Экспонаты

Электровозы

Грузовой электровоз постоянного тока ВЛ23-001

<space=1em>Новые локомотивы

<space=1em>В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для работы на электрифицируемых линиях требовались новые грузовые локомотивы. В то же время выпускавшиеся промышленностью электровозы серии ВЛ22М, конструкция которых восходила к довоенному периоду, уже не соответствовали требованиям нового времени. Поэтому в середине 1950-х гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) развёрнуто серийное производство электровозов постоянного тока серий ВЛ8 и ВЛ23, унифицированных друг с другом по ряду узлов и агрегатов.

<space=1em>Конструкция

<space=1em>ВЛ23 представлял собой односекционный шестиосный грузовой электровоз, предназначавшийся для работы в грузовом движении на участках с относительно лёгким профилем пути. Более мощный ВЛ8 был рассчитан для работы на основных грузонапряжённых направлениях.

<space=1em>Две трёхосные тележки с рамами брускового типа соединялись между собой посредством специального узла сочленения. Кузов имел рамную конструкцию и опирался на каждую тележку через центральную опору на среднем межрамном креплении тележки и дополнительную скользящую опору на буферном брусе.

<space=1em>Тяговые электродвигатели НБ-406Б мощностью продолжительного режима 470 кВт имели опорно-осевое подвешивание, диаметр колёс 1 200 мм и тяговый редуктор с двухсторонней косозубой передачей (передаточное отношение 82:21 = 3,905). Они были аналогичными применявшимся на ВЛ8, то есть по конструкции колёсно-моторных блоков эти электровозы являлись унифицированными. Применённые на ВЛ23 мотор-вентиляторы, мотор-компрессор и электрическая аппаратура также ранее уже устанавливались на электровозы ВЛ22М и ВЛ8.

<space=1em>Поскольку электровоз ВЛ23 предполагалось эксплуатировать главным образом на участках с лёгким (равнинным) профилем пути, серийно выпускавшиеся локомотивы, в отличие от большинства ВЛ22М и ВЛ8, не снабжались оборудованием для рекуперативного торможения, за исключением опытных ВЛ23 № 001, 002 и 500, 501.

<space=1em>В общей сложности на НЭВЗ в 1956–1961 гг. построено 489 электровозов серии ВЛ23 (№ 001–487, 500, 501).

<space=1em>Эксплуатация ВЛ23

<space=1em>В 1960-х — 1970-х гг. электровозы серии ВЛ23 эксплуатировались на многих железных дорогах СССР: на Омской (депо Московка, Барабинск), Томской (депо Тайга, Белово), Московско-Курско-Донбасской (депо Москва-1, Тула, Орёл), Южной (депо Лозовая, Октябрь), Донецкой (депо Красноармейск, Славянск), Приднепровской (депо Нижнеднепровск-Узел, Днепропетровск) и Октябрьской (депо Ленинград-Сортировочный-Московский, Ховрино, Кандалакша).

<space=1em>На многих участках эти локомотивы работали не только с грузовыми, но и с пассажирскими поездами. В частности, в 1959–1960 гг. электровозы ВЛ23 070 и 162 возили пассажирский поезд Москва — Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов.

<space=1em>Массовый парк

<space=1em>К концу 1970-х гг. значительное количество электровозов серии ВЛ23, переданных с других дорог, сосредоточено на Октябрьской железной дороге, которая в 1980-е гг. имела самый большой парк локомотивов этой серии на сети. В то время, вплоть до середины 1990-х гг., когда на дорогу начали поступать ВЛ10 и ВЛ10У, ВЛ23 являлись на Октябрьской железной дороге основными и практически единственными грузовыми электровозами на полигоне постоянного тока. Последние такие машины продолжали эксплуатироваться на дороге до 1996–1997 гг.

