Экспонаты

Паровозы

Промышленный бестопочный паровоз №9305

<space=1em><b>Бестопочный паровоз</b>

<space=1em>Появление бестопочных паровозов стало возможным благодаря открытию, сделанному американским инженером-механиком Якобом Перкинсоном. В <nobr>1823 г.</nobr> он обнаружил, что понижение давления в котле, содержащем почти кипящую воду, приводит к дополнительному парообразованию. Этот факт позволил другому американцу, Эмилю Ламму, построить в <nobr>1873 г.</nobr> первый бестопочный паровоз. Он предназначался для городской железной дороги в Новом Орлеане и должен был заменить конку.

<space=1em>Котёл паровоза заполняли паром в <nobr>200 °C</nobr>, и следующая заправка ему требовалась через <nobr>10 км</nobr> пройденного пути. Локомотивы подобной конструкции работали и на других городских железных дорогах Америки. В дальнейшем такие паровозы появились и на некоторых городских линиях в Европе. Однако с началом массовой электрификации городских железных дорог применение бестопочных паровозов на них сошло на нет.

<space=1em><b>Опасные производства</b>

<space=1em>Появление бестопочных паровозов на промышленных предприятиях Германии, а в дальнейшем и Англии, связывают с немецкой фирмой «Оренштейн и Коппель» (<nobr>Orenstein & Koppel</nobr>), которая запустила их производство в начале <nobr>ХХ в.</nobr> для использования на пожароопасных производствах. Ещё одной сферой применения бестопочных паровозов стали предприятия с большим резервом технологического пара, например, электростанции и химические заводы. Там они применялись из соображений экономии средств на внутризаводские перевозки.

<space=1em>Лидерами в производстве бестопочных паровозов были немецкие заводы «Оренштейн и Коппель» (<nobr>Orenstein & Koppel</nobr>), «Ганомаг» (Hanomag) и «Шварцкопф» (Schwarzkopf), а также английские фирмы Эндрю Барклая (Andrew Barclay <nobr>Sons & Co</nobr>) и Вильяма Бэгнала (<nobr>W.G.Bagnall</nobr>). Строили такие локомотивы и другие заводы. Кроме того, существовала практика переделки устаревших паровозов обычной конструкции в бестопочные (например, переделка немецких <nobr>серий 89 и 91</nobr>). Последние бестопочные паровозы построены в ГДР, в начале <nobr>1980-х гг.</nobr>

<space=1em><b>Первый в России</b>

<space=1em>В России первым бестопочным паровозом стал, вероятно, <nobr>№ 9305</nobr> (заводской номер) построенный в <nobr>1928 г.</nobr> заводом «Шварцкопф» в Германии. К сожалению, среди доступных источников не удалось обнаружить информацию о заказчике этого локомотива и о том, был ли он поставлен в СССР в единственном экземпляре или же небольшой партией. Имеющаяся в печатном источнике фотография подписана как «безогневой локомотив для Баку».

<space=1em>Известно, что в <nobr>1939 г.</nobr> паровоз <nobr>№ 9305</nobr>, работавший на туапсинском нефтезаводе, был единственным бестопочным в СССР. За период беспрерывной работы с момента постройки он не потребовал никакого ремонта, кроме обточки бандажей, ремонта движущего механизма и смены теплоизоляции.

<space=1em><b>Свой проект</b>

<space=1em>Именно на основе опыта эксплуатации туапсинского локомотива Всесоюзный научно-исследовательский институт промышленного транспорта разработал в <nobr>1939 г.</nobr> эскизный проект бестопочного паровоза и представил его на рассмотрение нескольких наркоматов. За осуществление проекта взялся Народный комиссариат чёрной металлургии, который выделил средства на разработку технического проекта и постройку опытного экземпляра.

<space=1em>Проект разработан на базе серийного <nobr>паровоза 9П</nobr> Коломенского завода. Котёл изготовлен Таганрогским заводом «Красный котельщик», а сборка осуществлена на паровозоремонтном заводе «Промпаровоз» в Днепропетровске.

