Грузовой электровоз постоянного тока ВЛ23 001

В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для работы на электрифицируемых линиях требовались новые грузовые локомотивы. В то же время выпускавшиеся промышленностью электровозы серии ВЛ22^М, конструкция которых восходила к довоенному периоду, уже не соответствовали требованиям нового времени. Поэтому в середине 1950-х гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе им С.М.Будённого (НЭВЗ) развёрнуто серийное производство электровозов постоянного тока серий ВЛ8 и ВЛ23, унифицированных друг с другом по ряду узлов и агрегатов.

ВЛ23 представлял собой односекционный шестиосный грузовой электровоз, предназначавшийся для работы в грузовом движении на участках с относительно лёгким профилем пути. Более мощный ВЛ8 был рассчитан для работы на основных грузонапряжённых направлениях.

Две трёхосные тележки с рамами брускового типа соединялись между собой посредством специального узла сочленения. Кузов имел рамную конструкцию и опирался на каждую тележку через центральную опору на среднем межрамном креплении тележки и дополнительную скользящую опору на буферном брусе.

Тяговые электродвигатели НБ-406Б мощностью продолжительного режима 470 кВт имели опорно-осевое подвешивание, диаметр колёс 1 200 мм и тяговый редуктор с двухсторонней косозубой передачей (передаточное отношение 82 : 21 = 3,905). Они были аналогичны применявшимся на ВЛ8, то есть по конструкции колёсно-моторных блоков эти электровозы являлись унифицированными. Применённые на ВЛ23 мотор-вентиляторы, мотор-компрессор и электрическая аппаратура также ранее уже устанавливались на электровозы ВЛ22^М и ВЛ8.

Поскольку электровоз ВЛ23 предполагалось эксплуатировать главным образом на участках с лёгким (равнинным) профилем пути, серийно выпускавшиеся локомотивы, в отличие от большинства ВЛ22^М и ВЛ8, не снабжались оборудованием для рекуперативного торможения, за исключением опытных ВЛ23 № 001, 002 и 500, 501.

В общей сложности на НЭВЗ в 1956–1961 гг. построено 489 электровозов серии ВЛ23 (№ 001–487, 500, 501).

В 1960–1970-х гг. электровозы серии ВЛ23 эксплуатировались на многих железных дорогах СССР: на Омской (депо Московка, Барабинск), Томской (депо Тайга, Белово), Московско-Курско-Донбасской (депо Москва-1, Тула, Орёл), Южной (депо Лозовая, «Октябрь»), Донецкой (депо Красноармейск, Славянск), Приднепровской (депо Нижнеднепровск-Узел, Днепропетровск) и Октябрьской (депо Ленинград-Сортировочный-Московский, Ховрино, Кандалакша).

На многих участках эти локомотивы работали не только с грузовыми, но и с пассажирскими поездами. В частности, в 1959–1960 гг. электровозы ВЛ23 070 и 162 водили пассажирский поезд Москва — Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов.

К концу 1970-х гг. значительное количество электровозов серии ВЛ23, переданных с других дорог, сосредоточено на Октябрьской железной дороге, которая в 1980-е гг. имела самый большой парк локомотивов этой серии на сети. В то время, вплоть до середины 1990-х гг., когда на дорогу начали поступать ВЛ10 и ВЛ10У, ВЛ23 являлись на Октябрьской железной дороге основными и практически единственными грузовыми электровозами на полигоне постоянного тока. Последние такие машины продолжали эксплуатироваться на дороге до 1996–1997 гг.

Представленный в музее электровоз ВЛ23 001, выпущенный в 1956 г. и являющийся самым первым построенным в этой серии, с завода поступил на Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу, позднее эксплуатировался на Южно-Уральской, Томской и Западно-Сибирской, а в 1974 г. передан на Октябрьскую.