Спецтехника
№ 971-7518
<space=1em><b>Противостояние</b>
<space=1em>К началу Великой Отечественной войны бронепоезда оставались на вооружении. Затем были развёрнуты железнодорожные батареи противовоздушной обороны, построен ряд новых бронепоездов. В первые годы войны их использовали для прикрытия отхода войск, охраны мостовых переходов, станций <nobr>и т. п.</nobr>
<space=1em>Противостоять силам авиации бронепоезда уже не могли, наличие бронеплощадок противовоздушной обороны не могло повысить живучесть из-за плохой подвижности и манёвренности.
<space=1em>Они имели всего два спаренных <nobr>7,62 мм</nobr> пулемёта Максима на тендере паровоза и счетверённую установку на платформе типа <nobr>СПУ-БП.</nobr> Всего таких платформ в наличии было <nobr>28 единиц.</nobr>
<space=1em><b>Поезд-охранник</b>
<space=1em>В <nobr>1941–1942 гг.</nobr> бронепоезда понесли большие потери, но ситуация изменилась в <nobr>1943 г.,</nobr> когда их стали использовать для охраны железнодорожных коммуникаций оперативного тыла и они перестали быть одной из приоритетных мишеней для вражеских атак.
<space=1em>Брянский завод имени Профинтерна, единственный, выпускавший в довоенное время бронепоезда, пришлось эвакуировать в Красноярск. Поэтому строительство новых начали на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах и в железнодорожных депо.
<space=1em><b>Эвакуация</b>
<space=1em>В результате эвакуации заводов производство бронеплощадок ПВО пришлось сначала переместить на Канашский вагоностроительный завод. В итоге из-за недостатка материалов выпуск был начат на заводе «Стальмост» в Раменском. До конца войны этот завод оставался основным предприятием по выпуску площадок ПВО.
<space=1em>На площадках устанавливались две <nobr>37-мм</nobr> автоматические пушки. Были и иные варианты, в зависимости от наличия вооружения. Из-за острой нехватки площадок ПВО их строили своими силами, на них могли устанавливаться <nobr>25-мм</nobr> и <nobr>37-мм</nobr> пушки, <nobr>12,7-мм</nobr> пулемёты ДШК и всё те же счетверённые системы с пулемётами Максима.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Четырёхосная зенитная бронеплощадка, находящаяся в музее, была изготовлена в <nobr>1941–1942 гг.</nobr> на Коломенском заводе на базе четырёхосной платформы, построенной на вагоностроительном заводе имени газеты «Правда» в Днепродзержинске в <nobr>1939 г.</nobr>
<space=1em>Входила в состав бронепоезда «Коломенский рабочий». Была вооружена двумя зенитными орудиями и пулемётом. Поступила в музей со станции Перелётная Дальневосточной железной дороги в <nobr>1992 г.<nobr>
ID экспоната:
83
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a3/30/s1a3302f2817c3c7e92ef5ace2a3279d0fb9683c11.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/e4/s144e4626397d1cb05baa9fae21a0a99fb3df00bcd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/b7/s11db7635ba30d770e9a92ea2bd526c50c38e052f7.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a3/30/a3302f2817c3c7e92ef5ace2a3279d0fb9683c11.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/e4/44e4626397d1cb05baa9fae21a0a99fb3df00bcd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/b7/1db7635ba30d770e9a92ea2bd526c50c38e052f7.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a3/30/s2a3302f2817c3c7e92ef5ace2a3279d0fb9683c11.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/44/e4/s244e4626397d1cb05baa9fae21a0a99fb3df00bcd.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1d/b7/s21db7635ba30d770e9a92ea2bd526c50c38e052f7.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/55/21/s15521162ac9ee8d24e2c6222ff66f7955041d56f2.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/29/s10e294e680a22f85ed0a2c35f708083c531bc80ae.png
Параметры (технические характеристики):
Годы постройки
1941–1942
Количество осей
4 / Толщина брони, мм
30
Тара, т
36
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/6b/076bccb7af34cdb578274a78b34d61690dff6889.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/6b/s1076bccb7af34cdb578274a78b34d61690dff6889.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/07/6b/s2076bccb7af34cdb578274a78b34d61690dff6889.jpg
Хронология:
<space=1em>К началу Великой Отечественной войны бронепоезда оставались на вооружении. На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны.
<space=1em>После начала войны построили ряд новых бронепоездов и развернули железнодорожные батареи противовоздушной обороны. В первые годы Великой Отечественной войны бронепоезда использовали, чтобы прикрывать отход войск, охранять мостовые переходы и станции. Противостоять силам авиации бронепоезда уже не могли. Наличие бронеплощадок противовоздушной обороны не могло повысить их живучесть из-за их плохой подвижности и манёвренности. На бронепоездах было всего 2 спаренных 7,62-мм пулемёта Максима на тендере паровоза и счетверённая установка на платформе типа СПУ-БП. Всего таких платформ было в наличии 28 единиц.
<space=1em>Доктрина о превосходстве советской авиации не оправдалась. В первые два года войны бронепоезда понесли большие потери. Но с 1943 года их роль стала заключаться в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла, и потери прекратились.
<space=1em>Единственный завод, выпускавший в довоенное время бронепоезда — Брянский завод имени Профинтерна — пришлось эвакуировать в Красноярск. Поэтому строительство новых бронепоездов начали на паровозо- и вагоноремонтных заводах, а также в железнодорожных депо.
