Экспонаты

Оптический телеграф

С открытием железных дорог в России возник вопрос об обеспечении безопасности и организации движения. Первое время для этой цели, например, на Царскосельской железной дороге, пользовались оптическим телеграфом.

Телеграфные посты находились через одну-две версты друг от друга. Сигналы подавались днём чёрными шарами, а ночью — красными фонарями. Они сообщали об остановке в следовании поезда, о необходимости только резервного паровоза или с экипажем.

Железнодорожный семафор

Развитие сети станций потребовало новую систему регулирования движения поездов. Так появились семафоры. Их устанавливали на входе на станцию, на её выходных путях и на перегонах. Семафоров было несколько видов: Макс-Юделя, Эриксона, Ляртига, Сименса-Гальске.

На некоторых железных дорогах применяли семафоры английского типа. Они подавали разрешительный сигнал для движения поезда, опуская крыло. Однако от этой системы отказались: крыло могло опуститься при поломке и пропустить поезд.

Как читать семафор

Семафоры были однокрылыми или многокрылыми. Их устанавливали перед входными стрелками на станцию с правой стороны по ходу поезда. Также их использовали в качестве проходных, маршрутных и для прикрытия.

Крыло семафора обращено в сторону от путей, окрашено в красный цвет с рабочей стороны и в белый с обратной. Окраска мачты производилась на 1 м от земли в чёрный цвет. Оставшуюся её часть красили пополам в красный и белый цвета.

Как работал семафор

Для подачи светового сигнала ночью на семафорной мачте был подъёмный механизм, состоящий из троса и лебёдочки. Привод семафора осуществлялся системой тросов, которые тянулись до поста управления. Пост мог располагаться как в здании станции, так и в специальных местах. Для предотвращения случайного перевода сигнала на рычагах управления располагались защитные замки. Их открывали специальным ключом.

Элемент истории

Семафоры придавали железной дороге неповторимый вид. Внешний вид и крылья семафоров были частью целого мира. Один из них представлен в Музее железных дорог России.

В музее выставлен семафор, изготовленный в 1950 г. Его использовали для сигнализации на сети дорог с середины 1930-х гг. до 1970-х гг. На некоторых малодеятельных участках железнодорожного полотна семафоры стоят до сих пор.

Исторический контекст

Сигнал, который показывал, что поезд тронулся со станции, подавался днём чёрным шаром, поднятым на 135 градусов, ночью — зажжённым фонарём с красными стеклами. Развитие сети и разрастание станций повлияло и на развитие систем сигнализации. Семафоры устанавливали в качестве постоянных сигналов при входе на станции, на выходных путях станции и на перегонах. Существовали разные конструкции семафоров: Макс-Юделя, Эриксона, Ляртига, Сименса-Гальске. На некоторых железных дорогах применяли семафоры английского типа. Отличительной чертой у них был разрешающий сигнал, подаваемый опущенным под углом крылом вниз. От этой системы сигнализации достаточно быстро отказались, так как при поломке семафора крыло опустилось бы вниз и подавало бы разрешение для движения поезда. На малодеятельных станциях и разъездах устанавливали станционные семафоры. Их устанавливали напротив здания вокзала между путями. Опущенное вниз крыло сигнализировало, что движение разрешено.