Тепловозы
ТГМ3-021
<space=1em><b>Проще и надёжнее</b>
<space=1em>Исследования по передаче мощности от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колёсным парам проводились ещё в <nobr>1930-х гг.</nobr> Они показали крайнюю ненадёжность механической передачи и невозможность применения электрической передачи для тепловозов небольших мощностей из-за сложного изготовления и высокой стоимости. Для создания нового тепловоза на замену промышленному паровозу выбрали гидромеханическую передачу. Её развитие пришлось на годы Второй мировой войны.
<space=1em><b>Слабый немец</b>
<space=1em>В Германии с <nobr>1937 г.</nobr> выпускались маневровые локомотивы V36. После войны один из них попал в СССР, где в <nobr>1949 г.</nobr> на нём провели испытания. Они выявили достаточную надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловозов небольшой мощности.
<space=1em>В конце <nobr>1956 г.</nobr> Муромский завод <nobr>им. Ф.Э.Дзержинского.</nobr> построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидропередачей серии ТГМ1. Серия оказалась неудачной. Cтроить новую доверили Людиновскому тепловозостроительному заводу.
<space=1em><b>Советский красавец</b>
<space=1em>Под руководством главного конструктора Людиновского завода Александра Хрычикова тепловоз перепроектировали. Так появилась серия ТГМ3, то есть «тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 3». Первые пять локомотивов завод выпустил в <nobr>1959 г.</nobr>
<space=1em>С 1959 по <nobr>1977 г.</nobr> построили менее <nobr>4 000 ТГМ3</nobr> всех модификаций. Около <nobr>1 200 работали</nobr> на железных дорогах МПС. <nobr>75 машин</nobr> экспортировали в Болгарию, Иран, Турцию, Египет и Китай. В Польше с 1963 по <nobr>1966 г.</nobr> по советским чертежам строили серию SM15.
<space=1em><b>История</b>
<space=1em>В музее представлен маневровый тепловоз <nobr>ТГМ1 575,</nobr> построенный на Людиновском заводе <nobr>им. Дзержинского</nobr> в </nobr>1960 г.</nobr>
<space=1em>В коллекцию музея <nobr>ТГМ1 575</nobr> попал в <nobr>1997 г.</nobr> До этого находился в депо Великие Луки Октябрьской железной дороги.
ID экспоната:
64
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ca/fd/s1cafdcc4c5358e3fa932aefd93f3d4a97ec080388.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/cc/s14dcce01f1740b79d162c12e73521562e4eaa4abc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/4d/s19f4d357462c3cb1d2a2cfa773156dab121d56ad7.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ca/fd/cafdcc4c5358e3fa932aefd93f3d4a97ec080388.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/cc/4dcce01f1740b79d162c12e73521562e4eaa4abc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/4d/9f4d357462c3cb1d2a2cfa773156dab121d56ad7.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ca/fd/s2cafdcc4c5358e3fa932aefd93f3d4a97ec080388.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/cc/s24dcce01f1740b79d162c12e73521562e4eaa4abc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/9f/4d/s29f4d357462c3cb1d2a2cfa773156dab121d56ad7.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f8/54/s1f854d73b67f27d7ec3a81215cda2eaa0f0004bd8.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c0/20/s1c020d7a72b6aad8e0061bd836714bca6a55440c8.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/c5/s18ec5c8da1333e9fe69611e2e03912f7f898a3319.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/59/b6/s159b6a72a4aa761846a57d147423630bed90d4af9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2b/e2/s12be218f307f155c155a34c93a89318bf5919eb50.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f0/5b/s1f05b4b055eff5f88706fa02feaabbf3d64465b84.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/42/s1f44257f48e0acad5c2626701458be111990392af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/90/s16090af6bca429276dd399e25ce2a1802cd98d5d9.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/29/f7/s129f772c4fad754ce6aa345f1acbff1283fbce158.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/d0/c7/s1d0c7efcec3af4d3d4b18a3c3a152a08c6f6afc11.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/42/4f/s1424f85af234a950f0d339c73cd7487953bbcfbce.png
Параметры (технические характеристики):
Род службы
Маневровый промышленный
Колея, мм
1 524 / Мощность, л.с.
750
Передача
Гидромеханическая
Режим работы
Маневровый и поездной
Число осей, шт.