<space=1em>Кроме того, во второй половине 1980-х гг. некоторое количество электровозов ВЛ23 на Октябрьской железной дороге для работы с тяжёлыми грузовыми поездами объединены в так называемые «сцепы» — работавшие в постоянном составе двух- и трёхсекционные электровозы, которые позднее для удобства учёта получили обозначения соответственно 2ВЛ23 и 3ВЛ23, а также новые эксплуатационные номера.

<space=1em>Музейный экспонат

<space=1em>Представленный в музее электровоз ВЛ23 001, выпущенный в 1956 г. и являющийся самым первым построенным в этой серии, с завода поступил на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, позднее эксплуатировался на Южно-Уральской, Томской и Западно-Сибирской, а в 1974 г. передан на Октябрьскую. Поступил в музей из депо Кандалакша в 1995 г.

ID экспоната: 58

Аудио: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/bc/e3/bce36ca6e83a3df60b89a637a795a9b875511ebc.ogg

Галерея изображений: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2b/65/s12b65c3c0daca9dc3829d32d2af95e090c4fe1124.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/a3/s1cba3a134ba7eccc319d3eddb231c8e54ce7fa285.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ea/82/s1ea82f4c7853c3be385c9f3716f87e9b3c9c38b3f.jpg

Галерея изображений (оригинал): http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2b/65/2b65c3c0daca9dc3829d32d2af95e090c4fe1124.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/a3/cba3a134ba7eccc319d3eddb231c8e54ce7fa285.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ea/82/ea82f4c7853c3be385c9f3716f87e9b3c9c38b3f.jpg

Галерея изображений 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2b/65/s22b65c3c0daca9dc3829d32d2af95e090c4fe1124.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cb/a3/s2cba3a134ba7eccc319d3eddb231c8e54ce7fa285.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ea/82/s2ea82f4c7853c3be385c9f3716f87e9b3c9c38b3f.jpg

Параметры (технические характеристики): Род тока Постоянный Номинальное напряжение, В 3 000 / Осевая формула 3о+3о Наличие электрического рекуперативного тормоза Есть Тип тягового электродвигателя НБ-406Б Передаточное отношение осевого редуктора 3 905 Часовая мощность, кВт 525 Диаметр колёс, мм 1 200 Нагрузка от оси на рельсы, тс 23 Мощность часового режима, кВт 3 150 Скорость часового режима, км/ч 42,6 Сила тяги часового режима, кгс 26 400 Мощность продолжительного режима, кВт 2 820 Скорость продолжительного режима, км/ч 44,3 Сила тяги продолжительного режима, кгс 22 600 Длина по осям автосцепок, мм 16 442 Ширина кузова, мм 3 106 Высота кузова, мм 4 900 Колёсная база тележки, мм 4 200 Конструкционная скорость, км/ч 100 Наименьший радиус проходимых кривых, м 75 Служебная масса, т 135,2

План: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/17/5217578fbb6a0a56aea01b7dde971535a6b76674.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/7f/957f964bbf4e1bf42568940c9b2859fc06c69019.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/c8/8cc818a5a99f4645ca960fafb6a7572fb0dfd391.jpg

План 1000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/17/s15217578fbb6a0a56aea01b7dde971535a6b76674.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/7f/s1957f964bbf4e1bf42568940c9b2859fc06c69019.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/c8/s18cc818a5a99f4645ca960fafb6a7572fb0dfd391.jpg

План 2000: http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/17/s25217578fbb6a0a56aea01b7dde971535a6b76674.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/7f/s2957f964bbf4e1bf42568940c9b2859fc06c69019.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8c/c8/s28cc818a5a99f4645ca960fafb6a7572fb0dfd391.jpg

