Инсталляции
Семафор двукрылый
<space=1em><b>Оптический телеграф</b>
<space=1em>С открытием железных дорог в России возник вопрос об обеспечении безопасности и организации движения. Первое время для этой цели, например, на Царскосельской железной дороге, пользовались оптическим телеграфом.
<space=1em>Телеграфные посты находились через одну-две версты друг от друга. Сигналы подавались днём чёрными шарами, а <nobr>ночью —</nobr> красными фонарями. Они сообщали об остановке в следовании поезда, о необходимости только резервного паровоза или с экипажем.
<space=1em><b>Семафор</b>
<space=1em>Развитие сети станций потребовало новую систему регулирования движения поездов. Так появились семафоры. Их устанавливали на входе на станцию, на её выходных путях и на перегонах. Семафоров было несколько видов: Макс-Юделя, Эриксона, Ляртига, Сименса-Гальске.
<space=1em>На некоторых железных дорогах применяли семафоры английского типа. Они подавали разрешительный сигнал для движения поезда, опуская крыло. Однако от этой системы отказались: крыло могло опуститься при поломке и пропустить поезд.
<space=1em><b>Как читать семафор</b>
<space=1em>Семафоры были однокрылыми или многокрылыми. Их устанавливали перед входными стрелками на станцию с правой стороны по ходу поезда. Также их использовали в качестве проходных, маршрутных и для прикрытия.
<space=1em>Крыло семафора обращено в сторону от путей, окрашено в красный цвет с рабочей стороны и в белый с обратной. Окраска мачты производилась на <nobr>1 м</nobr> от земли в чёрный цвет. Оставшуюся её часть красили пополам в красный и белый цвета.
<space=1em><b>Как работал семафор</b>
<space=1em>Для подачи светового сигнала ночью на семафорной мачте был подъёмный механизм, состоящий из троса и лебёдочки. Привод семафора осуществлялся системой тросов, которые тянулись до поста управления. Пост мог располагаться как в здании станции, так и в специальных местах. Для предотвращения случайного перевода сигнала на рычагах управления располагались защитные замки. Их открывали специальным ключом.
<space=1em><b>Элемент истории</b>
<space=1em>Семафоры придавали железной дороге неповторимый вид. Внешний вид и крылья семафоров были частью целого мира. Один из них представлен в Музее железных дорог России.
<space=1em>В музее выставлен семафор, изготовленный в <nobr>1950 г</nobr>. Его использовали для сигнализации на сети дорог с середины <nobr>1930-х гг.</nobr> до <nobr>1970-х гг.</nobr> На некоторых малодеятельных участках железнодорожного полотна семафоры стоят до сих пор.
ID экспоната:
60
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/e5/s1a4e52d0cd0c2d445e4ae41da830d27913bc96f8c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/39/67/s139678ec7104455b0d17a304094ba3182a9819552.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/38/s12938ee3ce36a6fdd2e79f9e5243dff73d463b665.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/e5/a4e52d0cd0c2d445e4ae41da830d27913bc96f8c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/39/67/39678ec7104455b0d17a304094ba3182a9819552.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/38/2938ee3ce36a6fdd2e79f9e5243dff73d463b665.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/e5/s2a4e52d0cd0c2d445e4ae41da830d27913bc96f8c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/39/67/s239678ec7104455b0d17a304094ba3182a9819552.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/38/s22938ee3ce36a6fdd2e79f9e5243dff73d463b665.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b1/68/s1b16889e86cbde248667ae71e439755007534fde8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a0/a3/s1a0a3e35ab523597814eb725a6e5cb1e7a0bd58eb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/db/s17ddba896d38df22b7ccbd9efd4473012ee91f2bb.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b8/3f/s1b83f40b8954d95f0c576dd1161f3fa0ca9a0bab6.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/94/s18194c4fc9490e9e8025965deb10897822b4ebfa9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cc/86/s1cc863e926e9221dc8b5fe1a408a20baf185ac904.png
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/35/163574076db5aa086d106e892505d2f03f19bc71.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2e/22/2e222e01740462f564f7865e00926d71a379f556.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/35/s1163574076db5aa086d106e892505d2f03f19bc71.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2e/22/s12e222e01740462f564f7865e00926d71a379f556.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/16/35/s2163574076db5aa086d106e892505d2f03f19bc71.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2e/22/s22e222e01740462f564f7865e00926d71a379f556.jpg
Хронология:
<space=1em>В 1853 году одновременно для Петербурго-Московской и Петербурго-Варшавской железных дорог ввели «Положение о сигналах сторожевых будок». Оно предусматривало введение своеобразного оптического телеграфа. Параграф 5 этого положения гласил: «Сигналы при сторожевых будках подаются в двух случаях: для обозначения, что поезд тронулся со станции, и для обозначения, что к поезду требуется с ближайшей станции вспомогательный локомотив».