4
Осевая формула
2<sub>0</sub>-2<sub>0</sub>
Сцепная масса, т
68
Запас топлива, кг
2 800
Воды в системе охлаждения, л
430
Масла в гидропередаче, л
300
Минимальный радиус проходимых кривых, м
40
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
12 600
Шкворневая база, мм
6 000
Высота от головки рельса, мм
4 600
Ширина по выступающим частям, мм
3 150
Диаметр колёс, мм
1 050
База тележки, мм
2 100
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/67/8c/678ce136d8196a1e501d4e4075b177e6855cda38.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/b3/94b3c7c5a3adc584c798a8f6b7cce501642ed0ec.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/67/8c/s1678ce136d8196a1e501d4e4075b177e6855cda38.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/b3/s194b3c7c5a3adc584c798a8f6b7cce501642ed0ec.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/67/8c/s2678ce136d8196a1e501d4e4075b177e6855cda38.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/94/b3/s294b3c7c5a3adc584c798a8f6b7cce501642ed0ec.jpg
Хронология:
<space=1em>Создание маневровых тепловозов с гидравлической передачей поручили сначала Людиновскому, а затем и Ворошиловградскому тепловозостроительному заводу им. Октябрьской Революции (ВЗОР). В конце 1956 года он построил первый, а в начале 1957 года — второй такой же тепловоз, который первоначально получил обозначение ТГВ. Затем название заменили на ТГМ2.
<space=1em>Внешне тепловоз больше напоминал промышленные электровозы. У него была расположенная практически по центру высоко поднятая кабина машиниста, а спереди и сзади — скошенные на внешние стороны капоты.
<space=1em>После испытаний выяснилось, что у тепловоза была короткая колёсная база, что приводило к его раскачиванию при движении. Агрегаты были расположены слишком компактно, из-за чего были труднодоступны для ремонта и демонтажа. Большие склоны стенок кабины ухудшали обзор, а элементы холодильника слишком далеко располагались от дизеля.
<space=1em>В итоге постройку передали на Людиновский тепловозостроительный завод, на котором возобновлялось локомотивостроение, прекращённое ещё в дореволюционное время. Выпустив по чертежам Ворошиловградского завода три локомотива этой конструкции в 1958 и 1959 годы, приняли решение о перепроектировании локомотива.
<space=1em>Под руководством главного конструктора Людиновского завода А. М. Хрычикова тепловоз значительно перепроектировали. Новый тепловоз получил серию ТГМ3: тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 3. Первые пять тепловозов ТГМ3 завод выпустил в 1959 году.
<space=1em>Всего за период с 1959 по 1977 годы выпустили чуть меньше 4 тысяч локомотивов ТГМ3 всех модификаций. Около 1 200 из них работало на железных дорогах МПС. 75 тепловозов были поставлены на экспорт в Болгарию, Иран, Турцию, Египет и КНР.
<space=1em>В Польской народной республике по советской документации с 1963 по 1966 год выпускали тепловозы, которые обозначали как SM15.
<space=1em>Тепловоз, находящийся в музее, построен Людиновским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Эксплуатировался на путях промышленных предприятий. Передан в музей из Царскосельского завода по ремонту путевых машин в 1996 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Проще и надёжнее","images":[],"content":"Исследования по передаче мощности от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колёсным парам проводились ещё в 1930-х гг. Они показали крайнюю ненадёжность механической передачи и невозможность применения электрической передачи для тепловозов небольших мощностей из-за сложного изготовления и высокой стоимости. Для создания нового тепловоза на замену промышленному паровозу выбрали гидромеханическую передачу. Её развитие пришлось на годы Второй мировой войны.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В Германии с 1937 г. выпускались маневровые локомотивы V36. После войны один из них попал в СССР, где в 1949 г. на нём провели испытания. Они выявили достаточную надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловозов небольшой мощности.\r\n\r\n\r\nВ конце 1956 г. Муромский завод им. Ф.Э.Дзержинского. построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидропередачей серии ТГМ1. Серия оказалась неудачной. Cтроить новую доверили Людиновскому тепловозостроительному заводу.","subtitle":"Слабый немец"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Под руководством главного конструктора Людиновского завода Александра Хрычикова тепловоз перепроектировали. Так появилась серия ТГМ3, то есть «тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 3». Первые пять локомотивов завод выпустил в 1959 г.