Тепловозы
ВМЭ1-043
<space=1em><b>Зарубежные тепловозы</b>
<space=1em>С <nobr>1956 г.</nobr> началась новая эра электрической и тепловозной тяги. Построенных в <nobr>1947–1950 г.</nobr> <nobr>300 единиц</nobr> маневровых тепловозов <nobr>ТЭ1-20</nobr> было недостаточно. Для постепенной замены маневровых паровозов решено заказать маневровые тепловозы в Венгерской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.
<space=1em><b>Поставка в СССР</b>
<space=1em>После испытаний и частичного изменения проекта с <nobr>1958 г.</nobr> тепловозы под серией ВМЭ1 начали поставлять в Советский Союз. Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами. В дальнейшем эти локомотивы работали на многих дорогах СССР.
<space=1em><b>Оснащение</b>
<space=1em>Кузов тепловоза капотного типа, главная рама кузова, сваренная из листовой стали, опиралась через скользящие опоры на две двухосные тележки. Тяговое и тормозное усилия передавались через шкворни. Четыре электродвигателя имели опорно-осевое подвешивание.
<space=1em>На тепловозе установлен <nobr>16-ти цилиндровый</nobr> V-образный четырёхтактный бескомпрессорный дизель, развивавший <nobr>600 л. с.</nobr> Выходной вал двигателя соединялся валом тягового генератора типа номинальной мощностью <nobr>370 кВт.</nobr> Масса тепловоза в служебном состоянии составляла <nobr>73,6 т.</nobr> Тепловоз при трогании с места развивал силу тяги <nobr>17 000 кгс.</nobr> Скорость развивалась до <nobr>80 км/ч.</nobr>
<space=1em><b>Внесение изменений</b>
<space=1em>После поставки установочной серии завод внёс в конструкцию необходимые изменения. На тепловозах второй серии установлены котлы для подогрева воды, топлива и масла, запас воды увеличен до <nobr>1 560 кг.</nobr> Общая масса достигла <nobr>74,5 т.</nobr>
<space=1em>Наиболее крупные изменения внесли начиная с тепловоза <nobr>№ 137.</nobr> Были установлены новый тяговый генератор и тяговые электродвигатели, мощность дизеля увеличили до <nobr>640 л. с.</nobr> Появилась возможность работы тепловозов по системе многих единиц, сделаны переходные площадки со стороны кабин машиниста. Последние тепловозы <nobr>№ 276–310</nobr>выпущены в <nobr>1965 г.</nobr>
<space=1em><b>В музее</b>
<space=1em>Основная часть тепловозов серии ВМЭ1 исключена из инвентаря в период <nobr>1975–1985 гг.</nobr> Наиболее вероятно, что последний ВМЭ1 был отставлен от работы в Таллинне в <nobr>1993 г.</nobr>
<space=1em>Тепловоз <nobr>ВМЭ1-043</nobr> работал на Октябрьской железной дороге с <nobr>1960 г.</nobr> В Музей железных дорог России он поступил в <nobr>1990 г.</nobr>
ID экспоната:
89
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/10/s124101b341ac6da20d5a2f2e1d1eb783055622c7e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/ba/s1a9ba698911a116f9667a8aba5466f1144962a9bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/6d/s1e86d288efe0706264296922e3c4fffd8a5d18b22.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/10/24101b341ac6da20d5a2f2e1d1eb783055622c7e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/ba/a9ba698911a116f9667a8aba5466f1144962a9bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/6d/e86d288efe0706264296922e3c4fffd8a5d18b22.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/24/10/s224101b341ac6da20d5a2f2e1d1eb783055622c7e.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a9/ba/s2a9ba698911a116f9667a8aba5466f1144962a9bc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e8/6d/s2e86d288efe0706264296922e3c4fffd8a5d18b22.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/1f/52/s11f52b1a8a6a17044fd9d006fd34e7ef053179e55.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/c8/s14dc8fa5e1f5827e3628d997a8136d8115caa7410.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/cd/7f/s1cd7f757c0d3165fab22759af42cfcc8f97dc9066.png
Параметры (технические характеристики):
Число секций локомотива
1
Осевая формула
2<sub>о</sub>-2<sub>о</sub> / Длина, мм
12 850
Полная колёсная база, мм
8 200
Служебный вес, т
72
Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т
18
Запас топлива, т
3,0
Диаметр движущихся колёс, мм
1 050
Конструкционная скорость, км/ч
80
Мощность, л.с.