Хронология: <space=1em>Когда закончилась Великая Отечественная война, начался планируемый перевод многих железнодорожных линий в СССР на электрическую тягу. Шло восстановление электровозостроения как отрасли. Производство магистральных электровозов наладили на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. С. М. Будённого (НЭВЗ), организованном на базе разрушенного в войну паровозостроительного завода. В апреле 1947 года НЭВЗ изготовил свой первый электровоз, ВЛ22М-185. Серийное производство этих машин там вели до 1958 года. <space=1em>Электровозы ВЛ22М спроектировали на основе электрического оборудования, которое использовали ещё в первых довоенных электровозах фирмы «Дженерал Электрик Компани». ВЛ22М были ориентированы на использование на тяжёлом горном профиле Закавказской железной дороги. На равнинных и холмистых участках тяговые характеристики электродвигателей ДПЭ-400 не отвечали требованиям эксплуатации. При скорости свыше 40 км/ч у электродвигателей быстро падала сила тяги, а механическую конструкцию тележек первоначально рассчитывали на 65 км/ч. <space=1em>В 1954 году на Новочеркасском заводе по заданию Министерства путей сообщения разработали эскизный проект нового локомотива. Это был шестиосный грузовой электровоз, который получил обозначение ВЛ23: ВЛ — Владимир Ленин, 23 — нагрузка от колёсной пары на рельсы 23 т. Разработку вели под руководством главного конструктора завода Б. В. Суслова. <space=1em>Параллельно шла разработка и подготовка производства восьмиосного двухсекционного грузового электровоза постоянного тока серии ВЛ8. До 1963 года серию обозначали как Н8 — Новочеркасский восьмиосный. Серийное производство электровозов серии ВЛ8 развернули с 1956 года. <space=1em>Поэтому, в целях унификации, для нового электровоза использовали колёсно-моторные блоки электровоза ВЛ8 с мощностью электродвигателей 525 кВт. Электрооборудование использовали от электровозов ВЛ8 и частично от ВЛ22М. <space=1em>На первых двух опытных электровозах использовали брусковые тележки. Эти электровозы ВЛ23-001 и ВЛ23-002 выпустили в январе-феврале 1956 года и оснастили системой рекуперации. Летом 1956 года электровоз ВЛ23-001 прошёл испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа (Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта). Там он показал удовлетворительную динамику, поэтому его конструкционную скорость решили повысить до 100 км/ч. После испытаний электровоз отправили для опытной эксплуатации на Томскую железную дорогу. <space=1em>Тяговые испытания показали, что новый электровоз мог водить поезда одинакового веса с электровозом ВЛ22М, но с более высокими скоростями движения. При скоростях 60–70 км/ч сила тяги превосходила своего предшественника в 3–3,5 раза. В продолжительном режиме электровоз мог при скорости 44,3 км/ч реализовать силу тяги 22 600 кгс. <space=1em>В январе 1958 года завод выпустил ещё два электровоза ВЛ23 без рекуперативного торможения и с увеличенным количеством пусковых ступеней. К серийному производству завод приступил сразу после окончания выпуска электровозов ВЛ22М в том же 1958 году. <space=1em>Всего до середины 1961 года завод выпустил 489 электровозов этого типа. Для эксплуатации они поступали на Омскую, Томскую, Московско-Курско-Донбасскую, Южную, Донецкую, Приднепровскую и Октябрьскую железные дороги. <space=1em>Электровозы ВЛ23 в 1980-х годах работали на Октябрьской железной дороге, где для работы с тяжёлыми грузовыми поездами часть электровозов стали эксплуатировать в виде постоянно сцепленных двух или трёх электровозов. <space=1em>Представленный в музее электровоз ВЛ23-001 выпустили в 1956 году. Это первый построенный электровоз этой серии. С завода поступил в опытную эксплуатацию на Томскую железную дорогу, затем его передали на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, а позднее эксплуатировали на Южно-Уральской, Томской и Западно-Сибирской железных дорогах. В 1974 году его передали на Октябрьскую железную дорогу. Поступил в музей из депо Кандалакша в 1995 году.

