Описание экспоната

Тепловоз ВМЭ1-043

Зарубежные тепловозы

С 1956 г. началась новая эра электрической и тепловозной тяги. Построенных в 1947–1950 г. 300 единиц маневровых тепловозов ТЭ1-20 было недостаточно. Для постепенной замены маневровых паровозов решено заказать маневровые тепловозы в Венгерской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.

Поставка в СССР

После испытаний и частичного изменения проекта с 1958 г. тепловозы под серией ВМЭ1 начали поставлять в Советский Союз. Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами. В дальнейшем эти локомотивы работали на многих дорогах СССР.

Оснащение экспоната

Кузов тепловоза капотного типа, главная рама кузова, сваренная из листовой стали, опиралась через скользящие опоры на две двухосные тележки. Тяговое и тормозное усилия передавались через шкворни. Четыре электродвигателя имели опорно-осевое подвешивание.

На тепловозе установлен 16-ти цилиндровый V-образный четырёхтактный бескомпрессорный дизель, развивавший 600 л. с. Выходной вал двигателя соединялся валом тягового генератора типа номинальной мощностью 370 кВт. Масса тепловоза в служебном состоянии составляла 73,6 т. Тепловоз при трогании с места развивал силу тяги 17 000 кгс. Скорость развивалась до 80 км/ч.

Внесение изменений

После поставки установочной серии завод внёс в конструкцию необходимые изменения. На тепловозах второй серии установлены котлы для подогрева воды, топлива и масла, запас воды увеличен до 1 560 кг. Общая масса достигла 74,5 т.

Наиболее крупные изменения внесли начиная с тепловоза № 137. Были установлены новый тяговый генератор и тяговые электродвигатели, мощность дизеля увеличили до 640 л. с. Появилась возможность работы тепловозов по системе многих единиц, сделаны переходные площадки со стороны кабин машиниста. Последние тепловозы № 276–310выпущены в 1965 г.

В музее

Основная часть тепловозов серии ВМЭ1 исключена из инвентаря в период 1975–1985 гг. Наиболее вероятно, что последний ВМЭ1 был отставлен от работы в Таллинне в 1993 г.

Тепловоз ВМЭ1-043 работал на Октябрьской железной дороге с 1960 г. В Музей железных дорог России он поступил в 1990 г.

Исторический контекст

Первые тепловозы ВМЭ1 поступили на Ленинградский железнодорожный узел для маневровой работы с пассажирскими составами, так как для грузовых составов такие локомотивы были слабы. В дальнейшем эти тепловозы работали на многих дорогах СССР. На Прибалтийской дороге тепловозы ВМЭ1 не только занимались маневровой работой, но и обслуживали небольшие пригородные поезда.