Тепловозы
ТГМ1-575
<space=1em><b>С гидропередачей</b>
<space=1em>ТГМ1 (тепловоз с гидропередачей, маневровый, <nobr>тип 1) —</nobr> первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Первоначально обозначен как ТГ<sup>М</sup>. Проект выполнен под руководством главного конструктора Муромского завода <nobr>им. Ф.Э.Дзержинского</nobr> <nobr>А.М.Русака.</nobr> Всего с 1956 по <nobr>1972 г.</nobr> завод выпустил <nobr>3 368 тепловозов</nobr> серии ТГМ1 для промышленности, а с 1958 по <nobr>1963 г. —</nobr> <nobr>36 тепловозов</nobr> для МПС.
<space=1em>На тепловозе применён дизельный двигатель <nobr>1Д12-400</nobr> Барнаульского завода мощностью <nobr>400 л. с.</nobr> при <nobr>1600 об/мин</nobr>. Расход топлива при полной <nobr>мощности —</nobr> <nobr>170–180 г</nobr> на <nobr>л. с.</nobr> в час. Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Вращающий момент от двигателя через повышающий редуктор, гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт, двухскоростную коробку передач и реверс-редуктор передаётся на отбойный вал. Тот связан с колёсными парами <nobr>спарниками —</nobr> так называемый групповой привод.
<space=1em>На тепловозе 001 и некоторых других в первые два года выпуска устанавливалась гидропередача фирмы Фойт. По мере освоения выпуска собственной гидропередачи типа <nobr>ГП-400</nobr>, её стали устанавливать на все тепловозы. Она имела одинаковые с немецкой посадочные места. Гидротрансформатор увеличивал вращающий момент при трогании с места в <nobr>4,8 раза</nobr>.
<space=1em><b>Маневровый режим</b>
<space=1em>Локомотив на маневровом режиме развивал силу тяги длительного режима <nobr>11 200 кгс</nobr> при скорости <nobr>5 км/ч</nobr>, а на <nobr>поездном —</nobr> <nobr>5 600 кгс</nobr> при скорости <nobr>10 км/ч</nobr>. Максимальная скорость на маневровом <nobr>режиме —</nobr> <nobr>30 км/ч</nobr>, на <nobr>поездном —</nobr> <nobr>50 км/ч</nobr>. Она ограничивалась по динамическим качествам тепловоза. Тепловоз мог проходить по кривым радиусом <nobr>60 м</nobr>. Масса тепловоза в служебном состоянии составляла <nobr>48 т</nobr>.
<space=1em>Тепловозы 002 и 015 в <nobr>1957 г.</nobr> прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, где показали наивысший КПД в поездном режиме при работе на <nobr>гидромуфте —</nobr> <nobr>30 %</nobr>. Никакого сравнения с паровозом, где максимальный достигнутый КПД составлял <nobr>9 %</nobr>.
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em><nobr>ТГМ1 575</nobr> построен Муромским заводом имени <nobr>Ф.Э.Дзержинского</nobr> в <nobr>1960 г.</nobr> Поступил в музей из локомотивного депо Великие Луки Октябрьской железной дороги в <nobr>1997 г.</nobr>
ID экспоната:
68
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/18/71/s118716fcf962c3c9bbb8790deec74e66e0aa50c88.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/9a/s1779a9ef44d57181a916c57592dd9dd3a0dc9627b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/51/72/s1517262d8b01784b46cfe6b05bf19c1a27c017357.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/18/71/18716fcf962c3c9bbb8790deec74e66e0aa50c88.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/9a/779a9ef44d57181a916c57592dd9dd3a0dc9627b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/51/72/517262d8b01784b46cfe6b05bf19c1a27c017357.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/18/71/s218716fcf962c3c9bbb8790deec74e66e0aa50c88.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/9a/s2779a9ef44d57181a916c57592dd9dd3a0dc9627b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/51/72/s2517262d8b01784b46cfe6b05bf19c1a27c017357.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8e/89/s18e891cea965160189f4ad7ac7c0c9c9d97475f74.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/23/0f/s1230f941f47fd850c9e53fb80c0af4318dc2e213b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/59/27/s1592783c8c9849ed6184eef62f7c0f01fd113fd8e.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f4/b8/s1f4b8d3aae5a0b921007490570c8fdbb0127aa10b.png
Параметры (технические характеристики):
Род службы
Маневровый промышленный
Колея, мм
1 524 / Мощность, л.с.