Блоки описания: [{"quote":"Для работы на электрифицируемых линиях в 1950-х гг. требовались новые грузовые локомотивы.","title":"","images":[],"content":"В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для работы на электрифицируемых линиях требовались новые грузовые локомотивы. В то же время выпускавшиеся промышленностью электровозы серии ВЛ22М<\/sup>, конструкция которых восходила к довоенному периоду, уже не соответствовали требованиям нового времени. Поэтому в середине 1950-х гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе им С.М.Будённого (НЭВЗ) развёрнуто серийное производство электровозов постоянного тока серий ВЛ8 и ВЛ23, унифицированных друг с другом по ряду узлов и агрегатов.","subtitle":"Новые локомотивы"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"ВЛ23 представлял собой односекционный шестиосный грузовой электровоз, предназначавшийся для работы в грузовом движении на участках с относительно лёгким профилем пути. Более мощный ВЛ8 был рассчитан для работы на основных грузонапряжённых направлениях.\r\n\r\nДве трёхосные тележки с рамами брускового типа соединялись между собой посредством специального узла сочленения. Кузов имел рамную конструкцию и опирался на каждую тележку через центральную опору на среднем межрамном креплении тележки и дополнительную скользящую опору на буферном брусе.\r\n\r\nТяговые электродвигатели НБ-406Б мощностью продолжительного режима 470 кВт имели опорно-осевое подвешивание, диаметр колёс 1 200 мм и тяговый редуктор с двухсторонней косозубой передачей (передаточное отношение 82 : 21 = 3,905). Они были аналогичны применявшимся на ВЛ8, то есть по конструкции колёсно-моторных блоков эти электровозы являлись унифицированными. Применённые на ВЛ23 мотор-вентиляторы, мотор-компрессор и электрическая аппаратура также ранее уже устанавливались на электровозы ВЛ22М<\/sup> и ВЛ8.\r\n\r\nПоскольку электровоз ВЛ23 предполагалось эксплуатировать главным образом на участках с лёгким (равнинным) профилем пути, серийно выпускавшиеся локомотивы, в отличие от большинства ВЛ22М<\/sup> и ВЛ8, не снабжались оборудованием для рекуперативного торможения, за исключением опытных ВЛ23 № 001, 002 и 500, 501.\r\n\r\nВ общей сложности на НЭВЗ в 1956–1961 гг. построено 489 электровозов серии ВЛ23 (№ 001–487, 500, 501).","subtitle":"Конструкция"},{"quote":"Локомотивы ВЛ23 работали не только с грузовыми, но и с пассажирскими поездами.","title":"Эксплуатация ВЛ23","images":[],"content":"В 1960–1970-х гг. электровозы серии ВЛ23 эксплуатировались на многих железных дорогах СССР: на Омской (депо Московка, Барабинск), Томской (депо Тайга, Белово), Московско-Курско-Донбасской (депо Москва-1, Тула, Орёл), Южной (депо Лозовая, «Октябрь»), Донецкой (депо Красноармейск, Славянск), Приднепровской (депо Нижнеднепровск-Узел, Днепропетровск) и Октябрьской (депо Ленинград-Сортировочный-Московский, Ховрино, Кандалакша).\r\n\r\nНа многих участках эти локомотивы работали не только с грузовыми, но и с пассажирскими поездами. В частности, в 1959–1960 гг. электровозы ВЛ23 070 и 162 водили пассажирский поезд Москва — Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов.","subtitle":"Двухэтажные вагоны"},{"quote":"Некоторые электровозы ВЛ23 для работы с тяжёлыми грузовыми поездами объединялись в так называемые сцепы.","title":"","images":[],"content":"К концу 1970-х гг. значительное количество электровозов серии ВЛ23, переданных с других дорог, сосредоточено на Октябрьской железной дороге, которая в 1980-е гг. имела самый большой парк локомотивов этой серии на сети. В то время, вплоть до середины 1990-х гг., когда на дорогу начали поступать ВЛ10 и ВЛ10У, ВЛ23 являлись на Октябрьской железной дороге основными и практически единственными грузовыми электровозами на полигоне постоянного тока. Последние такие машины продолжали эксплуатироваться на дороге до 1996–1997 гг.","subtitle":"Массовый парк"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Кроме того, во второй половине 1980-х гг. некоторое количество электровозов ВЛ23 на Октябрьской железной дороге для работы с тяжёлыми грузовыми поездами объединено в так называемые сцепы — работавшие в постоянном составе двух- и трёхсекционные электровозы, которые позднее для удобства учёта получили обозначения 2ВЛ23 и 3ВЛ23 соответственно, а также новые эксплуатационные номера.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее электровоз ВЛ23 001, выпущенный в 1956 г. и являющийся самым первым построенным в этой серии, с завода поступил на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, позднее эксплуатировался на Южно-Уральской, Томской и Западно-Сибирской, а в 1974 г. передан на Октябрьскую.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками): [{"name":"Род тока","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное напряжение, В","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"30<\/sub>+30<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Наличие электрического рекуперативного тормоза","type":"number","value":"Есть","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового электродвигателя","type":"number","value":"НБ-406Б","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное отношение осевого редуктора","type":"number","value":"3,905","is_two_colls":false},{"name":"Часовая мощность, кВт","type":"number","value":"525","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 200","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от оси на рельсы, тс","type":"number","value":"23","is_two_colls":false},{"name":"Мощность часового режима, кВт","type":"number","value":"3 150","is_two_colls":false},{"name":"Скорость часового режима, км\/ч","type":"number","value":"42,6","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги часового режима, кгс","type":"number","value":"26 400","is_two_colls":false},{"name":"Мощность продолжительного режима, кВт","type":"number","value":"2 820","is_two_colls":false},{"name":"Скорость продолжительного режима, км\/ч","type":"number","value":"44,3","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги продолжительного режима, кгс","type":"number","value":"22 600","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"16 442","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 106","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"4 900","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база тележки, мм","type":"number","value":"4 200","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"100","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"75","is_two_colls":false},{"name":"Служебная масса, т","type":"number","value":"135,2","is_two_colls":false}]

