Тепловозы
Маневровый тепловоз ЧМЭ3-001
<space=1em><b>Маневровые тепловозы</b>
<space=1em>Резкое прекращение производства паровозов с середины <nobr>1956 г.</nobr> потребовало не столько создания новых конструкций локомотивов сколько их массовый выпуск.
<space=1em>В рамках созданного в январе <nobr>1949 г.</nobr> Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было проведено разделение производства. В частности, в Чехословакии на заводе <nobr>«ЧКД-Соколово»</nobr> в Праге решили выпускать для стран СЭВ маневровые тепловозы и пассажирские электровозы.
<space=1em><b>Конструкция <nobr>ЧМЭ-2<nobr></b>
<space=1em>Тепловозы, построенные в Чехословакии, несли обозначение <nobr>ЧМЭ —</nobr> чехословацкий маневровый с электропередачей. С 1958 по <nobr>1965 г.</nobr> завод поставлял в СССР четырёхосные маневровые тепловозы <nobr>ЧМЭ-2</nobr> тремя сериями в общем количестве <nobr>522 единиц.</nobr>
<space=1em>Для тепловоза <nobr>ЧМЭ-3</nobr> выбран шестицилиндровый дизель от тепловозов <nobr>ЧМЭ-2</nobr> типа 6S310DR, на котором применили наддув и как результат получили увеличение мощности до <nobr>1 350 л.с.</nobr> По итогам испытаний в конструкцию внесли ряд предложений, которые учли при выпуске в <nobr>1964 г.</nobr> первой партии тепловозов <nobr>№ 003–012</nobr>. Начиная с <nobr>1965 г.</nobr>, завод выпускал их серийно.
<space=1em><b>Модернизация</b>
<space=1em>В первой половине <nobr>1970-х гг.</nobr> производство пошло полным ходом и выпускалось более <nobr>200 локомотивов</nobr> в год. Во второй половине <nobr>1970-х гг.</nobr> локомотивы производили регулярными сериями по триста экземпляров, большей частью для СССР. В начале <nobr>1980-х гг.</nobr> для Советского Союза каждая серия поставок уже включала около <nobr>360 локомотивов</nobr>.
<space=1em>Далее тепловоз проходил разные модернизации и получал обозначения ЧМЭ3т (с реостатным тормозом) и ЧМЭ3э (с электронным управлением). Всего локомотивов этого типа для СССР и после <nobr>1991 г.</nobr> для стран бывшего СССР построено <nobr>7 459 штук</nobr>.
<space=1em><b>Из синего в зелёный</b>
<space=1em>Первый тепловоз был окрашен в синий цвет, характерный для локомотивов Чешских железных дорог того времени. Начиная с <nobr>№ 002</nobr>, машины окрашивали в зелёный цвет. Приблизительно на первых <nobr>800 тепловозов</nobr> была открашена стрела на боковых капотах спереди тепловоза, что придавало ему динамичность, характерную для всего того периода жизни. Спереди на капоте красовалась небольшая красная звезда.