<space=1em>Паровоз имел следующие характеристики: давление пара <nobr>18 атм</nobr>, объём котла <nobr>20,6 м³</nobr>, вес в рабочем состоянии <nobr>54 т</nobr>. По некоторым данным локомотив получил обозначение <nobr>БП-9П-01</nobr>. Испытания на заводе-изготовителе завершены <nobr>30 июля</nobr> <nobr>1940 г.,</nobr> и паровоз поступил для испытаний в производственных условиях на Днепропетровский коксохимический завод <nobr>им. Калинина</nobr>. Дальнейшая судьба этого локомотива, к сожалению, неизвестна.

<space=1em><b>Ещё три локомотива</b>

<space=1em>В <nobr>1954–1956 гг.</nobr> Муромский паровозостроительный завод выпустил три бестопочных <nobr>паровоза БП1</nobr>, имевших <nobr>нумерацию 01–03</nobr>. Экипажная часть и паровая машина для них были использованы также <nobr>от 9П</nobr>. Сцепной вес локомотивов составлял <nobr>58 т</nobr>, объём <nobr>котла —</nobr> <nobr>21 м³</nobr>, начальное давление <nobr>пара —</nobr> <nobr>16 атм</nobr>. Паровоз <nobr>БП1 02</nobr> летом <nobr>1955 г.</nobr> прошёл эксплуатационные испытания, давшие хорошие результаты.

<space=1em><b>Закат эпохи</b>

<space=1em>Прекращение паровозостроения остановило и все работы по налаживанию производства бестопочных паровозов в СССР.

<space=1em>Возможно, на промышленных предприятиях Советского Союза работали и другие типы бестопочных паровозов, однако точные данные об их эксплуатации и технических характеристиках пока не обнаружены.

<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>

<space=1em>Бестопочный паровоз <nobr>№ 9305</nobr> построен паровозостроительным заводом «Шварцкопф», Германия, в <nobr>1928 г.,</nobr> заводской <nobr>номер 9305.</nobr>

<space=1em>По имеющимся данным, с момента поступления в СССР в <nobr>1928 г.</nobr> паровоз эксплуатировался на Туапсинском нефтеперегонном заводе до <nobr>1970-х гг.,</nobr> после чего находился на территории завода в недействующем состоянии. По воспоминаниям ветеранов завода, в <nobr>1950–1960-е гг.</nobr> локомотив водил «пассажирский поезд» от завода до побережья Чёрного моря. Пассажирами были работники завода, желающие окунуться в море во время обеденного перерыва. Поезд состоял из одного двухосного пассажирского вагона.

<space=1em>В <nobr>1994 г.</nobr> паровоз приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги, погружен на железнодорожную платформу и доставлен на площадку музея на станции Шушары. После выгрузки с платформы на железнодорожные пути паровоз находился в музейных экспозициях в Шушарах и на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.

ID экспоната:  69

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/ee/s17eee0ab08516970bd30350be3f64005e6fe0be91.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/de/0c/s1de0cbce2365d5e72f6b21608db783ad2e7e880bd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/48/af/s148af28f298e6cb411e657ee106903ef16ea55ddd.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/ee/7eee0ab08516970bd30350be3f64005e6fe0be91.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/de/0c/de0cbce2365d5e72f6b21608db783ad2e7e880bd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/48/af/48af28f298e6cb411e657ee106903ef16ea55ddd.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7e/ee/s27eee0ab08516970bd30350be3f64005e6fe0be91.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/de/0c/s2de0cbce2365d5e72f6b21608db783ad2e7e880bd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/48/af/s248af28f298e6cb411e657ee106903ef16ea55ddd.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/81/b1/s181b162bc1e0f69188d327cb3505f87196433614a.jpg

Параметры (технические характеристики):  Тип тендера Отсутствует Порожний вес, т 36 / Осевая формула 0-3-0 Максимальное давление пара в котле, атм 25 Полная колёсная база паровоза, мм 3 000 Длина паровоза по буферам, мм 9 080 Диаметр движущих колёс, мм 950 Давление пара, кг/см² 25 Тип топки Отсутствует Число цилиндров, шт. 2 Диаметр цилиндров, мм 570 Ход поршня, мм 650 Диаметр золотников, мм 200 Тип рамы Листовая Толщина рамы, мм 15 Система парораспределения Вальсхарта