400
Передача
Гидравлическая
Режим работы
Маневровый и поездной
Число осей
3
Осевая формула
0-3-0
Вес с полным запасом смазки, воды, 2/3 топлива, песка, т
44 (+/- 3 %)
Запас топлива, кг
1 400
Запас масла
120
Нагрузка на рельс
14,6
Минимальный радиус проходимых кривых
60
Длина по осям сцепления автосцепок, мм
9 750
Колёсная пара, мм
3 400
Высота от головки рельса, мм
3 940
Ширина по выступающим частям, мм
3 150
Диаметр колёс, мм
1 050
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/c2/02c2496b9b022f9891a21776d0bd11eccf417c5b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/cd/7ecdd2209e6ef11f03ad785453e154a51f0e571a.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/c2/s102c2496b9b022f9891a21776d0bd11eccf417c5b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/cd/s17ecdd2209e6ef11f03ad785453e154a51f0e571a.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/02/c2/s202c2496b9b022f9891a21776d0bd11eccf417c5b.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/cd/s27ecdd2209e6ef11f03ad785453e154a51f0e571a.jpg
Хронология:
<space=1em>С 1937 года в Германии для военных целей разные заводы строили маневровые локомотивы Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14, в послевоенном обозначении — V36.
<space=1em>Они предназначались для работ на взрыво- и огнеопасных объектах: нефтебазах, нефтеперегонных заводах, складах боеприпасов. Обычные паровозы из-за использования открытого огня и большого количества искр там были небезопасны. К этому можно ещё добавить и демаскирующий фактор дыма и пара от паровозов.
<space=1em>Один из таких локомотивов после войны привезли в СССР, где ему дали обозначение ДГ14-1: дизельный с гидропередачей, 14 — нагрузка на ось в тоннах, 1-й номер.
<space=1em>На нём была установлена гидропередача фирмы Voith, которая состояла из гидропреобразователя, двух гидравлических муфт, заполненных маслом, и двухскоростной коробки передач, обеспечивающей маневровый и поездной режим скорости движения. На три движущие оси тяговое усилие передавалось через отбойный вал и спарники, как на паровозе, что не требовало индивидуальных редукторов на каждой колёсной паре и дополнительных карданных валов.
<space=1em>В 1949 году Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) совместно с кафедрой тепловозостроения Московского высшего технического училища им. Баумана провели испытания этого тепловоза. Испытания выявили достаточную надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловозов небольшой мощности.
<space=1em>Закончив в 1957 году выпуск промышленных танк-паровозов серии 9П Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского перешёл на производство тепловозов. В конце 1956 года он построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидропередачей серии ТГМ1.
<space=1em>Тепловоз ТГМ1 (Тепловоз с гидропередачей, маневровый, тип 1) — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Первоначально тепловоз был обозначен, как ТГ<sup>М</sup>.
<space=1em>Проект тепловоза ТГМ1 был выполнен под руководством главного конструктора завода А. М. Русака, ранее занимавшегося конструкторскими работами на Сормовском заводе, в частности на запуске в производство паровозов серии С<sup>У</sup> четвёртого выпуска.
<space=1em>Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3 368 тепловозов серии ТГМ1 для промышленности, а с 1958 по 1963 год — 36 тепловозов для МПС.
<space=1em>Тепловоз ТГМ1-575 построен Муромским заводом имени Ф. Э. Дзержинского в 1960 году. Поступил в музей из локомотивного депо Великие Луки Октябрьской железной дороги в 1997 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"С гидропередачей","images":[],"content":"ТГМ1 (тепловоз с гидропередачей, маневровый, тип 1) — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Первоначально обозначен как ТГ<sup>М<\/sup>. Проект выполнен под руководством главного конструктора Муромского завода им. Ф.Э.Дзержинского А.М.Русака. Всего с 1956 по 1972 г. завод выпустил 3 368 тепловозов серии ТГМ1 для промышленности, а с 1958 по 1963 г. — 36 тепловозов для МПС.\r\n\r\n\r\nНа тепловозе применён дизельный двигатель 1Д12-400 Барнаульского завода мощностью 400 л. с. при 1600 об\/мин. Расход топлива при полной мощности — 170–180 г на л. с. в час. Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Вращающий момент от двигателя через повышающий редуктор, гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт, двухскоростную коробку передач и реверс-редуктор передаётся на отбойный вал. Тот связан с колёсными парами спарниками — так называемый групповой привод.\r\n\r\n\r\nНа тепловозе 001 и некоторых других в первые два года выпуска устанавливалась гидропередача фирмы Фойт. По мере освоения выпуска собственной гидропередачи типа ГП-400, её стали устанавливать на все тепловозы. Она имела одинаковые с немецкой посадочные места. Гидротрансформатор увеличивал вращающий момент при трогании с места в 4,8 раза.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Локомотив на маневровом режиме развивал силу тяги длительного режима 11 200 кгс при скорости 5 км\/ч, а на поездном — 5 600 кгс при скорости 10 км\/ч. Максимальная скорость на маневровом режиме — 30 км\/ч, на поездном — 50 км\/ч. Она ограничивалась по динамическим качествам тепловоза. Тепловоз мог проходить по кривым радиусом 60 м. Масса тепловоза в служебном состоянии составляла 48 т.