<space=1em>Сигнал, который показывал, что поезд тронулся со станции, подавался днём чёрным шаром, поднятым на 135 градусов, ночью — зажжённым фонарём с красными стеклами. Развитие сети и разрастание станций повлияло и на развитие систем сигнализации. Семафоры устанавливали в качестве постоянных сигналов при входе на станции, на выходных путях станции и на перегонах. Существовали разные конструкции семафоров: Макс-Юделя, Эриксона, Ляртига, Сименса-Гальске. На некоторых железных дорогах применяли семафоры английского типа. Отличительной чертой у них был разрешающий сигнал, подаваемый опущенным под углом крылом вниз. От этой системы сигнализации достаточно быстро отказались, так как при поломке семафора крыло опустилось бы вниз и подавало бы разрешение для движения поезда. На малодеятельных станциях и разъездах устанавливали станционные семафоры. Их устанавливали напротив здания вокзала между путями. Опущенное вниз крыло сигнализировало, что движение разрешено.
<space=1em>Семафор изготовлен в 1950 году. Применялся для целей сигнализации на сети дорог с середины 1930-х годов до конца 1970-х годов. На некоторых малодеятельных участках семафоры применяются до сих пор.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Оптический телеграф","images":[],"content":"С открытием железных дорог в России возник вопрос об обеспечении безопасности и организации движения. Первое время для этой цели, например, на Царскосельской железной дороге, пользовались оптическим телеграфом.\r\n\r\n\r\nТелеграфные посты находились через одну-две версты друг от друга. Сигналы подавались днём чёрными шарами, а ночью — красными фонарями. Они сообщали об остановке в следовании поезда, о необходимости только резервного паровоза или с экипажем.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Железнодорожный семафор","images":[],"content":"Развитие сети станций потребовало новую систему регулирования движения поездов. Так появились семафоры. Их устанавливали на входе на станцию, на её выходных путях и на перегонах. Семафоров было несколько видов: Макс-Юделя, Эриксона, Ляртига, Сименса-Гальске.\r\n\r\n\r\nНа некоторых железных дорогах применяли семафоры английского типа. Они подавали разрешительный сигнал для движения поезда, опуская крыло. Однако от этой системы отказались: крыло могло опуститься при поломке и пропустить поезд.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Семафоры были однокрылыми или многокрылыми. Их устанавливали перед входными стрелками на станцию с правой стороны по ходу поезда. Также их использовали в качестве проходных, маршрутных и для прикрытия.\r\n\r\n\r\nКрыло семафора обращено в сторону от путей, окрашено в красный цвет с рабочей стороны и в белый с обратной. Окраска мачты производилась на 1 м от земли в чёрный цвет. Оставшуюся её часть красили пополам в красный и белый цвета.","subtitle":"Как читать семафор"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Для подачи светового сигнала ночью на семафорной мачте был подъёмный механизм, состоящий из троса и лебёдочки. Привод семафора осуществлялся системой тросов, которые тянулись до поста управления. Пост мог располагаться как в здании станции, так и в специальных местах. Для предотвращения случайного перевода сигнала на рычагах управления располагались защитные замки. Их открывали специальным ключом.","subtitle":"Как работал семафор"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Семафоры придавали железной дороге неповторимый вид. Внешний вид и крылья семафоров были частью целого мира. Один из них представлен в Музее железных дорог России.\r\n\r\n\r\nВ музее выставлен семафор, изготовленный в 1950 г. Его использовали для сигнализации на сети дорог с середины 1930-х гг. до 1970-х гг. На некоторых малодеятельных участках железнодорожного полотна семафоры стоят до сих пор.","subtitle":"Элемент истории"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Сигнал, который показывал, что поезд тронулся со станции, подавался днём чёрным шаром, поднятым на 135 градусов, ночью — зажжённым фонарём с красными стеклами. Развитие сети и разрастание станций повлияло и на развитие систем сигнализации. Семафоры устанавливали в качестве постоянных сигналов при входе на станции, на выходных путях станции и на перегонах. Существовали разные конструкции семафоров: Макс-Юделя, Эриксона, Ляртига, Сименса-Гальске. На некоторых железных дорогах применяли семафоры английского типа. Отличительной чертой у них был разрешающий сигнал, подаваемый опущенным под углом крылом вниз. От этой системы сигнализации достаточно быстро отказались, так как при поломке семафора крыло опустилось бы вниз и подавало бы разрешение для движения поезда. На малодеятельных станциях и разъездах устанавливали станционные семафоры. Их устанавливали напротив здания вокзала между путями. Опущенное вниз крыло сигнализировало, что движение разрешено.","subtitle":"Исторический контекст"}]
История (блоками):
[{"year":"1853","content":"В 1853 году одновременно для Петербурго-Московской и Петербурго-Варшавской железных дорог ввели «Положение о сигналах сторожевых будок». Оно предусматривало введение своеобразного оптического телеграфа. Параграф 5 этого положения гласил: «Сигналы при сторожевых будках подаются в двух случаях: для обозначения, что поезд тронулся со станции, и для обозначения, что к поезду требуется с ближайшей станции вспомогательный локомотив»."},{"year":"1950","content":"Семафор изготовлен в 1950 году. Применялся для целей сигнализации на сети дорог с середины 1930-х годов до конца 1970-х годов. На некоторых малодеятельных участках семафоры применяются до сих пор."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/16\/35\/s2163574076db5aa086d106e892505d2f03f19bc71.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/2e\/22\/s22e222e01740462f564f7865e00926d71a379f556.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
Семафор двукрылый
Заголовок (деталка):
Устройство сигнализации
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
60
Внешний код:
230
Название:
Семафор двукрылый