\r\n\r\n\r\nС 1959 по 1977 г. построили менее 4 000 ТГМ3 всех модификаций. Около 1 200 работали на железных дорогах МПС. 75 машин экспортировали в Болгарию, Иран, Турцию, Египет и Китай. В Польше с 1963 по 1966 г. по советским чертежам строили серию SM15.","subtitle":"Советский красавец"},{"quote":"","title":"История экспоната","images":[],"content":"В музее представлен маневровый тепловоз ТГМ1 575, построенный на Людиновском заводе им. Дзержинского в 1960 г.\r\n\r\n\r\nВ коллекцию музея ТГМ1 575 попал в 1997 г. До этого находился в депо Великие Луки Октябрьской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Внешне тепловоз больше напоминал промышленные электровозы. У него была расположенная практически по центру высоко поднятая кабина машиниста, а спереди и сзади — скошенные на внешние стороны капоты.\r\n\r\nПосле испытаний выяснилось, что у тепловоза была короткая колёсная база, что приводило к его раскачиванию при движении. Агрегаты были расположены слишком компактно, из-за чего были труднодоступны для ремонта и демонтажа. Большие склоны стенок кабины ухудшали обзор, а элементы холодильника слишком далеко располагались от дизеля.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Род службы","type":"text","value":"Маневровый промышленный","is_two_colls":false},{"name":"Колея, мм","type":"number","value":"1 524","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Передача","type":"text","value":"Гидромеханическая","is_two_colls":false},{"name":"Режим работы","type":"text","value":"Маневровый и поездной","is_two_colls":false},{"name":"Число осей, шт.","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"2<sub>0<\/sub>-2<sub>0<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Сцепная масса, т","type":"number","value":"68","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"2 800","is_two_colls":false},{"name":"Воды в системе охлаждения, л","type":"number","value":"430","is_two_colls":false},{"name":"Масла в гидропередаче, л","type":"number","value":"300","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"40","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям сцепления автосцепок, мм","type":"number","value":"12 600","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база, мм","type":"number","value":"6 000","is_two_colls":false},{"name":"Высота от головки рельса, мм","type":"number","value":"4 600","is_two_colls":false},{"name":"Ширина по выступающим частям, мм","type":"number","value":"3 150","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"База тележки, мм","type":"number","value":"2 100","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"text","value":"Маневровый режим 30 \/ поездной режим 60","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1956","content":"Создание маневровых тепловозов с гидравлической передачей поручили сначала Людиновскому, а затем и Ворошиловградскому тепловозостроительному заводу им. Октябрьской Революции (ВЗОР). В конце 1956 года он построил первый, а в начале 1957 года — второй такой же тепловоз, который первоначально получил обозначение ТГВ. Затем название заменили на ТГМ2."},{"year":"1958","content":"В итоге постройку передали на Людиновский тепловозостроительный завод, на котором возобновлялось локомотивостроение, прекращённое ещё в дореволюционное время. Выпустив по чертежам Ворошиловградского завода три локомотива этой конструкции в 1958 и 1959 годы, приняли решение о перепроектировании локомотива."},{"year":"1959","content":"Под руководством главного конструктора Людиновского завода А. М. Хрычикова тепловоз значительно перепроектировали. Новый тепловоз получил серию ТГМ3: тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 3. Первые пять тепловозов ТГМ3 завод выпустил в 1959 году."},{"year":"1959","content":"Всего за период с 1959 по 1977 годы выпустили чуть меньше 4 тысяч локомотивов ТГМ3 всех модификаций. Около 1 200 из них работало на железных дорогах МПС. 75 тепловозов были поставлены на экспорт в Болгарию, Иран, Турцию, Египет и КНР."},{"year":"1960","content":"Тепловоз, находящийся в музее, построен Людиновским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Эксплуатировался на путях промышленных предприятий. Передан в музей из Царскосельского завода по ремонту путевых машин в 1996 году."},{"year":"1963","content":"В Польской народной республике по советской документации с 1963 по 1966 год выпускали тепловозы, которые обозначали как SM15."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/67\/8c\/s2678ce136d8196a1e501d4e4075b177e6855cda38.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/94\/b3\/s294b3c7c5a3adc584c798a8f6b7cce501642ed0ec.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
ТГМ3-021
Заголовок (деталка):
Тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
64
Внешний код:
239
Название:
ТГМ3-021