Экспонаты

Тепловозы

Магистральный тепловоз Д^А-20-09

<space=1em><b>Помощь США</b>

<space=1em>Несмотря на создание в довоенном СССР нескольких различных конструкций дизельных локомотивов, внедрение тепловозной тяги на отечественных железных дорогах в то время фактически так и не вышло из стадии экспериментов.

<space=1em>После начала Великой Отечественной войны, когда преимущества дизельной тяги стали уже значительно более очевидными, при размещении в США в рамках ленд-лиза советскими специалистами больших заказов на поставку самых разнообразных наименований продукции для железнодорожного транспорта, была предусмотрена и поставка тепловозов. Завод АЛСО (ALCO) должен был построить и отгрузить в СССР <nobr>70 тепловозов</nobr>. В качестве образца для поставки выбрана модель <nobr>RSD-1</nobr>. Общая стоимость этого заказа составила около восьми миллионов долларов.

<space=1em><b>Универсальная машина</b>

<space=1em>Шестиосный тепловоз <nobr>RSD-1</nobr> создан на базе четырёхосного тепловоза <nobr>RS-1</nobr>, разработанного АЛКО в <nobr>1941 г.</nobr> <nobr>RS-1</nobr> («Road <nobr>Switcher 1</nobr>») представлял собой четырёхосный тепловоз с дизелем <nobr>серии 539</nobr> (четырёхтактный, шестицилиндровый, рядный) мощностью <nobr>1 000 л. с.</nobr> и с электрической передачей постоянного тока.


<space=1em><nobr>RS-1</nobr> рассматривался в качестве универсального локомотива, пригодного как для магистральной, так и для маневровой работы. Поэтому на нём применена принципиально новая для того времени конструкция <nobr>кузова —</nobr> капотного, с кабиной управления, расположенной не в торцевой части локомотива, а «зажатой» между двумя капотами разной длины. В дальнейшем такая схема будет широко применяться на американских тепловозах.

<space=1em>Локомотивы серии <nobr>RS-1</nobr> получились весьма удачными и в дальнейшем производились в США на протяжении около <nobr>20 лет</nobr>, до <nobr>1960 г.</nobr>, а всего их построено немногим менее <nobr>500 единиц</nobr>.

<space=1em><b>Трансиранская дорога</b>

<space=1em>После начала Второй мировой войны, в рамках начавшейся масштабной программы ленд-лиза, перед союзниками встала задача обеспечения больших объёмов грузоперевозок по Трансиранской железной дороге, которая стала одним из основных каналов поставки военной помощи в СССР. Для обеспечения перевозок по ней армии США потребовалось значительное количество локомотивов, в качестве образца для заказа которых был выбран <nobr>RS-1</nobr>.


<space=1em>Эти на тот момент современные, достаточно мощные тепловозы вполне подходили для данной цели, за исключением одного <nobr>обстоятельства —</nobr> будучи спроектированными для работы на американских железных дорогах, они при собственной массе <nobr>112 т</nobr> имели осевую нагрузку <nobr>28 тс</nobr>, что было недопустимо много для Трансиранской железной дороги.

<space=1em>В связи с этим фирмой АЛКО на базе <nobr>RS-1</nobr> в срочном порядке создан тепловоз <nobr>RSD-1</nobr>, отличавшийся в основном только применением двух трёхосных тележек. Осевая формула нового локомотива выглядела как <nobr>3_О-3_О</nobr>, а осевая нагрузка уменьшилась до <nobr>19 тс</nobr>. В итоге за период <nobr>1942–1946 гг.</nobr> армия США получила в общей сложности около сотни тепловозов серии <nobr>RSD-1</nobr>.

<space=1em><b>Тепловоз Д^А</b>

<space=1em>Именно <nobr>RSD-1</nobr> и был выбран на фирме АЛКО в качестве образца для поставки в СССР. Вся партия локомотивов в количестве <nobr>70 единиц</nobr> построена в течение <nobr>1944 г.</nobr> Советское обозначение серии выглядело как Д^А (указывалось как Д^А20, где число обозначало нагрузку на ось в тонно-силах), <nobr>№ 01–80</nobr>. Электрическое оборудование изготовлено фирмой «Дженерал электрик».


<space=1em>Доставка локомотивов в СССР осуществлялась морским путём на судах, при этом два тепловоза, Д^А <nobr>№ 41 и 50</nobr>, потеряны при транспортировке (затонули). Выгружались тепловозы в северных <nobr>портах —</nobr> Мурманск и Молотовск (ныне Северодвинск).