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/04/c1047713513e195fbf2e2f8e1273019e621f19e9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/03/780309dfc94291a8e1bb9b0d02b6903ff0ded107.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/04/s1c1047713513e195fbf2e2f8e1273019e621f19e9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/03/s1780309dfc94291a8e1bb9b0d02b6903ff0ded107.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/04/s2c1047713513e195fbf2e2f8e1273019e621f19e9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/78/03/s2780309dfc94291a8e1bb9b0d02b6903ff0ded107.jpg

Хронология:  <space=1em>Для подъездных путей пожароопасных предприятий ещё в конце XIX века начали применять бестопочные или, как тогда говорили, «безогневые» паровозы. То есть паровозы, которые получают пар извне, со стационарной установки. <space=1em>Достоинство было в том, что такие паровозы почти не требовали котлового ремонта и частой промывки котла от накипи. Но постоянная привязанность к пункту заправки делала их применение весьма специфичным и ограниченным. <space=1em>Пик развития внутризаводского транспорта приходится в России на 1911–1912 годы — к этому периоду относится и проект бестопочного паровоза Коломенского паровозостроительного завода. Данных о его постройке не обнаружено, но указывается, что проект сделан по заказу Шостенскаго (Шосткинского) порохового завода. Наиболее вероятно — в качестве предложения на запрос заказчика по цене и срокам поставки. Проект прорабатывался как для широкой, так и для узкой колеи шириной 855 мм. Это на сегодня единственное свидетельство о паровозах такого типа. <space=1em>Нужно отметить, что в период с конца 20-х до середины 30-х годов XX века СССР закупил достаточное количество танк-паровозов (паровозы без тендера) для строящихся предприятий. В частности для постройки Днепрогэса, Урала, Кузбасса, заводов Югостали. <space=1em>В 1930 году завод «Шварцкопф» построил для заводов Урала и Кузнецка 35 танк-паровозов с осевой формулой ₀–3–₀. Паровозы также закупали на иных заводах в Чехословакии, Австрии, Германии. Скорее всего, это не был единственный бестопочный паровоз, работавший в СССР. <space=1em>О собственной постройке бестопочных паровозов в СССР известно немного. Есть данные о сборке в 1940 году одного паровоза на заводе «Днепромаш» в Днепропетровске и о проекте Коломенского завода 1954 года — П37. В этом проекте были использованы экипажная часть и паровая машина от серийно выпускавшегося паровоза 9П. 9П — Девятый Проект Коломенского паровозостроительного завода 1936 года. <space=1em>Вес паровоза БП1-01 в рабочем состоянии составлял 58 т. У парового котла был объём 21 м³, начальное давление пара составляло 18 кг/см². В 1955–1956 годы два паровоза по этому проекту построил Муромский паровозостроительный завод. <space=1em>Паровоз постройки немецкого завода «Шварцкопф» (Schwartzkopff) в Берлине — это единственный сохранившийся на территории России паровоз подобного типа. Этот завод построил не одну сотню паровозов для Российских и советских железных дорог, включая серию Э^Г. <space=1em>Представленный паровоз с заводским номером 9305 был построен 18 августа 1928 года. Его закупили для нефтяной промышленности в Баку, позже он работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х годов, после чего находился на территории завода в недействующем состоянии. В 1994 году Центральный музей Октябрьской железной дороги приобрёл паровоз у завода.

