Описание экспоната

Железнодорожный вагон № 458-1888

Ранние конструкции

Первые вагоны-платформы были двухосными с грузоподъёмностю порядка 600 пудов (9,6 т). Организация бесперегрузочного сообщения привела к выработке «нормального», то есть нормализованного подвижного состава. «Нормальная» платформа носила название, данное ей за длину рамы — 30 футовая (9 204 мм). Колёсная база составляла 5 500 мм.

Грузоподъёмность сначала составляла 750 пудов, постепенно повышалась до 900, а затем и 1 000 пудов. В ограниченном количестве для некоторых железных дорог строились и четырёхосные платформы грузоподъёмностью от 1 500 до 2 000 пудов.

Советские разработки

В конце 1929 г. на Коломенском заводе разработан проект двухосной платформы с цельнометаллической рамой и грузоподъёмностью 20 т. Габаритные размеры были сохранены, как и у нормальной платформы. Рама допускала установку автосцепки, высота бортов была увеличена с 229 до 625 мм. Последнее положительно сказалось на перевозке сыпучих грузов.

С 1934 г. начинается постройка 50-тонных четырёхосных платформ на Калининском вагоностроительном заводе и Брянском заводе «Красный Профинтерн». С 1935 г. началась постройка платформ на Черноморском заводе, а с 1937 г. — на вновь построенном Уралвагонзаводе.

На платформе устанавливали откидные боковые четырёхсекционные деревянные борта высотой 455 мм. Торцевые борта были высотой 305 мм и также откидывались наружу. Для смягчения падения откинутого борта к раме приваривались отбойники треугольной формы из листовой стали, которые играли роль пружин. Пол платформы делался из досок в 50 мм, позже 55 мм. В полу у бортов сделаны отверстия для установки лесных стоек. Для фиксации стоек на боковых балках рамы приваривались скобы.

60 т груза

С 1936 г. конструкция платформы подвергалась переделкам, основной было использование продольной балки, изготовленной из двутавров № 55а. Переменное по высоте сечение таких балок получалось за счёт частичного вырезания стенок по концам, после чего нижние полки двутавров выгибали и приваривали. Грузоподъёмность платформ с балками из двутавра поднята до 60 т. Эти платформы после войны строились до 1948 г. на Калининском и Уральском заводах.

Исторический контекст

Благодаря организации бесперегрузочного сообщения начали разрабатывать нормальный, то есть нормализованный подвижной состав. Приняли к обращению нормальные крытые вагоны (НТВ), нормальные платформы и цистерны. Нормальную платформу назвали так из-за длины рамы — 30 футов (9 204 мм). Колёсная база составляла 5 500 мм. Грузоподъёмность сначала составляла 750 пудов, постепенно повышалась до 900, а затем — и 1 000 пудов. При этом усиливали оси вагона, рессорное подвешивание, а на боковины рамы дополнительно устанавливали распорный шпренгель.

В ограниченном количестве для некоторых железных дорог строили и четырёхосные платформы, грузоподъёмность которых составляла от 1 500 до 2 000 пудов.