<space=1em><b>Эксплуатация</b>

<space=1em>В феврале <nobr>1945 г.</nobr> в подмосковном депо Раменское был запущен в работу первый тепловоз, <nobr>Д^А20 11</nobr>. В дальнейшем основная часть тепловозов Д^А направлена на Ашхабадскую железную дорогу (депо Ашхабад, Мары, Чарджоу, Казанджик, Красноводск), где с мая <nobr>1945 г.</nobr> стала обслуживать весь главный ход этой дороги от Красноводска до Зиадина.


<space=1em>Небольшая партия тепловозов Д^А во второй половине <nobr>1945 г.</nobr> поступила в депо Гудермес Орджоникидзевской железной дороги, где стала работать на участках <nobr>Гудермес — Астрахань</nobr> и <nobr>Гудермес — Махачкала</nobr>. В дальнейшем эти локомотивы также переданы на Ашхабадскую дорогу, где в итоге были сосредоточены все тепловозы серии Д^А.

<space=1em>Большинство тепловозов серии Д^А всю свою жизнь проработали в Средней Азии и были списаны на Среднеазиатской железной дороге в <nobr>1980-е гг.</nobr> Самые последние тепловозы серий Д^А на сети МПС исключены из инвентаря в начале <nobr>1990-х гг.</nobr>

<space=1em><b>Музейный экспонат</b>

<space=1em>Представленный в музее тепловоз <nobr>Д^А20 09</nobr> постройки <nobr>1944 г.</nobr> долгое время эксплуатировался на Ашхабадской железной дороге, а в <nobr>1964 г.</nobr> передан на Северо-Кавказскую. Тепловоз поступил в музей из депо Тихорецкая этой дороги в <nobr>1996 г.</nobr>

ID экспоната:  70

Аудио:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/de/c2/dec2d7b9b2e2ac65ed5a5df8aa171cabf8c6d492.ogg

Галерея изображений:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/9b/s1c19b55c2449a611879326a4b99402eee0570b165.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6a/03/s16a03b93beb3afde376dee7c2c00b88a39effbaf5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/51/s198511d7ec67fceff07110260c3a9e63c04c72524.jpg

Галерея изображений (оригинал):  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/9b/c19b55c2449a611879326a4b99402eee0570b165.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6a/03/6a03b93beb3afde376dee7c2c00b88a39effbaf5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/51/98511d7ec67fceff07110260c3a9e63c04c72524.jpg

Галерея изображений 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/9b/s2c19b55c2449a611879326a4b99402eee0570b165.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/6a/03/s26a03b93beb3afde376dee7c2c00b88a39effbaf5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/98/51/s298511d7ec67fceff07110260c3a9e63c04c72524.jpg

Исторические фото:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/52/4f/s1524fe9e2e25404f46eafa6b6479a1687c70ab123.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8f/17/s18f17034e341cc1bc8243957b471dc4c02fc4ca76.jpg

Параметры (технические характеристики):  Годы выпуска 1944–1945 Количество построенных тепловозов, шт. 70 / Мощность дизеля, л.с. 1 000 Тип передачи мощности Электрическая, постоянного тока Осевая характеристика 3_о-3_о Конструкционная скорость, км/ч 96 Масса в рабочем состоянии, т 121 Сила тяги продолжительного режима, кгс 16 000 Тип дизеля ALCO 539T Характеристика дизеля Рядный шестицилиндровый четырёхтактный Тип тягового генератора GT-553-C3 Тип тягового электродвигателя GE-731D Передаточное отношение осевого редуктора 75:16=4,69 Тип аккумуляторной батареи Кислотная Тип тормозного компрессора 3CD Диаметр колёс, мм 1 016 Нагрузка от оси на рельсы, т 20,2 Скорость продолжительного режима, км/ч 12 Экипировочные запасы, кг Топлива — 5 150; песка — 1 200 Длина по осям автосцепок, мм 16 917 Ширина кузова, мм 3 121 Высота кузова, мм 4 251 Шкворневая база, мм 9 449 Колёсная база тележки, мм 3 429 Наименьший радиус проходимых кривых, м 70

План:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/42/804287c697d539e3336e803295743c2760de83e0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/57/a4575a38d5e3bd4f7c4de041f7606eba0d8a3068.jpg

План 1000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/42/s1804287c697d539e3336e803295743c2760de83e0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/57/s1a4575a38d5e3bd4f7c4de041f7606eba0d8a3068.jpg

