Описание экспоната

Промышленный электровоз ГЭТ № 4

Удачная конструкция

Электровозы ГЭТ получились достаточно удачными машинами — лёгкими в управлении, надёжными в работе и несложными в ремонте. В связи с этим вскоре было организовано мелкосерийное производство таких локомотивов. При этом электрооборудование для них продолжал изготавливать московский завод «Динамо», а механическую часть вместо Мытищинского вагоностроительного стал изготавливать Подольский крекинго-электровозостроительный завод (бывшие паровозные мастерские Московско-Курской железной дороги).

С 1931 по 1938 г. собрано 76 промышленных электровозов ГЭТ. Они выпускались в двух вариантах: с узким кузовом шириной 2 230 мм для эксплуатации в трамвайных хозяйствах и широким в 2 900 мм. Эти две модификации иногда обозначаются соответственно ЭП_У и ЭП_Ш. Помимо них также изготавливались похожие по конструкции электровозы для обслуживания коксовых печей, имевшие несколько отличавшуюся конструкцию: площадку вдоль кабины управления, слегка приподнятый кузов, боковой токосъём.

Сфера применения

Электровозы ГЭТ эксплуатировались в двух основных сферах. Первая — работа на электрифицированных подъездных путях крупных промышленных предприятий. Электровозы могли осуществлять передачи вагонов между территорией предприятия и ближайшей железнодорожной станцией, а также выполнять внутренние перевозки для обеспечения технологического процесса (межцеховые или внутрицеховые перевозки сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов производства и т. д.).

Второй областью применения электровозов ГЭТ стала грузовая и хозяйственная работа на путях трамвайных хозяйств крупных советских городов. В связи с достаточно специфическим назначением, в больших количествах такие локомотивы не строились. Для вождения поездов на железных дорогах промышленные электровозы никогда не использовались.

Исторический контекст

В процессе эксплуатации на электровозах заменяли электрооборудование и пантографы, также их оборудовали автосцепкой, для чего переделке подвергали раму электровоза.

До нашего времени они дошли в сильно перестроенном виде и потеряли былой шарм. Изначально их окрашивали подобно вагонам трамвая: верх кабины — бежевый, капоты, низ кабины и пантограф — красные, крыша была серой, а рама — чёрной. Все поверхности обводили линовкой жёлтого цвета.