420
Дизель
XVIJV 170/240
Число тактов
4
Номинальная мощность
750
Номинальное число оборотов в минуту
1 400
Расположение цилиндров
V-образное
Количество цилиндров, шт.
16
Диаметр цилиндров, мм
170
Ход поршня
240
Главный генератор
ЕВСс44/200
Номинальная мощность, В
370
Максимальное напряжение
485
Ток длительный
1 400
Вспомогательный генератор
EDH41/R4
Номинальная мощность
4,2
Напряжение, В
60
Ток, А
70
Максимальное число оборотов в минуту
2 750
Тип тяговый электродвигатель
ТС32 44/14
Количество, шт.
4
Номинальная мощность, кВт
205
Ток, А
282
Максимальное напряжение, В
815
Тип батареи
Щелочная
Марка
2 S31
Количество элементов, шт.
40
Ёмкость
310
Время разряда
4
Напряжение, В
50
Максимальный разрядный ток, А
3 000
Тип компрессора
МК135
Производительность
1,5
Число оборотов в минуту
1 100
Давление
9
Число ступеней, шт.
2
Число цилиндров, шт.
2
Охлаждающая поверхность, м<sup>2</sup>
Водяная — 700; масляная — 350
Подача насосов, м<sup>3</sup>/час
Водяная — 68; масляная — 4,7
Наибольшее число оборотов в минуту (летом)
960
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/04/7d0404e0c313c6701ac53898050c2cd97ace2fd9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b6/1f/b61fdda16135e58e2d344259b75d168540b0d26d.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/04/s17d0404e0c313c6701ac53898050c2cd97ace2fd9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b6/1f/s1b61fdda16135e58e2d344259b75d168540b0d26d.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7d/04/s27d0404e0c313c6701ac53898050c2cd97ace2fd9.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b6/1f/s2b61fdda16135e58e2d344259b75d168540b0d26d.jpg
Хронология:
<space=1em>На XX съезде КПСС решили прекратить постройку паровозов в Советском Союзе. После этого, с 1956 года, наступила новая эра электрической и тепловозной тяги. Производство отечественных маневровых тепловозов с электропередачей только началось. Построенных в 1947–1950 годы 300 единиц маневровых тепловозов ТЭ1-20 было недостаточно, к тому же они по большей части использовались в поездной работе. Поэтому, чтобы постепенно заменять маневровые паровозы, маневровые тепловозы заказали в Венгерской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.
<space=1em>В 1956 году на путях Московско-Курско-Донбасской железной дороги прошли испытания тепловоза завода МАВАГ (Ganz MÁVAG). Проект частично изменили, и с 1958 года завод начал поставлять эти тепловозы в Советский Союз. Заводской тип DVM4 — доработанный DVM2, серия ВМЭ1 — Венгерский Маневровый с Электропередачей, 1 тип.
<space=1em>Завод Ganz & Co поставлял свою продукцию и в дореволюционную Россию. Так, в 1906 году по заказу тогда ещё Петербурго-Варшавской (позднее Северо-Западной) железной дороги построили два четырёхосных паровоз-вагона. Один был для пригородного сообщения, а второй — «вагон-салон-мотор», получивший на дороге обозначение М1. Последний использовали для служебных поездок руководства железной дороги и МПС.
<space=1em>В послевоенное время, с 1945 по 1988 год, завод поставлял в СССР пассажирские дизель-поезда разной конструкции и составности, у которых были обозначения ДП, Д и Д1.
<space=1em>Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами, так как для грузовых составов такие локомотивы были слабы. В дальнейшем эти тепловозы работали на многих дорогах СССР. На Прибалтийской дороге тепловозы ВМЭ1 не только занимались маневровой работой, но и обслуживали небольшие пригородные поезда.
<space=1em>Основную часть тепловозов серии ВМЭ-1 исключили из инвентаря в период 1975–1985 годов. Наиболее вероятно, что последний ВМЭ-1 отставили от работы в Таллинне в 1993 году.