План 2000:  http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/42/s2804287c697d539e3336e803295743c2760de83e0.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a4/57/s2a4575a38d5e3bd4f7c4de041f7606eba0d8a3068.jpg

Хронология:  <space=1em>После начала Второй мировой войны запустилась масштабная программа ленд-лиза. Союзники должны были обеспечить большие объёмы грузоперевозок по Трансиранской железной дороге, которая стала одним из основных каналов поставки военной помощи в СССР. Чтобы организовать по ней перевозки, армии США нужно было значительное количество локомотивов. В качестве образца для заказа выбрали тепловоз RS-1. На тот момент это были современные и мощные тепловозы, но для этой цели они не подходили из-за одного обстоятельства. Спроектированные для работы на американских железных дорогах, они при собственной массе 112 тонн имели осевую нагрузку 28 тс. А это было недопустимо много для Трансиранской железной дороги. В связи с этим фирма ALCO в срочном порядке создала тепловоз на базе RS-1 — RSD-1. В основном он отличался только применением двух трёхосных тележек. Осевая формула нового локомотива выглядела как 3₀–3₀, а осевая нагрузка уменьшилась до 19 тс. В итоге за период с 1942 по 1946 год армия США получила около сотни тепловозов серии RSD-1. <space=1em>Именно RSD-1 выбрали в качестве образца для поставки в СССР. В течение 1944 года построили всю партию локомотивов — всего их было 70 единиц. Советское обозначение серии выглядело как Д^А № 01–70 и указывалось как Д^А-20, где цифра обозначала нагрузку на ось в тонна-силах. Электрическое оборудование изготовила фирма General Electric. Доставку локомотивов в СССР осуществляли морским путём на судах, при этом два тепловоза (Д^А № 41 и № 50) при транспортировке затонули. Выгружались тепловозы в северных портах — Мурманске и Молотовске (современный Северодвинск). <space=1em>В феврале 1945 года в подмосковном депо Раменское запустили в работу первый тепловоз, Д^А-20-11. <space=1em>В июле 1945 года шла подготовка локомотивов правительственного поезда для поездки на конференцию трёх держав в Потсдам (пригород Берлина). Ввиду его большей автономности, в качестве локомотива прикрытия решили использовать тепловоз Д^А-20-27. Во время поездки паровоз в районе станции Дровнино (около города Можайска) забоксовал на подъёме, и для дальнейшего следования до Потсдама использовали тепловоз. В результате 5 августа 1945 года И. В. Сталин в честь Дня железнодорожника провёл совещание, на котором приняли решение возобновить постройку тепловозов в СССР и использовать в качестве образца тепловоз Д^А. <space=1em>Большинство тепловозов серии Д^А всю свою жизнь проработали в Средней Азии и были списаны на Среднеазиатской железной дороге в 1980-е годы. Самые последние тепловозы серии Д^А на сети МПС были исключены из инвентаря в начале 1990-х годов. <space=1em>Представленный в музее тепловоз Д^А-20-09 постройки 1944 года долгое время эксплуатировался на Ашхабадской железной дороге, а в 1964 году был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу. Поступил в музей в 1996 году из депо Тихорецкая этой дороги.