История (блоками): [{"year":"Середина 1950 - х","content":"На железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги»."},{"year":"1956","content":"Выпущен электровоз ВЛ23 001 — самый первый построенный локомотив этой серии."},{"year":"1956–1961","content":"На заводе построено 489 электровозов серии ВЛ23."},{"year":"1959–1960","content":"Электровозы ВЛ23 № 070 и 162 водили пассажирский поезд Москва — Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов."},{"year":"1960–1970-е","content":"Электровозы серии ВЛ23 эксплуатировались на многих железных дорогах СССР."},{"year":"Конец 1970-х","content":"Значительное количество электровозов серии ВЛ23 сосредоточено на Октябрьской железной дороге."},{"year":"Конец 1980-х","content":"Некоторое количество электровозов ВЛ23 на Октябрьской железной дороге для работы с тяжёлыми грузовыми поездами объединено в так называемые сцепы — работавшие в постоянном составе электровозы."},{"year":"1995","content":"Электровоз ВЛ23 001 поступил в Музей железных дорог России из депо Кандалакша."}]

Чертежи (блоками): [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/52\/17\/s25217578fbb6a0a56aea01b7dde971535a6b76674.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/95\/7f\/s2957f964bbf4e1bf42568940c9b2859fc06c69019.jpg","title":""},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/8c\/c8\/s28cc818a5a99f4645ca960fafb6a7572fb0dfd391.jpg","title":""}]

Модель (деталка): ВЛ23 001

Заголовок (деталка): Грузовой электровоз постоянного тока

Подвал описания: Электровоз поступил в музей из депо Кандалакша в 1995 г.

Заголовок истории: Хронология

Символьный код: 58

Внешний код: 264

Название: Грузовой электровоз постоянного тока ВЛ23-001

Возврат к списку