Электровозы
Промышленный электровоз ГЭТ № 4
<space=1em><b>Удачная конструкция</b>
<space=1em>Электровозы ГЭТ получились достаточно удачными <nobr>машинами —</nobr> лёгкими в управлении, надёжными в работе и несложными в ремонте. В связи с этим вскоре было организовано мелкосерийное производство таких локомотивов. При этом электрооборудование для них продолжал изготавливать московский завод «Динамо», а механическую часть вместо Мытищинского вагоностроительного стал изготавливать Подольский крекинго-электровозостроительный завод (бывшие паровозные мастерские Московско-Курской железной дороги).
<space=1em>С 1931 по <nobr>1938 г.</nobr> собрано <nobr>76 промышленных</nobr> электровозов ГЭТ. Они выпускались в двух вариантах: с узким кузовом шириной <nobr>2 230 мм</nobr> для эксплуатации в трамвайных хозяйствах и широким в <nobr>2 900 мм</nobr>. Эти две модификации иногда обозначаются соответственно ЭП<sub>У</sub> и ЭП>sub<Ш</sub>. Помимо них также изготавливались похожие по конструкции электровозы для обслуживания коксовых печей, имевшие несколько отличавшуюся конструкцию: площадку вдоль кабины управления, слегка приподнятый кузов, боковой токосъём.
<space=1em><b>Сфера применения</b>
<space=1em>Электровозы ГЭТ эксплуатировались в двух основных сферах. <nobr>Первая —</nobr> работа на электрифицированных подъездных путях крупных промышленных предприятий. Электровозы могли осуществлять передачи вагонов между территорией предприятия и ближайшей железнодорожной станцией, а также выполнять внутренние перевозки для обеспечения технологического процесса (межцеховые или внутрицеховые перевозки сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов производства и т. д.).
<space=1em>Второй областью применения электровозов ГЭТ стала грузовая и хозяйственная работа на путях трамвайных хозяйств крупных советских городов. В связи с достаточно специфическим назначением, в больших количествах такие локомотивы не строились. Для вождения поездов на железных дорогах промышленные электровозы никогда не использовались.
ID экспоната:
63
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/f0/s14df01e9675dae866151ce99d20bbf2385bd625c2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/fc/s117fc8f15f57d344c5f2f39746f99f5e28331682b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/db/s15fdbc3eab8632efb09196dd5ad4c4a60bd7c67df.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/f0/4df01e9675dae866151ce99d20bbf2385bd625c2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/fc/17fc8f15f57d344c5f2f39746f99f5e28331682b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/db/5fdbc3eab8632efb09196dd5ad4c4a60bd7c67df.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/f0/s24df01e9675dae866151ce99d20bbf2385bd625c2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/17/fc/s217fc8f15f57d344c5f2f39746f99f5e28331682b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/5f/db/s25fdbc3eab8632efb09196dd5ad4c4a60bd7c67df.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d4/c3/s1d4c3b090fbf63bf8c4507716ec175ce20ec226ed.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/71/92/s171922dc33ec70eb170c9693486bf82907dc21b9a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/53/s1f453eab12ed5ed4dc68c456f2eb056c6dadf1e3a.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/14/82/s11482c53a74350dd178f9931a44fb3abb8ddeb66d.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/70/77/s1707705eb473ca9f6f50d5c03f8b2feeaff61f2bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/75/9a/s1759aee8c8c5384b23abb095487e6f15f9937da49.jpg
Параметры (технические характеристики):
Осевая формула
0-2<sub>о</sub>-0
Конструкционный вес, т
17 / Вес в рабочем состоянии, т
25
Питающая сеть, В
550
Электродвигатель, кВт
2х75
Длина по буферам, мм
6 570
Ширина, мм
1 000
Высота, мм
3 350
Расстояние между осями, мм
2 500
Сила тяги, часовой, кГ
1 900
При скорости, часовой, км/ч
25,2
Эквивалентная мощность, часовой, л.с.