<space=1em>Маневровый тепловоз <nobr>ЧМЭ3-0001</nobr> поступил в Музей железных дорог России в <nobr>1999 г.</nobr>
ID экспоната:
91
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/77/s1a877eddc66263f8e7c9dd53b4b405eca314c20af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a2/90/s1a290bad1757fa73a4a4d898d608400e863ce27ac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/1f/s1eb1f1bb0e11560e4dd71edd91bfddddf80f19ab7.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/77/a877eddc66263f8e7c9dd53b4b405eca314c20af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a2/90/a290bad1757fa73a4a4d898d608400e863ce27ac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/1f/eb1f1bb0e11560e4dd71edd91bfddddf80f19ab7.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a8/77/s2a877eddc66263f8e7c9dd53b4b405eca314c20af.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a2/90/s2a290bad1757fa73a4a4d898d608400e863ce27ac.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/eb/1f/s2eb1f1bb0e11560e4dd71edd91bfddddf80f19ab7.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/95/5f/s1955f91e18e119917ca7e0d0891a54a62cd7d3e56.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2a/c8/s12ac8ec91c965dbf7542e983601c2477ea36e42a4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/1b/s1b91b28753569bfc49437921be133cbd6818e03f4.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/22/d4/s122d43c274d68e097de8e04c24aafb98979859199.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/23/05/s1230525bb5e3c30c9569da477cc3693d20529eed2.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4d/7f/s14d7f78b95833e386dc5a81551e183f0030d22864.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/a3/a0/s1a3a036e098ccfe0d48a43969fc2006f4b852e8d1.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/2e/18/s12e18b8be2f2b0d357132c2ead159c03831f08614.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/17/s1b917fb56f1132cf7330c0e97d6577da17ec5aa06.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/7a/9b/s17a9bd60f91e1bc25e67d169b040faf8bfc78e729.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e6/35/s1e635e2c0f25bc45dcf375d924961e2f6d85d1115.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/77/68/s17768765bf6c416be7345d4d1389a732538708b11.png
Параметры (технические характеристики):
Длина, мм
17 220
Высота, мм
5 235 / Ширина, мм
3 120
Полная колёсная база, мм
12 600
Служебный вес, т
123
Нагрузка от движущейся оси на рельсы
20,5
Запас топлива, кг
560
Диаметр движущихся колёс
1 050
Конструкционная скорость, км/ч
95
Мощность, л.с.
1 350
Марка двигателя
К6S310DR (6ЧН31/36)
Частота вращения
750 ном. 350 мин.
Число цилиндров
6
Диаметр цилиндров
310
Ход поршня
360
Давление
9,937
Тип аккумуляторной батареи
Кислотная
Марка аккумуляторной батареи
Nife-HI-15
Кол-во элементов аккумуляторной батареи
75
Общее напряжение аккумуляторной батареи
115
Общая ёмкость аккумуляторной батареи
150
Масса аккумуляторной батареи
1 125
Тип вспомогательного генератора
DT-701-4
Мощность
12–14,5
Номинальное напряжение, В
115
Номинальный ток, А
104–125
Частота вращения вала якоря
1 120–2 400
Марка компрессора
К2
Мощность
26±2
Рабочее давление
9,0
Кол-во осей торможения
6/2
Кол-во главных резервуаров
4
Ёмкость
1 000
Тип
Постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией
Марка тягового генератора
TD-802
Мощность
885
Ток
2 350–1 565
Напряжение
377–565
Частота вращения вала якоря
750
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/33/6e/336e9d34390e20ea3450d02a97283d3e702f3594.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/90/bb/90bb618a8b993ef45d2b6c555f142c2aec40b55e.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/33/6e/s1336e9d34390e20ea3450d02a97283d3e702f3594.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/90/bb/s190bb618a8b993ef45d2b6c555f142c2aec40b55e.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/33/6e/s2336e9d34390e20ea3450d02a97283d3e702f3594.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/90/bb/s290bb618a8b993ef45d2b6c555f142c2aec40b55e.jpg
Хронология:
<space=1em>С середины 1956 года резко прекратилось производство паровозов. Это потребовало уже не столько создания новых конструкций локомотивов, сколько их массового выпуска. В январе 1949 года был создан СЭВ — Совет Экономической Взаимопомощи, в рамках которого было произведено разделение производства. В него вошли страны восточной Европы, а позже в 1970 году присоединились ГДР, Монголия, Куба и Вьетнам. В частности в Чехословакии для стран СЭВ должны были выпускать маневровые тепловозы и пассажирские электровозы.
<space=1em>Тепловозы, построенные в Чехословакии, несли обозначение ЧМЭ — чехословацкий маневровый с электропередачей. Тепловозы строил для СССР завод ЧКД-Соколово в Праге (Чешско-моравская Колбен-Данек).
