛ22 разработаны ещё до войны и стали дальнейшим развитием конструкции первых отечественных электровозов С_С и ВЛ19. В 1938–1941 гг. Коломенским заводом совместно с заводом «Динамо» изготовлено 37 электровозов ВЛ22, после чего их выпуск прекращён в связи с началом войны. В послевоенное время при организации выпуска электровозов на НЭВЗ именно ВЛ22 был выбран в качестве отправной точки для создания нового локомотива. В его конструкцию внесён ряд усовершенствований (установлены более мощные тяговые электродвигатели ДПЭ-400, применены новые типы некоторых электрических аппаратов и машин), в результате чего появился модернизированный ВЛ22^М.

В апреле 1947 г. НЭВЗ изготовил свой первый электровоз, ВЛ22^М 185 (номерной ряд был продолжен с учётом построенных до войны 184 локомотивов ВЛ19 и ВЛ22). Затем завод начал серийное производство таких электровозов, продолжавшееся до 1958 г. В общей сложности за почти десятилетие построено 1541 ВЛ22М (№185, 186, 188, 200–580, 681–700, 801–830, 931–2037).

Электровозы этой серии параллельно выпускались в следующих трёх основных разновидностях, не обозначавшихся отдельными индексами.

Прежде всего, большинство выпущенных локомотивов (716 единиц) предназначались для использования в грузовом движении, имели конструкционную скорость 75 км/ч (передаточное отношение осевого редуктора 4,45 или 4,56) и были оборудованы электрическим (рекуперативным) тормозом.

Меньше половины от общего числа построенных ВЛ22^М (581 единица) отличались от вышеупомянутых тем, что не имели рекуперативного тормоза. Такие машины предназначалась для работы с грузовыми поездами главным образом на участках с лёгким профилем пути, где нет острой необходимости в использовании рекуперации.

Электровозы серии ВЛ22^М получили большое распространение на отечественных железных дорогах. В конце 1950-х гг. они эксплуатировались на Восточно-Сибирской, Закавказской, Калининской, Куйбышевской, Львовской, Московско-Курско-Донбасской, Московско-Рязанской, Октябрьской, Омской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Сталинской, Томской, Уфимской, Южной и Южно-Уральской железных дорогах.

До середины 1960-х гг. ВЛ22^М являлись самыми массовыми электровозами постоянного тока на сети. Позднее, после поступления на отечественные железные дороги более новых электровозов ВЛ8, ВЛ23 и ЧС2, большинство электровозов ВЛ22^М сосредоточены на Свердловской, Приднепровской и Закавказской железных дорогах. Особенно широкое распространение эти локомотивы получили на Свердловской железной дороге, где они в больших количествах эксплуатировались во всех видах движения вплоть до середины 1990-х гг. Самые последние машины здесь списаны уже в начале XXI в. На большинстве других дорог ВЛ22^М постепенно отставлялись от работы и списывались раньше, в 1970–1980-е гг.

Помимо железных дорог МПС СССР, электровозы серии ВЛ22^М эксплуатировались также в промышленности, на ведомственных электрифицированных линиях некоторых крупных предприятий — комбинатов «Апатит» (Мурманская область), «Азовсталь» (г. Мариуполь), Челябинского металлургического и т. д.

Представленный в музее электровоз ВЛ22^М 1729 построен в 1957 г., эксплуатировался на Уфимской и Куйбышевской железных дорогах.