Блоки описания:  [{"quote":"Первый бестопочный паровоз появился в 1873 г. Его изобрёл американский инженер Эмиль Ламм.","title":"","images":[],"content":"Появление бестопочных паровозов стало возможным благодаря открытию, сделанному американским инженером-механиком Якобом Перкинсоном. В 1823 г. он обнаружил, что понижение давления в котле, содержащем почти кипящую воду, приводит к дополнительному парообразованию. Этот факт позволил другому американцу, Эмилю Ламму, построить в 1873 г. первый бестопочный паровоз. Он предназначался для городской железной дороги в Новом Орлеане и должен был заменить конку.","subtitle":"Неожиданное<br>открытие"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Котёл паровоза заполняли паром в 200°C, и следующая заправка ему требовалась через 10 км пройденного пути. Локомотивы подобной конструкции работали и на других городских железных дорогах Америки. В дальнейшем такие паровозы появились и на некоторых городских линиях в Европе. Однако с началом массовой электрификации городских железных дорог применение бестопочных паровозов на них сошло на нет.","subtitle":""},{"quote":"В бестопочном паровозе буквально не было топки и огня, что и делало его привлекательным для пожароопасных предприятий.","title":"За рубежом","images":[],"content":"Появление бестопочных паровозов на промышленных предприятиях Германии, а в дальнейшем и Англии, связывают с немецкой фирмой «Оренштейн и Коппель» (Orenstein & Koppel), которая запустила их производство в начале ХХ в. для использования на пожароопасных производствах. Ещё одной сферой применения бестопочных паровозов стали предприятия с большим резервом технологического пара, например электростанции и химические заводы. Там они применялись из соображений экономии средств на внутризаводские перевозки.","subtitle":"Опасные<br>производства"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Лидерами в производстве бестопочных паровозов были немецкие заводы «Оренштейн и Коппель» (Orenstein & Koppel), «Ганомаг» (Hanomag) и «Шварцкопф» (Schwarzkopff), а также английские фирмы Эндрю Барклая (Andrew Barclay Sons & Co) и Вильяма Бэгнала (W.G.Bagnall). Строили такие локомотивы и другие заводы. Кроме того, существовала практика переделки устаревших паровозов обычной конструкции в бестопочные (например, переделка немецких серий 89 и 91). Последние бестопочные паровозы построены в ГДР, в начале 1980-х гг.","subtitle":""},{"quote":"Первый бестопочный паровоз в России построен в Германии и работал в Туапсе.","title":"Наши разработки","images":[],"content":"В России первым бестопочным паровозом стал, вероятно, №9305 (заводской номер), построенный в 1928 г. заводом «Шварцкопф» в Германии. К сожалению, среди доступных источников не удалось обнаружить информацию о заказчике этого локомотива и о том, был ли он поставлен в СССР в единственном экземпляре или же небольшой партией. Имеющаяся в печатном источнике фотография подписана как «безогневой локомотив для Баку».","subtitle":"Первый в России"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Известно, что в 1939 г. паровоз № 9305, работавший на Туапсинском нефтезаводе, был единственным бестопочным в СССР. За период беспрерывной работы с момента постройки он не потребовал никакого ремонта, кроме обточки бандажей, ремонта движущего механизма и смены теплоизоляции.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Именно на основе опыта эксплуатации туапсинского локомотива Всесоюзный научно-исследовательский институт промышленного транспорта разработал в 1939 г. эскизный проект бестопочного паровоза и представил его на рассмотрение нескольких наркоматов. За осуществление проекта взялся Народный комиссариат чёрной металлургии, который выделил средства на разработку технического проекта и постройку опытного экземпляра.\r\n\r\nПроект разработан на базе серийного паровоза 9П Коломенского завода. Котёл изготовлен Таганрогским заводом «Красный котельщик», а сборка осуществлена на паровозоремонтном заводе «Промпаровоз» в Днепропетровске.\r\n\r\nПаровоз имел следующие характеристики: давление пара 18 атм, объём котла 20,6 м<sup>3<\/sup>, вес в рабочем состоянии 54 т. По некоторым данным, локомотив получил обозначение БП-9П-01. Испытания на заводе-изготовителе завершены 30 июля 1940 г., и паровоз поступил для испытаний в  производственных условиях на Днепропетровский коксохимический завод им. М.И. Калинина. Дальнейшая судьба этого локомотива, к сожалению, неизвестна.","subtitle":"Свой проект"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1954–1956 гг. Муромский паровозостроительный завод выпустил три бестопочных паровоза БП1, имевших нумерацию 01–03. Экипажная часть и паровая машина для них были использованы также от 9П. Сцепной вес локомотивов составлял 58 т, объём котла — 21 м<sup>3<\/sup>, начальное давление пара — 16 атм. Паровоз БП1 02 летом 1955 г. прошёл эксплуатационные испытания, давшие хорошие результаты.","subtitle":"Ещё три локомотива"},{"quote":"","title":"Закат эпохи","images":[],"content":"Прекращение паровозостроения остановило и все работы по налаживанию производства бестопочных паровозов в СССР.