<space=1em>На этапе поставки тепловозов ЧМЭ2 решили, что для поставки в СССР будут нужны шестиосные маневровые локомотивы. При проектировании на заводе ЧКД-Соколово использовали опыт постройки и эксплуатации трёх шестиосных тепловозов серии Т698.0 в 1958–1959 годы, проектировавшихся для Аргентины.
<space=1em>Проектировать тепловозы Т698.0 начали ещё в 1954 году. На них устанавливался дизельный двигатель мощностью 2 000 л.с., что для маневрового тепловоза было избыточно. Поэтому выбрали другой шестицилиндровый дизель от тепловозов ЧМЭ2 типа 6S310DR, на котором применили наддув и, как результат, получили увеличение мощности с 750 до 1 350 л.с.
<space=1em>Он получил обозначение ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый с электропередачей, тип 3.
<space=1em>В конце 1963 года завод построил три тепловоза этого типа: ЧМЭ3-001 и ЧМЭ3-002 на колею 1 524 мм для Советского Союза, а Т669.0001 на колею 1 435 мм для Чехословакии.
<space=1em>Испытания в СССР проводили сотрудники ВНИИЖТа (Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта) и работники депо Люблино Московской железной дороги. По итогам испытаний в конструкцию внесли ряд предложений, которые учли при выпуске первой партии тепловозов № 003–012 в 1964 году. С 1965 года завод начал их выпускать серийно.
<space=1em>В первой половине 1970-х производство пошло полным ходом: выпускалось более 200 локомотивов в год.
<space=1em>Далее тепловоз проходил разные модернизации и получал новые обозначения: ЧМЭ3<sup>Т</sup> (с реостатным тормозом) и ЧМЭ3<sup>Э</sup> (с электронным управлением). Всего было построено 7 459 локомотивов этого типа для СССР и, после 1991 года, стран бывшего СССР. Последние два тепловоза ЧМЭ3<sup>Т</sup>-7458 и 7459 из партии, заказанной Украиной в 1995 году, смогли продать только в 2001 году. Это стало финалом 38-летней истории производства этого локомотива, предназначенного для тяжёлой маневровой и вывозной службы.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"Маневровые тепловозы","images":[],"content":"Резкое прекращение производства паровозов с середины 1956 г. потребовало не столько создания новых конструкций локомотивов сколько их массовый выпуск.\r\n\r\n\r\nВ рамках созданного в январе 1949 г. Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было проведено разделение производства. В частности, в Чехословакии на заводе «ЧКД-Соколово» в Праге решили выпускать для стран СЭВ маневровые тепловозы и пассажирские электровозы.","subtitle":""},{"quote":"","title":"Конструкция ЧМЭ-2","images":[],"content":"Тепловозы, построенные в Чехословакии, несли обозначение ЧМЭ — чехословацкий маневровый с электропередачей. С 1958 по 1965 г. завод поставлял в СССР четырёхосные маневровые тепловозы ЧМЭ-2 тремя сериями в общем количестве 522 единиц.\r\n\r\n\r\nДля тепловоза ЧМЭ-3 выбран шестицилиндровый дизель от тепловозов ЧМЭ-2 типа 6S310DR, на котором применили наддув и как результат получили увеличение мощности до 1 350 л.с. По итогам испытаний в конструкцию внесли ряд предложений, которые учли при выпуске в 1964 г. первой партии тепловозов № 003–012. Начиная с 1965 г., завод выпускал их серийно.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"В первой половине 1970-х гг. производство пошло полным ходом и выпускалось более 200 локомотивов в год. Во второй половине 1970-х гг. локомотивы производили регулярными сериями по триста экземпляров, большей частью для СССР. В начале 1980-х гг. для Советского Союза каждая серия поставок уже включала около 360 локомотивов.\r\n\r\n\r\nДалее тепловоз проходил разные модернизации и получал обозначения ЧМЭ3т (с реостатным тормозом) и ЧМЭ3э (с электронным управлением). Всего локомотивов этого типа для СССР и после 1991 г. для стран бывшего СССР построено 7 459 штук.","subtitle":"Модернизация конструкции"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Первый тепловоз был окрашен в синий цвет, характерный для локомотивов Чешских железных дорог того времени. Начиная с № 002, машины окрашивали в зелёный цвет. Приблизительно на первых 800 тепловозов была открашена стрела на боковых капотах спереди тепловоза, что придавало ему динамичность, характерную для всего того периода жизни. Спереди на капоте красовалась небольшая красная звезда.