177
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/87/9d/879d76aab9141361f1f27dc11d30203f0b1af61d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c5/31/c5311dae0980015ccb85bfef597b2ca6dd1c357d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/3b/a13bc8eeac97b8d7fd89f497f3b043cd0d60f0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ef/d1/efd1592c4e1eb0d28feecf131549ff6c05aaed7c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/e1/45e1cdf725b1ebc544cc59141a4b9871a615bb54.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/87/9d/s1879d76aab9141361f1f27dc11d30203f0b1af61d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c5/31/s1c5311dae0980015ccb85bfef597b2ca6dd1c357d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/3b/s1a13bc8eeac97b8d7fd89f497f3b043cd0d60f0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ef/d1/s1efd1592c4e1eb0d28feecf131549ff6c05aaed7c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/e1/s145e1cdf725b1ebc544cc59141a4b9871a615bb54.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/87/9d/s2879d76aab9141361f1f27dc11d30203f0b1af61d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c5/31/s2c5311dae0980015ccb85bfef597b2ca6dd1c357d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a1/3b/s2a13bc8eeac97b8d7fd89f497f3b043cd0d60f0bf.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ef/d1/s2efd1592c4e1eb0d28feecf131549ff6c05aaed7c.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/e1/s245e1cdf725b1ebc544cc59141a4b9871a615bb54.jpg
Хронология:
<space=1em>В 1926–1927 годы построили первые 7 электровозов этой серии. Электрическую часть построили на заводе «Динамо» в Москве, который тогда входил в состав Государственного Электротехнического Треста (ГЭТ). Механическую часть построили на Мытищинском вагоностроительном заводе. Отсюда и название серии локомотива — ГЭТ. Проектирование на Мытищинском заводе возглавил инженер П. И. Травин.
<space=1em>В 1930 году производство механической части электровозов возобновили на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе. Это бывшие паровозоремонтные мастерские Московско-Курской железной дороги. Электровозы строили в двух вариантах: с кабиной шириной 2 300 мм (серия ЭПУ) и кабиной шириной 2 900 мм (серия ЭПШ). Это было вызвано различными габаритами подвижного состава, который использовался на трамвайных линиях. Всего построили 7 электровозов на Мытищинском и 76 на Подольском заводах.
<space=1em>В процессе эксплуатации на электровозах заменяли электрооборудование и пантографы, также их оборудовали автосцепкой, для чего переделке подвергали раму электровоза.
<space=1em>До нашего времени они дошли в сильно перестроенном виде и потеряли былой шарм. Изначально их окрашивали подобно вагонам трамвая: верх кабины — бежевый, капоты, низ кабины и пантограф — красные, крыша была серой, а рама — чёрной. Все поверхности обводили линовкой жёлтого цвета.
<space=1em>Последние электровозы (номера 3 и 4) проработали на этой ветке до осени 1986 года. Последний электровоз под номером 4 начали спасать от ликвидации еще в 1989 году. Группа любителей из «Ретро-Экспресс» организовали его перевозку с путей станции Черкизово на Московский трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). Тогда не получилось его восстановить, но его сохранили как экспонат для будущего музея.
<space=1em>Представленный в музее электровоз ГЭТ принадлежит к числу построенных в 1937–1938 годы Подольским крекинго-электровозостроительным заводом.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Удачная конструкция","images":[],"content":"Электровозы ГЭТ получились достаточно удачными машинами — лёгкими в управлении, надёжными в работе и несложными в ремонте. В связи с этим вскоре было организовано мелкосерийное производство таких локомотивов. При этом электрооборудование для них продолжал изготавливать московский завод «Динамо», а механическую часть вместо Мытищинского вагоностроительного стал изготавливать Подольский крекинго-электровозостроительный завод (бывшие паровозные мастерские Московско-Курской железной дороги).\r\n\r\n\r\nС 1931 по 1938 г. собрано 76 промышленных электровозов ГЭТ. Они выпускались в двух вариантах: с узким кузовом шириной 2 230 мм для эксплуатации в трамвайных хозяйствах и широким в 2 900 мм. Эти две модификации иногда обозначаются соответственно ЭП<sub>У<\/sub> и ЭП<sub>Ш<\/sub>. Помимо них также изготавливались похожие по конструкции электровозы для обслуживания коксовых печей, имевшие несколько отличавшуюся конструкцию: площадку вдоль кабины управления, слегка приподнятый кузов, боковой токосъём.