\r\n\r\nВозможно, на промышленных предприятиях Советского Союза работали и другие типы бестопочных паровозов, однако точные данные об их эксплуатации и технических характеристиках пока не обнаружены.","subtitle":"Паровозы не нужны"},{"quote":"После прекращения основной работы бестопочный паровоз в Туапсе водил один пассажирский вагон от завода к морю, чтобы сотрудники завода могли искупаться во время обеда.","title":"","images":[],"content":"Бестопочный паровоз № 9305 построен паровозостроительным заводом «Шварцкопф» (Германия) в 1928 г., заводской номер 9305.","subtitle":"Музейный экземпляр"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"По имеющимся данным, с момента поступления в СССР в 1928 г. паровоз эксплуатировался на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х гг., после чего находился на территории завода в недействующем состоянии. По воспоминаниям ветеранов завода, в 1950–1960-е гг. локомотив водил «пассажирский поезд» от завода до побережья Чёрного моря. Пассажирами были работники завода, желающие окунуться в море во время обеденного перерыва. Поезд состоял из одного двухосного пассажирского вагона.\r\n\r\nВ 1994 г. паровоз приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги, погружен на железнодорожную платформу и доставлен на площадку музея на станции Шушары.","subtitle":""}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Завод","type":"text","value":"Шварцкопф, Германия","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер паровоза","type":"number","value":"9305","is_two_colls":false},{"name":"Год","type":"number","value":"1928","is_two_colls":false},{"name":"Порожний вес, т","type":"number","value":"36","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное давление пара в котле, атм.","type":"number","value":"25","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"number","value":"0–3–0","is_two_colls":false},{"name":"Общие данные","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Тип тендера","type":"text","value":"Отсутствует","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база паровоза, мм","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Длина паровоза по буферам, мм","type":"number","value":"9 080","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущих колёс, мм","type":"number","value":"950","is_two_colls":false},{"name":"Котёл","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Давление пара, кг\/см<sup>2<\/sup>","type":"number","value":"25","is_two_colls":false},{"name":"Тип топки","type":"text","value":"Отсутствует","is_two_colls":false},{"name":"Машина и экипаж","type":"text","value":"","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм","type":"number","value":"570","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня, мм","type":"number","value":"650","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр золотников, мм","type":"number","value":"200","is_two_colls":false},{"name":"Толщина рамы, мм","type":"number","value":"15","is_two_colls":false},{"name":"Тип рамы","type":"text","value":"Листовая","is_two_colls":false},{"name":"Система парораспределения","type":"text","value":"Вальсхарта","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1823","content":"Возникла идея создания бестопочного паровоза."},{"year":"1873","content":"Эмиль Ламм создал первый бестопочный паровоз."},{"year":"1928","content":"На немецком заводе «Шварцкопф» построили локомотив №9305."},{"year":"1939","content":"Локомотив № 9305 был единственным бестопочным паровозом в СССР."},{"year":"1970-е","content":"Локомотив № 9305 списали на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе."},{"year":"1994","content":"Центральный музей Октябрьской железной дороги приобрёл локомотив № 9305."},{"year":"Наши дни","content":"Локомотив № 9305 выставлен в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c1\/04\/s2c1047713513e195fbf2e2f8e1273019e621f19e9.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/78\/03\/s2780309dfc94291a8e1bb9b0d02b6903ff0ded107.jpg","title":"Чертёж"}]

Модель (деталка):  № 9305

Заголовок (деталка):  Промышленный бестопочный паровоз

Подвал описания:  После выгрузки с платформы на железнодорожные пути паровоз находился в музейных экспозициях в Шушарах и на бывшем Варшавском вокзале<br>Санкт-Петербурга.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  69

Внешний код:  193

Название:  Промышленный бестопочный паровоз №9305