<space=1em>Представленную в музее четырёхосную зенитную бронеплощадку изготовили в 1941–1942 годы на Коломенском машиностроительном заводе на базе четырёхосной платформы. Она входила в состав бронепоезда «Коломенский рабочий». Платформу построили на вагоностроительном заводе им. газеты «Правда» в Днепродзержинске в 1939 году. Она была вооружена двумя зенитными орудиями и пулемётом. В музей поступила со станции Перелётная Дальневосточной железной дороги в 1992 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"История противостояния","images":[],"content":"К началу Великой Отечественной войны бронепоезда оставались на вооружении. Затем были развёрнуты железнодорожные батареи противовоздушной обороны, построен ряд новых бронепоездов. В первые годы войны их использовали для прикрытия отхода войск, охраны мостовых переходов, станций и т. п.\r\n\r\n\r\nПротивостоять силам авиации бронепоезда уже не могли, наличие бронеплощадок противовоздушной обороны не могло повысить живучесть из-за плохой подвижности и манёвренности.\r\n\r\n\r\nОни имели всего два спаренных 7,62 мм пулемёта Максима на тендере паровоза и счетверённую установку на платформе типа СПУ-БП. Всего таких платформ в наличии было 28 единиц.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В 1941–1942 гг. бронепоезда понесли большие потери, но ситуация изменилась в 1943 г., когда их стали использовать для охраны железнодорожных коммуникаций оперативного тыла и они перестали быть одной из приоритетных мишеней для вражеских атак.\r\n\r\n\r\nБрянский завод имени Профинтерна, единственный, выпускавший в довоенное время бронепоезда, пришлось эвакуировать в Красноярск. Поэтому строительство новых начали на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах и в железнодорожных депо.","subtitle":"Охранный поезд"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В результате эвакуации заводов производство бронеплощадок ПВО пришлось сначала переместить на Канашский вагоностроительный завод. В итоге из-за недостатка материалов выпуск был начат на заводе «Стальмост» в Раменском. До конца войны этот завод оставался основным предприятием по выпуску площадок ПВО.\r\n\r\n\r\nНа площадках устанавливались две 37-мм автоматические пушки. Были и иные варианты, в зависимости от наличия вооружения. Из-за острой нехватки площадок ПВО их строили своими силами, на них могли устанавливаться 25-мм и 37-мм пушки, 12,7-мм пулемёты ДШК и всё те же счетверённые системы с пулемётами Максима.","subtitle":"Период эвакуации"},{"quote":"","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Четырёхосная зенитная бронеплощадка, находящаяся в музее, была изготовлена в 1941–1942 гг. на Коломенском заводе на базе четырёхосной платформы, построенной на вагоностроительном заводе имени газеты «Правда» в Днепродзержинске в 1939 г.\r\n\r\n\r\nВходила в состав бронепоезда «Коломенский рабочий». Была вооружена двумя зенитными орудиями и пулемётом. Поступила в музей со станции Перелётная Дальневосточной железной дороги в 1992 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"К началу Великой Отечественной войны бронепоезда оставались на вооружении. На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны.\r\n\r\nПосле начала войны построили ряд новых бронепоездов и развернули железнодорожные батареи противовоздушной обороны. В первые годы Великой Отечественной войны бронепоезда использовали, чтобы прикрывать отход войск, охранять мостовые переходы и станции. Противостоять силам авиации бронепоезда уже не могли. Наличие бронеплощадок противовоздушной обороны не могло повысить их живучесть из-за их плохой подвижности и манёвренности. На бронепоездах было всего 2 спаренных 7,62-мм пулемёта Максима на тендере паровоза и счетверённая установка на платформе типа СПУ-БП. Всего таких платформ было в наличии 28 единиц.\r\n\r\nЕдинственный завод, выпускавший в довоенное время бронепоезда — Брянский завод имени Профинтерна — пришлось эвакуировать в Красноярск. Поэтому строительство новых бронепоездов начали на паровозо- и вагоноремонтных заводах, а также в железнодорожных депо.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Годы постройки","type":"text","value":"1941–1942","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Толщина брони, мм","type":"number","value":"30","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"36","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1941–1942","content":"Представленную в музее четырёхосную зенитную бронеплощадку изготовили в 1941–1942 годы на Коломенском машиностроительном заводе на базе четырёхосной платформы. Она входила в состав бронепоезда «Коломенский рабочий». Платформу построили на вагоностроительном заводе им. газеты «Правда» в Днепродзержинске в 1939 году. Она была вооружена двумя зенитными орудиями и пулемётом. В музей поступила со станции Перелётная Дальневосточной железной дороги в 1992 году."},{"year":"1943","content":"Доктрина о превосходстве советской авиации не оправдалась. В первые два года войны бронепоезда понесли большие потери. Но с 1943 года их роль стала заключаться в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла, и потери прекратились."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/07\/6b\/s2076bccb7af34cdb578274a78b34d61690dff6889.jpg","title":"Бронеплощадка 971-7518 бронепоезда Коломенский рабочий"}]
Модель (деталка):
№ 971-7518
Заголовок (деталка):
Железнодорожная специальная техника
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
83
Внешний код:
260
Название:
№ 971-7518