\r\n\r\n\r\nТепловозы 002 и 015 в 1957 г. прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, где показали наивысший КПД в поездном режиме при работе на гидромуфте — 30 %. Никакого сравнения с паровозом, где максимальный достигнутый КПД составлял 9 %.","subtitle":"Маневровый режим"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"ТГМ1 575 построен Муромским заводом имени Ф.Э.Дзержинского в 1960 г. Поступил в музей из локомотивного депо Великие Луки Октябрьской железной дороги в 1997 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Они предназначались для работ на взрыво- и огнеопасных объектах: нефтебазах, нефтеперегонных заводах, складах боеприпасов. Обычные паровозы из-за использования открытого огня и большого количества искр там были небезопасны. К этому можно ещё добавить и демаскирующий фактор дыма и пара от паровозов.\r\n\r\nОдин из таких локомотивов после войны привезли в СССР, где ему дали обозначение ДГ14-1: дизельный с гидропередачей, 14 — нагрузка на ось в тоннах, 1-й номер.\r\n\r\nНа нём была установлена гидропередача фирмы Voith, которая состояла из гидропреобразователя, двух гидравлических муфт, заполненных маслом, и двухскоростной коробки передач, обеспечивающей маневровый и поездной режим скорости движения. На три движущие оси тяговое усилие передавалось через отбойный вал и спарники, как на паровозе, что не требовало индивидуальных редукторов на каждой колёсной паре и дополнительных карданных валов.\r\n\r\nТепловоз ТГМ1 (Тепловоз с гидропередачей, маневровый, тип 1) — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Первоначально тепловоз был обозначен, как ТГ<sup>М<\/sup>.\r\n\r\nПроект тепловоза ТГМ1 был выполнен под руководством главного конструктора завода А. М. Русака, ранее занимавшегося конструкторскими работами на Сормовском заводе, в частности на запуске в производство паровозов серии С<sup>У<\/sup> четвёртого выпуска.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Род службы","type":"text","value":"Маневровый промышленный","is_two_colls":false},{"name":"Колея, мм","type":"number","value":"1 524","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"400","is_two_colls":false},{"name":"Передача","type":"text","value":"Гидравлическая","is_two_colls":false},{"name":"Режим работы","type":"text","value":"Маневровый и поездной","is_two_colls":false},{"name":"Число осей","type":"number","value":"3","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"0-3-0","is_two_colls":false},{"name":"Вес с полным запасом смазки, воды, 2\/3 топлива, песка, т","type":"text","value":"44 (+\/- 3 %)","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"1 400","is_two_colls":false},{"name":"Запас масла","type":"number","value":"120","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка на рельс","type":"number","value":"14,6","is_two_colls":false},{"name":"Минимальный радиус проходимых кривых","type":"number","value":"60","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям сцепления автосцепок, мм","type":"number","value":"9 750","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная пара, мм","type":"number","value":"3 400","is_two_colls":false},{"name":"Высота от головки рельса, мм","type":"number","value":"3 940","is_two_colls":false},{"name":"Ширина по выступающим частям, мм","type":"number","value":"3 150","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги","type":"text","value":"Маневровый режим 12200\/поездной режим 6100","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость","type":"text","value":"Маневровый режим 30\/поездной режим 50","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1937","content":"С 1937 года в Германии для военных целей разные заводы строили маневровые локомотивы Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14, в послевоенном обозначении — V36."},{"year":"1949","content":"В 1949 году Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) совместно с кафедрой тепловозостроения Московского высшего технического училища им. Баумана провели испытания этого тепловоза. Испытания выявили достаточную надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловозов небольшой мощности."},{"year":"1956","content":"Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3 368 тепловозов серии ТГМ1 для промышленности, а с 1958 по 1963 год — 36 тепловозов для МПС."},{"year":"1957","content":"Закончив в 1957 году выпуск промышленных танк-паровозов серии 9П Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского перешёл на производство тепловозов. В конце 1956 года он построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидропередачей серии ТГМ1."},{"year":"1960","content":"Тепловоз ТГМ1-575 построен Муромским заводом имени Ф. Э. Дзержинского в 1960 году. Поступил в музей из локомотивного депо Великие Луки Октябрьской железной дороги в 1997 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/02\/c2\/s202c2496b9b022f9891a21776d0bd11eccf417c5b.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7e\/cd\/s27ecdd2209e6ef11f03ad785453e154a51f0e571a.jpg","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
ТГМ1-575
Заголовок (деталка):
Тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
68
Внешний код:
226
Название:
ТГМ1-575