Экспонаты

Неожиданное
открытие

Появление бестопочных паровозов стало возможным благодаря открытию, сделанному американским инженером-механиком Якобом Перкинсоном. В 1823 г. он обнаружил, что понижение давления в котле, содержащем почти кипящую воду, приводит к дополнительному парообразованию. Этот факт позволил другому американцу, Эмилю Ламму, построить в 1873 г. первый бестопочный паровоз. Он предназначался для городской железной дороги в Новом Орлеане и должен был заменить конку.

Первый бестопочный паровоз появился в 1873 г. Его изобрёл американский инженер Эмиль Ламм.

Котёл паровоза заполняли паром в 200°C, и следующая заправка ему требовалась через 10 км пройденного пути. Локомотивы подобной конструкции работали и на других городских железных дорогах Америки. В дальнейшем такие паровозы появились и на некоторых городских линиях в Европе. Однако с началом массовой электрификации городских железных дорог применение бестопочных паровозов на них сошло на нет.

За рубежом

Опасные
производства

Появление бестопочных паровозов на промышленных предприятиях Германии, а в дальнейшем и Англии, связывают с немецкой фирмой «Оренштейн и Коппель» (Orenstein & Koppel), которая запустила их производство в начале ХХ в. для использования на пожароопасных производствах. Ещё одной сферой применения бестопочных паровозов стали предприятия с большим резервом технологического пара, например электростанции и химические заводы. Там они применялись из соображений экономии средств на внутризаводские перевозки.

В бестопочном паровозе буквально не было топки и огня, что и делало его привлекательным для пожароопасных предприятий.

Лидерами в производстве бестопочных паровозов были немецкие заводы «Оренштейн и Коппель» (Orenstein & Koppel), «Ганомаг» (Hanomag) и «Шварцкопф» (Schwarzkopff), а также английские фирмы Эндрю Барклая (Andrew Barclay Sons & Co) и Вильяма Бэгнала (W.G.Bagnall). Строили такие локомотивы и другие заводы. Кроме того, существовала практика переделки устаревших паровозов обычной конструкции в бестопочные (например, переделка немецких серий 89 и 91). Последние бестопочные паровозы построены в ГДР, в начале 1980-х гг.

Наши разработки

Первый в России

В России первым бестопочным паровозом стал, вероятно, №9305 (заводской номер), построенный в 1928 г. заводом «Шварцкопф» в Германии. К сожалению, среди доступных источников не удалось обнаружить информацию о заказчике этого локомотива и о том, был ли он поставлен в СССР в единственном экземпляре или же небольшой партией. Имеющаяся в печатном источнике фотография подписана как «безогневой локомотив для Баку».

Первый бестопочный паровоз в России построен в Германии и работал в Туапсе.

Известно, что в 1939 г. паровоз № 9305, работавший на Туапсинском нефтезаводе, был единственным бестопочным в СССР. За период беспрерывной работы с момента постройки он не потребовал никакого ремонта, кроме обточки бандажей, ремонта движущего механизма и смены теплоизоляции.

Свой проект

Именно на основе опыта эксплуатации туапсинского локомотива Всесоюзный научно-исследовательский институт промышленного транспорта разработал в 1939 г. эскизный проект бестопочного паровоза и представил его на рассмотрение нескольких наркоматов. За осуществление проекта взялся Народный комиссариат чёрной металлургии, который выделил средства на разработку технического проекта и постройку опытного экземпляра.

Проект разработан на базе серийного паровоза 9П Коломенского завода. Котёл изготовлен Таганрогским заводом «Красный котельщик», а сборка осуществлена на паровозоремонтном заводе «Промпаровоз» в Днепропетровске.

Паровоз имел следующие характеристики: давление пара 18 атм, объём котла 20,6 м³, вес в рабочем состоянии 54 т. По некоторым данным, локомотив получил обозначение БП-9П-01. Испытания на заводе-изготовителе завершены 30 июля 1940 г., и паровоз поступил для испытаний в производственных условиях на Днепропетровский коксохимический завод им. М.И. Калинина. Дальнейшая судьба этого локомотива, к сожалению, неизвестна.

Ещё три локомотива

В 1954–1956 гг. Муромский паровозостроительный завод выпустил три бестопочных паровоза БП1, имевших нумерацию 01–03. Экипажная часть и паровая машина для них были использованы также от 9П. Сцепной вес локомотивов составлял 58 т, объём котла — 21 м³, начальное давление пара — 16 атм. Паровоз БП1 02 летом 1955 г. прошёл эксплуатационные испытания, давшие хорошие результаты.

Закат эпохи

Паровозы не нужны

Прекращение паровозостроения остановило и все работы по налаживанию производства бестопочных паровозов в СССР.

Возможно, на промышленных предприятиях Советского Союза работали и другие типы бестопочных паровозов, однако точные данные об их эксплуатации и технических характеристиках пока не обнаружены.

Музейный экземпляр

Бестопочный паровоз № 9305 построен паровозостроительным заводом «Шварцкопф» (Германия) в 1928 г., заводской номер 9305.

После прекращения основной работы бестопочный паровоз в Туапсе водил один пассажирский вагон от завода к морю, чтобы сотрудники завода могли искупаться во время обеда.

По имеющимся данным, с момента поступления в СССР в 1928 г. паровоз эксплуатировался на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе до 1970-х гг., после чего находился на территории завода в недействующем состоянии. По воспоминаниям ветеранов завода, в 1950–1960-е гг. локомотив водил «пассажирский поезд» от завода до побережья Чёрного моря. Пассажирами были работники завода, желающие окунуться в море во время обеденного перерыва. Поезд состоял из одного двухосного пассажирского вагона.

В 1994 г. паровоз приобретён у завода Центральным музеем Октябрьской железной дороги, погружен на железнодорожную платформу и доставлен на площадку музея на станции Шушары.