Блоки описания:  [{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Несмотря на создание в довоенном СССР нескольких различных конструкций дизельных локомотивов, внедрение тепловозной тяги на отечественных железных дорогах в то время фактически так и не вышло из стадии экспериментов.","subtitle":"Помощь США"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После начала Великой Отечественной войны, когда преимущества дизельной тяги стали уже значительно более очевидными, при размещении в США в рамках ленд-лиза советскими специалистами больших заказов на поставку самых разнообразных наименований продукции для железнодорожного транспорта была предусмотрена и поставка тепловозов. Завод «АЛКО» (ALCO) должен был построить и отгрузить в СССР 70 тепловозов. В качестве образца для поставки выбрана модель RSD-1. Общая стоимость этого заказа составила около восьми миллионов долларов.","subtitle":""},{"quote":"На базе RS-1 был создан тепловоз RSD-1, отличавшийся в основном только применением двух трёхосных тележек.","title":"","images":[],"content":"Шестиосный тепловоз RSD-1 создан на базе четырёхосного тепловоза RS-1, разработанного «АЛКО» в 1941 г. RS-1 (Road Switcher 1) представлял собой четырёхосный тепловоз с дизелем серии 539 (четырёхтактный, шестицилиндровый, рядный) мощностью 1 000 л.с. и с электрической передачей постоянного тока.","subtitle":"Универсальная машина"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"RS-1 рассматривался в качестве универсального локомотива, пригодного как для магистральной, так и для маневровой работы. Поэтому на нём применена принципиально новая для того времени конструкция кузова — капотного, с кабиной управления, расположенной не в торцевой части локомотива, а «зажатой» между двумя капотами разной длины. В дальнейшем такая схема будет широко применяться в американских тепловозах.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Локомотивы серии RS-1 получились весьма удачными и в дальнейшем производились в США на протяжении около 20 лет, до 1960 г., а всего их построено немногим менее 500 единиц.","subtitle":""},{"quote":"Одним из основных каналов поставки военной помощи в СССР была Трансиранская железная дорога, но американские тепловозы были для неё слишком тяжёлыми.","title":"","images":[],"content":"После начала Второй мировой войны, в рамках начавшейся масштабной программы ленд-лиза, перед союзниками встала задача обеспечения больших объёмов грузоперевозок по Трансиранской железной дороге, которая стала одним из основных каналов поставки военной помощи в СССР. Для обеспечения перевозок по ней армии США потребовалось значительное количество локомотивов, в качестве образца для заказа которых был выбран RS-1.","subtitle":"Трансиранская дорога"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Эти на тот момент современные, достаточно мощные тепловозы вполне подходили для данной цели, за исключением одного обстоятельства: будучи спроектированными для работы на американских железных дорогах, они при собственной массе 112 т имели осевую нагрузку 28 тс, что было недопустимо много для Трансиранской железной дороги.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В связи с этим фирмой «АЛКО» на базе RS-1 в срочном порядке создан тепловоз RSD-1, отличавшийся в основном только применением двух трёхосных тележек. Осевая формула нового локомотива выглядела как 3<sub>О<\/sub>-3<sub>О<\/sub>, а осевая нагрузка уменьшилась до 19 тс. В итоге за период 1942–1946 гг. армия США получила в общей сложности около сотни тепловозов серии RSD-1.","subtitle":""},{"quote":"В СССР тепловозы доставляли морским путём, и два из них затонули.","title":"Тепловоз Д<sup>А<\/sup> 20 09","images":[],"content":"Именно RSD-1 и был выбран среди продукции фирмы «АЛКО» в качестве образца для поставки в СССР в рамках программы ленд-лиза. Вся партия локомотивов в количестве 70 единиц построена в течение 1944 г. Советское обозначение серии выглядело как Д<sup>А<\/sup> (указывалось как Д<sup>А<\/sup>20, где число обозначало нагрузку на ось в тонна-силах), № 01–80. Электрическое оборудование изготовлено фирмой «Дженерал электрик».","subtitle":"Поставки"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Доставка локомотивов в СССР осуществлялась морским путём на судах, при этом два тепловоза, Д<sup>А<\/sup> № 41 и 50, потеряны при транспортировке (затонули). Выгружались тепловозы в северных портах в Мурманске и Молотовске (ныне Северодвинск).","subtitle":""},{"quote":"В феврале 1945 г. в подмосковном депо Раменское запущен в работу первый тепловоз Д<sup>А<\/sup>20 11.","title":"","images":[],"content":"В феврале 1945 г. в подмосковном депо Раменское был запущен в работу первый тепловоз, Д<sup>А<\/sup> 20 11. В дальнейшем основная часть тепловозов Д<sup>А<\/sup> направлена на Ашхабадскую железную дорогу (депо Ашхабад, Мары, Чарджоу, Казанджик, Красноводск), где с мая 1945 г. они стали обслуживать весь главный ход этой дороги от Красноводска до Зиадина.","subtitle":"Эксплуатация"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Небольшая партия тепловозов Д<\/up>А<\/sup> во второй половине 1945 г. поступила в депо Гудермес Орджоникидзевской железной дороги, где стала работать на участках Гудермес — Астрахань и Гудермес — Махачкала. В дальнейшем эти локомотивы также переданы на Ашхабадскую дорогу, где в итоге были сосредоточены все тепловозы серии Д<sup>А<\/sup>.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Большинство тепловозов серии Д<sup>А<\/sup> всю свою жизнь проработали в  Средней Азии и были списаны на Среднеазиатской железной дороге в 1980-е гг. Самые последние тепловозы серий Д<sup>А<\/sup> на сети МПС исключены из инвентаря в начале 1990-х гг.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Представленный в музее тепловоз Д<sup>А<\/sup>20 09 постройки 1944 г. долгое время эксплуатировался на Ашхабадской железной дороге, а в 1964 г. передан на Северо-Кавказскую.","subtitle":"Музейный экспонат"}]