<space=1em>Тепловоз ВМЭ1-043 работал на Октябрьской железной дороге с 1960 года. В музей поступил из депо Ленинград-Варшавский в 1990 году.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Зарубежные тепловозы","images":[],"content":"С 1956 г. началась новая эра электрической и тепловозной тяги. Построенных в 1947–1950 г. 300 единиц маневровых тепловозов ТЭ1-20 было недостаточно. Для постепенной замены маневровых паровозов решено заказать маневровые тепловозы в Венгерской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После испытаний и частичного изменения проекта с 1958 г. тепловозы под серией ВМЭ1 начали поставлять в Советский Союз. Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами. В дальнейшем эти локомотивы работали на многих дорогах СССР.","subtitle":"Поставка в СССР"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Кузов тепловоза капотного типа, главная рама кузова, сваренная из листовой стали, опиралась через скользящие опоры на две двухосные тележки. Тяговое и тормозное усилия передавались через шкворни. Четыре электродвигателя имели опорно-осевое подвешивание.\r\n\r\n\r\nНа тепловозе установлен 16-ти цилиндровый V-образный четырёхтактный бескомпрессорный дизель, развивавший 600 л. с. Выходной вал двигателя соединялся валом тягового генератора типа номинальной мощностью 370 кВт. Масса тепловоза в служебном состоянии составляла 73,6 т. Тепловоз при трогании с места развивал силу тяги 17 000 кгс. Скорость развивалась до 80 км\/ч.","subtitle":"Оснащение экспоната"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"После поставки установочной серии завод внёс в конструкцию необходимые изменения. На тепловозах второй серии установлены котлы для подогрева воды, топлива и масла, запас воды увеличен до 1 560 кг. Общая масса достигла 74,5 т.\r\n\r\n\r\nНаиболее крупные изменения внесли начиная с тепловоза № 137. Были установлены новый тяговый генератор и тяговые электродвигатели, мощность дизеля увеличили до 640 л. с. Появилась возможность работы тепловозов по системе многих единиц, сделаны переходные площадки со стороны кабин машиниста. Последние тепловозы № 276–310выпущены в 1965 г.","subtitle":"Внесение изменений"},{"quote":"","title":"В музее","images":[],"content":"Основная часть тепловозов серии ВМЭ1 исключена из инвентаря в период 1975–1985 гг. Наиболее вероятно, что последний ВМЭ1 был отставлен от работы в Таллинне в 1993 г.\r\n\r\n\r\nТепловоз ВМЭ1-043 работал на Октябрьской железной дороге с 1960 г. В Музей железных дорог России он поступил в 1990 г.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами, так как для грузовых составов такие локомотивы были слабы. В дальнейшем эти тепловозы работали на многих дорогах СССР. На Прибалтийской дороге тепловозы ВМЭ1 не только занимались маневровой работой, но и обслуживали небольшие пригородные поезда.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Число секций локомотива","type":"number","value":"1","is_two_colls":false},{"name":"Осевая формула","type":"text","value":"2<sub>о<\/sub>-2<sub>о<\/sub>","is_two_colls":false},{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"12 850","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база, мм","type":"number","value":"8 200","is_two_colls":false},{"name":"Служебный вес, т","type":"number","value":"72","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от движущейся оси на рельсы, т","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, т","type":"number","value":"3,0","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущихся колёс, мм","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"80","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"420","is_two_colls":false},{"name":"Дизель","type":"text","value":"XVIJV 170\/240","is_two_colls":false},{"name":"Число тактов","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность (дизель)","type":"number","value":"750","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное число оборотов в минуту (дизель)","type":"number","value":"1 400","is_two_colls":false},{"name":"Расположение цилиндров","type":"text","value":"V-образное","is_two_colls":false},{"name":"Количество цилиндров, шт. (дизель)","type":"number","value":"16","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров, мм (дизель)","type":"number","value":"170","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня","type":"number","value":"240","is_two_colls":false},{"name":"Главный генератор","type":"text","value":"ЕВСс44\/200","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, В (главный генератор)","type":"number","value":"370","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение (главный генератор)","type":"number","value":"485","is_two_colls":false},{"name":"Ток длительный (главный генератор)","type":"number","value":"1 400","is_two_colls":false},{"name":"Вспомогательный