Описание экспоната

Тепловоз ТГМ1-575

С гидропередачей

ТГМ1 (тепловоз с гидропередачей, маневровый, тип 1) — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Первоначально обозначен как ТГ^М. Проект выполнен под руководством главного конструктора Муромского завода им. Ф.Э.Дзержинского А.М.Русака. Всего с 1956 по 1972 г. завод выпустил 3 368 тепловозов серии ТГМ1 для промышленности, а с 1958 по 1963 г. — 36 тепловозов для МПС.

На тепловозе применён дизельный двигатель 1Д12-400 Барнаульского завода мощностью 400 л. с. при 1600 об/мин. Расход топлива при полной мощности — 170–180 г на л. с. в час. Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером. Вращающий момент от двигателя через повышающий редуктор, гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт, двухскоростную коробку передач и реверс-редуктор передаётся на отбойный вал. Тот связан с колёсными парами спарниками — так называемый групповой привод.

На тепловозе 001 и некоторых других в первые два года выпуска устанавливалась гидропередача фирмы Фойт. По мере освоения выпуска собственной гидропередачи типа ГП-400, её стали устанавливать на все тепловозы. Она имела одинаковые с немецкой посадочные места. Гидротрансформатор увеличивал вращающий момент при трогании с места в 4,8 раза.

Маневровый режим

Локомотив на маневровом режиме развивал силу тяги длительного режима 11 200 кгс при скорости 5 км/ч, а на поездном — 5 600 кгс при скорости 10 км/ч. Максимальная скорость на маневровом режиме — 30 км/ч, на поездном — 50 км/ч. Она ограничивалась по динамическим качествам тепловоза. Тепловоз мог проходить по кривым радиусом 60 м. Масса тепловоза в служебном состоянии составляла 48 т.

Тепловозы 002 и 015 в 1957 г. прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, где показали наивысший КПД в поездном режиме при работе на гидромуфте — 30 %. Никакого сравнения с паровозом, где максимальный достигнутый КПД составлял 9 %.

В музее

ТГМ1 575 построен Муромским заводом имени Ф.Э.Дзержинского в 1960 г. Поступил в музей из локомотивного депо Великие Луки Октябрьской железной дороги в 1997 г.

Исторический контекст

Они предназначались для работ на взрыво- и огнеопасных объектах: нефтебазах, нефтеперегонных заводах, складах боеприпасов. Обычные паровозы из-за использования открытого огня и большого количества искр там были небезопасны. К этому можно ещё добавить и демаскирующий фактор дыма и пара от паровозов.

Один из таких локомотивов после войны привезли в СССР, где ему дали обозначение ДГ14-1: дизельный с гидропередачей, 14 — нагрузка на ось в тоннах, 1-й номер.

На нём была установлена гидропередача фирмы Voith, которая состояла из гидропреобразователя, двух гидравлических муфт, заполненных маслом, и двухскоростной коробки передач, обеспечивающей маневровый и поездной режим скорости движения. На три движущие оси тяговое усилие передавалось через отбойный вал и спарники, как на паровозе, что не требовало индивидуальных редукторов на каждой колёсной паре и дополнительных карданных валов.

Тепловоз ТГМ1 (Тепловоз с гидропередачей, маневровый, тип 1) — первый серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей. Первоначально тепловоз был обозначен, как ТГ^М.

Проект тепловоза ТГМ1 был выполнен под руководством главного конструктора завода А. М. Русака, ранее занимавшегося конструкторскими работами на Сормовском заводе, в частности на запуске в производство паровозов серии С^У четвёртого выпуска.