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Электровозы ГЭТ эксплуатировались в двух основных сферах. Первая — работа на электрифицированных подъездных путях крупных промышленных предприятий. Электровозы могли осуществлять передачи вагонов между территорией предприятия и ближайшей железнодорожной станцией, а также выполнять внутренние перевозки для обеспечения технологического процесса (межцеховые или внутрицеховые перевозки сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов производства и т. д.).\r\n\r\n\r\nВторой областью применения электровозов ГЭТ стала грузовая и хозяйственная работа на путях трамвайных хозяйств крупных советских городов. В связи с достаточно специфическим назначением, в больших количествах такие локомотивы не строились. Для вождения поездов на железных дорогах промышленные электровозы никогда не использовались.","subtitle":"Сфера применения"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В процессе эксплуатации на электровозах заменяли электрооборудование и пантографы, также их оборудовали автосцепкой, для чего переделке подвергали раму электровоза.\r\n\r\nДо нашего времени они дошли в сильно перестроенном виде и потеряли былой шарм. Изначально их окрашивали подобно вагонам трамвая: верх кабины — бежевый, капоты, низ кабины и пантограф — красные, крыша была серой, а рама — чёрной. Все поверхности обводили линовкой жёлтого цвета.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"0-2<sub>о<\/sub>-0","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционный вес, т","type":"number","value":"17","is_two_colls":false},{"name":"Вес в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"25","is_two_colls":false},{"name":"Питающая сеть, В","type":"number","value":"550","is_two_colls":false},{"name":"Электродвигатель, кВт","type":"text","value":"2х75","is_two_colls":false},{"name":"Длина по буферам, мм","type":"number","value":"6 570","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"3 350","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между осями, мм","type":"number","value":"2 500","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги, часовой, кГ","type":"number","value":"1 900","is_two_colls":false},{"name":"При скорости, часовой, км\/ч","type":"number","value":"25,2","is_two_colls":false},{"name":"Эквивалентная мощность, часовой, л.с.","type":"number","value":"177","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1926–1927","content":"В 1926–1927 годы построили первые 7 электровозов этой серии. Электрическую часть построили на заводе «Динамо» в Москве, который тогда входил в состав Государственного Электротехнического Треста (ГЭТ). Механическую часть построили на Мытищинском вагоностроительном заводе. Отсюда и название серии локомотива — ГЭТ. Проектирование на Мытищинском заводе возглавил инженер П. И. Травин."},{"year":"1930","content":"В 1930 году производство механической части электровозов возобновили на Подольском крекинго-электровозостроительном заводе. Это бывшие паровозоремонтные мастерские Московско-Курской железной дороги. Электровозы строили в двух вариантах: с кабиной шириной 2 300 мм (серия ЭПУ) и кабиной шириной 2 900 мм (серия ЭПШ). Это было вызвано различными габаритами подвижного состава, который использовался на трамвайных линиях. Всего построили 7 электровозов на Мытищинском и 76 на Подольском заводах."},{"year":"1937–1938","content":"Представленный в музее электровоз ГЭТ принадлежит к числу построенных в 1937–1938 годы Подольским крекинго-электровозостроительным заводом."},{"year":"1986","content":"Последние электровозы (номера 3 и 4) проработали на этой ветке до осени 1986 года. Последний электровоз под номером 4 начали спасать от ликвидации еще в 1989 году. Группа любителей из «Ретро-Экспресс» организовали его перевозку с путей станции Черкизово на Московский трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). Тогда не получилось его восстановить, но его сохранили как экспонат для будущего музея."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/87\/9d\/s2879d76aab9141361f1f27dc11d30203f0b1af61d.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c5\/31\/s2c5311dae0980015ccb85bfef597b2ca6dd1c357d.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a1\/3b\/s2a13bc8eeac97b8d7fd89f497f3b043cd0d60f0bf.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/ef\/d1\/s2efd1592c4e1eb0d28feecf131549ff6c05aaed7c.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/45\/e1\/s245e1cdf725b1ebc544cc59141a4b9871a615bb54.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
ГЭТ № 4
Заголовок (деталка):
Промышленный электровоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
63
Внешний код:
219
Название:
Промышленный электровоз ГЭТ № 4