Экспонаты

Помощь США

Несмотря на создание в довоенном СССР нескольких различных конструкций дизельных локомотивов, внедрение тепловозной тяги на отечественных железных дорогах в то время фактически так и не вышло из стадии экспериментов.

После начала Великой Отечественной войны, когда преимущества дизельной тяги стали уже значительно более очевидными, при размещении в США в рамках ленд-лиза советскими специалистами больших заказов на поставку самых разнообразных наименований продукции для железнодорожного транспорта была предусмотрена и поставка тепловозов. Завод «АЛКО» (ALCO) должен был построить и отгрузить в СССР 70 тепловозов. В качестве образца для поставки выбрана модель RSD-1. Общая стоимость этого заказа составила около восьми миллионов долларов.

Универсальная машина

Шестиосный тепловоз RSD-1 создан на базе четырёхосного тепловоза RS-1, разработанного «АЛКО» в 1941 г. RS-1 (Road Switcher 1) представлял собой четырёхосный тепловоз с дизелем серии 539 (четырёхтактный, шестицилиндровый, рядный) мощностью 1 000 л.с. и с электрической передачей постоянного тока.

На базе RS-1 был создан тепловоз RSD-1, отличавшийся в основном только применением двух трёхосных тележек.

RS-1 рассматривался в качестве универсального локомотива, пригодного как для магистральной, так и для маневровой работы. Поэтому на нём применена принципиально новая для того времени конструкция кузова — капотного, с кабиной управления, расположенной не в торцевой части локомотива, а «зажатой» между двумя капотами разной длины. В дальнейшем такая схема будет широко применяться в американских тепловозах.

Локомотивы серии RS-1 получились весьма удачными и в дальнейшем производились в США на протяжении около 20 лет, до 1960 г., а всего их построено немногим менее 500 единиц.

Трансиранская дорога

После начала Второй мировой войны, в рамках начавшейся масштабной программы ленд-лиза, перед союзниками встала задача обеспечения больших объёмов грузоперевозок по Трансиранской железной дороге, которая стала одним из основных каналов поставки военной помощи в СССР. Для обеспечения перевозок по ней армии США потребовалось значительное количество локомотивов, в качестве образца для заказа которых был выбран RS-1.

Одним из основных каналов поставки военной помощи в СССР была Трансиранская железная дорога, но американские тепловозы были для неё слишком тяжёлыми.

Эти на тот момент современные, достаточно мощные тепловозы вполне подходили для данной цели, за исключением одного обстоятельства: будучи спроектированными для работы на американских железных дорогах, они при собственной массе 112 т имели осевую нагрузку 28 тс, что было недопустимо много для Трансиранской железной дороги.

В связи с этим фирмой «АЛКО» на базе RS-1 в срочном порядке создан тепловоз RSD-1, отличавшийся в основном только применением двух трёхосных тележек. Осевая формула нового локомотива выглядела как 3_О-3_О, а осевая нагрузка уменьшилась до 19 тс. В итоге за период 1942–1946 гг. армия США получила в общей сложности около сотни тепловозов серии RSD-1.

Тепловоз Д^А 20 09

Поставки

Именно RSD-1 и был выбран среди продукции фирмы «АЛКО» в качестве образца для поставки в СССР в рамках программы ленд-лиза. Вся партия локомотивов в количестве 70 единиц построена в течение 1944 г. Советское обозначение серии выглядело как Д^А (указывалось как Д^А20, где число обозначало нагрузку на ось в тонна-силах), № 01–80. Электрическое оборудование изготовлено фирмой «Дженерал электрик».

В СССР тепловозы доставляли морским путём, и два из них затонули.

Доставка локомотивов в СССР осуществлялась морским путём на судах, при этом два тепловоза, Д^А № 41 и 50, потеряны при транспортировке (затонули). Выгружались тепловозы в северных портах в Мурманске и Молотовске (ныне Северодвинск).

Эксплуатация

В феврале 1945 г. в подмосковном депо Раменское был запущен в работу первый тепловоз, Д^А 20 11. В дальнейшем основная часть тепловозов Д^А направлена на Ашхабадскую железную дорогу (депо Ашхабад, Мары, Чарджоу, Казанджик, Красноводск), где с мая 1945 г. они стали обслуживать весь главный ход этой дороги от Красноводска до Зиадина.

В феврале 1945 г. в подмосковном депо Раменское запущен в работу первый тепловоз Д^А20 11.

Небольшая партия тепловозов ДА во второй половине 1945 г. поступила в депо Гудермес Орджоникидзевской железной дороги, где стала работать на участках Гудермес — Астрахань и Гудермес — Махачкала. В дальнейшем эти локомотивы также переданы на Ашхабадскую дорогу, где в итоге были сосредоточены все тепловозы серии Д^А.

Большинство тепловозов серии Д^А всю свою жизнь проработали в Средней Азии и были списаны на Среднеазиатской железной дороге в 1980-е гг. Самые последние тепловозы серий Д^А на сети МПС исключены из инвентаря в начале 1990-х гг.

Музейный экспонат

Представленный в музее тепловоз Д^А20 09 постройки 1944 г. долгое время эксплуатировался на Ашхабадской железной дороге, а в 1964 г. передан на Северо-Кавказскую.