генератор","type":"text","value":"EDH41\/R4","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность (вспомогательный генератор)","type":"number","value":"4,2","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение, В (вспомогательный генератор)","type":"number","value":"60","is_two_colls":false},{"name":"Ток, А (вспомогательный генератор)","type":"number","value":"70","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное число оборотов в минуту (вспомогательный генератор)","type":"number","value":"2 750","is_two_colls":false},{"name":"Тип тяговый электродвигатель","type":"text","value":"ТС32 44\/14","is_two_colls":false},{"name":"Количество, шт. (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Номинальная мощность, кВт (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"205","is_two_colls":false},{"name":"Ток, А (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"282","is_two_colls":false},{"name":"Максимальное напряжение, В (тяговый электродвигатель)","type":"number","value":"815","is_two_colls":false},{"name":"Тип батареи","type":"text","value":"Щелочная","is_two_colls":false},{"name":"Марка (аккумуляторная батарея)","type":"text","value":"2 S31","is_two_colls":false},{"name":"Количество элементов, шт. (аккумуляторная батарея)","type":"number","value":"40","is_two_colls":false},{"name":"Ёмкость","type":"number","value":"310","is_two_colls":false},{"name":"Время разряда","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение, В (аккумуляторная батарея)","type":"number","value":"50","is_two_colls":false},{"name":"Максимальный разрядный ток, А","type":"number","value":"3 000","is_two_colls":false},{"name":"Тип компрессора","type":"text","value":"МК135","is_two_colls":false},{"name":"Производительность","type":"number","value":"1,5","is_two_colls":false},{"name":"Число оборотов в минуту","type":"number","value":"1 100","is_two_colls":false},{"name":"Давление","type":"number","value":"9","is_two_colls":false},{"name":"Число ступеней, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров, шт.","type":"number","value":"2","is_two_colls":false},{"name":"Охлаждающая поверхность, м<sup>2<\/sup>","type":"text","value":"Водяная — 700; масляная — 350","is_two_colls":false},{"name":"Подача насосов, м<sup>3<\/sup>\/час","type":"text","value":"Водяная — 68; масляная — 4,7","is_two_colls":false},{"name":"Наибольшее число оборотов в минуту (летом)","type":"number","value":"960","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1906","content":"Завод Ganz & Co поставлял свою продукцию и в дореволюционную Россию. Так, в 1906 году по заказу тогда ещё Петербурго-Варшавской (позднее Северо-Западной) железной дороги построили два четырёхосных паровоз-вагона. Один был для пригородного сообщения, а второй — «вагон-салон-мотор», получивший на дороге обозначение М1. Последний использовали для служебных поездок руководства железной дороги и МПС."},{"year":"1945","content":"В послевоенное время, с 1945 по 1988 год, завод поставлял в СССР пассажирские дизель-поезда разной конструкции и составности, у которых были обозначения ДП, Д и Д1."},{"year":"1956","content":"На XX съезде КПСС решили прекратить постройку паровозов в Советском Союзе. После этого, с 1956 года, наступила новая эра электрической и тепловозной тяги. Производство отечественных маневровых тепловозов с электропередачей только началось. Построенных в 1947–1950 годы 300 единиц маневровых тепловозов ТЭ1-20 было недостаточно, к тому же они по большей части использовались в поездной работе. Поэтому, чтобы постепенно заменять маневровые паровозы, маневровые тепловозы заказали в Венгерской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике."},{"year":"1956","content":"В 1956 году на путях Московско-Курско-Донбасской железной дороги прошли испытания тепловоза завода МАВАГ (Ganz MÁVAG). Проект частично изменили, и с 1958 года завод начал поставлять эти тепловозы в Советский Союз. Заводской тип DVM4 — доработанный DVM2, серия ВМЭ1 — Венгерский Маневровый с Электропередачей, 1 тип."},{"year":"1960","content":"Тепловоз ВМЭ1-043 работал на Октябрьской железной дороге с 1960 года. В музей поступил из депо Ленинград-Варшавский в 1990 году."},{"year":"1975–1985","content":"Основную часть тепловозов серии ВМЭ-1 исключили из инвентаря в период 1975–1985 годов. Наиболее вероятно, что последний ВМЭ-1 отставили от работы в Таллинне в 1993 году."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/7d\/04\/s27d0404e0c313c6701ac53898050c2cd97ace2fd9.jpg","title":"Расположение оборудования на тепловозе серии ВМЭ1"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/b6\/1f\/s2b61fdda16135e58e2d344259b75d168540b0d26d.jpg","title":"Чертёж тепловоза ВМЭ1"}]
Модель (деталка):
ВМЭ1-043
Заголовок (деталка):
Тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
89
Внешний код:
190
Название:
ВМЭ1-043