Характеристики (блоками):  [{"name":"Завод","type":"text","value":"ALCO (США)","is_two_colls":false},{"name":"Заводской номер тепловоза","type":"number","value":"72081","is_two_colls":false},{"name":"Годы выпуска","type":"number","value":"1944–1945","is_two_colls":false},{"name":"Количество построенных, ед.","type":"number","value":"70","is_two_colls":false},{"name":"Мощность дизеля, л. с.","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Тип передачи мощности","type":"text","value":"Электрическая","is_two_colls":false},{"name":"Осевая характеристика","type":"number","value":"3<sub>О<\/sub>–3<sub>О<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"96","is_two_colls":false},{"name":"Масса в рабочем состоянии, т","type":"number","value":"121","is_two_colls":false},{"name":"Сила тяги продолжительного режима, кгс","type":"number","value":"16 000","is_two_colls":false},{"name":"Тип дизеля","type":"text","value":"ALCO 539T","is_two_colls":false},{"name":"Дизель","type":"text","value":"Рядный","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового генератора","type":"text","value":"GT-553-C3","is_two_colls":false},{"name":"Тип тягового электродвигателя","type":"number","value":"GE-731D","is_two_colls":false},{"name":"Передаточное отношение осевого редуктора","type":"number","value":"75:16=4,69","is_two_colls":false},{"name":"Тип аккумуляторной батареи","type":"text","value":"Кислотная","is_two_colls":false},{"name":"Тип тормозного компрессора","type":"number","value":"3CD","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр колёс, мм","type":"number","value":"1016","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от оси на рельсы, т","type":"number","value":"20,2","is_two_colls":false},{"name":"Скорость продолжительного режима, км\/ч","type":"number","value":"12","is_two_colls":false},{"name":"Экипировочные запасы топлива, кг","type":"number","value":"5 150","is_two_colls":false},{"name":"Экипировочные запасы песка, кг","type":"number","value":"1 200","is_two_colls":false},{"name":"Длина по осям автосцепок, мм","type":"number","value":"16 917","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова, мм","type":"number","value":"3 121","is_two_colls":false},{"name":"Высота кузова, мм","type":"number","value":"4 251","is_two_colls":false},{"name":"Шкворневая база, мм","type":"number","value":"9 449","is_two_colls":false},{"name":"Колёсная база тележки, мм","type":"number","value":"3 429","is_two_colls":false},{"name":"Наименьший радиус проходимых кривых, м","type":"number","value":"70","is_two_colls":false},{"name":"Характеристика дизеля","type":"text","value":"Шестицилиндровый","is_two_colls":false},{"name":"Цикл сгорания топлива","type":"text","value":"Четырёхтактный","is_two_colls":false},{"name":"Ток","type":"text","value":"Постоянный","is_two_colls":false}]

История (блоками):  [{"year":"1941","content":"Тепловоз RS-1 разработан фирмой «АЛКО»."},{"year":"1944","content":"Построено 70 локомотивов серии Д<sup>А<\/sup>. Построен тепловоз Д<sup>А<\/sup> 20 09."},{"year":"Февраль 1945","content":"В подмосковном депо Раменское запущен в работу первый тепловоз Д<sup>А<\/sup>20 11."},{"year":"1964","content":"Тепловоз Д<sup>А<\/sup>20 09 передан на Северо-Кавказскую железную дорогу."},{"year":"1996","content":"Тепловоз Д<sup>А<\/sup>20 09 поступил в Музей железных дорог России из депо Тихорецкая."}]

Чертежи (блоками):  [{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/80\/42\/s2804287c697d539e3336e803295743c2760de83e0.jpg","title":"Чертёж тепловоза серии Д<sup>А<\/sup>"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/a4\/57\/s2a4575a38d5e3bd4f7c4de041f7606eba0d8a3068.jpg","title":"Чертёж тележки тепловоза серии Д<sup>А<\/sup>"}]

Модель (деталка):  Д^А 20 09

Заголовок (деталка):  Магистральный тепловоз

Подвал описания:  Тепловоз поступил в музей из депо Тихорецкая<br>Северо-Кавказской железной дороги в 1996 г.

Заголовок истории:  Хронология

Символьный код:  70

Внешний код:  170

Название:  Магистральный тепловоз Д^А-20-09