\r\n\r\n\r\nМаневровый тепловоз ЧМЭ3-0001 поступил в Музей железных дорог России в 1999 г.","subtitle":"Из синего в зелёный"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Тепловозы, построенные в Чехословакии, несли обозначение ЧМЭ — чехословацкий маневровый с электропередачей. Тепловозы строил для СССР завод ЧКД-Соколово в Праге (Чешско-моравская Колбен-Данек).\r\n\r\nОн получил обозначение ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый с электропередачей, тип 3.","subtitle":"Исторический контекст"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Длина, мм","type":"number","value":"17 220","is_two_colls":false},{"name":"Высота, мм","type":"number","value":"5 235","is_two_colls":false},{"name":"Ширина, мм","type":"number","value":"3 120","is_two_colls":false},{"name":"Полная колёсная база, мм","type":"number","value":"12 600","is_two_colls":false},{"name":"Служебный вес, т","type":"number","value":"123","is_two_colls":false},{"name":"Нагрузка от движущейся оси на рельсы","type":"number","value":"20,5","is_two_colls":false},{"name":"Запас топлива, кг","type":"number","value":"560","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр движущихся колёс","type":"number","value":"1 050","is_two_colls":false},{"name":"Конструкционная скорость, км\/ч","type":"number","value":"95","is_two_colls":false},{"name":"Мощность, л.с.","type":"number","value":"1 350","is_two_colls":false},{"name":"Марка двигателя","type":"text","value":"К6S310DR (6ЧН31\/36)","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения","type":"text","value":"750 ном. 350 мин.","is_two_colls":false},{"name":"Число цилиндров","type":"number","value":"6","is_two_colls":false},{"name":"Диаметр цилиндров","type":"number","value":"310","is_two_colls":false},{"name":"Ход поршня","type":"number","value":"360","is_two_colls":false},{"name":"Давление","type":"number","value":"9,937","is_two_colls":false},{"name":"Тип аккумуляторной батареи","type":"text","value":"Кислотная","is_two_colls":false},{"name":"Марка аккумуляторной батареи (аккумуляторная батарея)","type":"text","value":"Nife-HI-15","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во элементов аккумуляторной батареи","type":"number","value":"75","is_two_colls":false},{"name":"Общее напряжение аккумуляторной батареи","type":"number","value":"115","is_two_colls":false},{"name":"Общая ёмкость аккумуляторной батареи","type":"number","value":"150","is_two_colls":false},{"name":"Масса аккумуляторной батареи","type":"number","value":"1 125","is_two_colls":false},{"name":"Тип вспомогательного генератора","type":"text","value":"DT-701-4","is_two_colls":false},{"name":"Мощность","type":"text","value":"12–14,5","is_two_colls":false},{"name":"Номинальное напряжение, В","type":"number","value":"115","is_two_colls":false},{"name":"Номинальный ток, А","type":"text","value":"104–125","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения вала якоря","type":"text","value":"1 120–2 400","is_two_colls":false},{"name":"Марка компрессора (вспомогательный генератор)","type":"text","value":"К2","is_two_colls":false},{"name":"Мощность","type":"text","value":"26±2","is_two_colls":false},{"name":"Рабочее давление","type":"number","value":"9,0","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во осей торможения","type":"text","value":"6\/2","is_two_colls":false},{"name":"Кол-во главных резервуаров","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Ёмкость","type":"number","value":"1 000","is_two_colls":false},{"name":"Тип","type":"text","value":"Постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией","is_two_colls":false},{"name":"Марка тягового генератора (вспомогательный генератор)","type":"text","value":"TD-802","is_two_colls":false},{"name":"Мощность","type":"number","value":"885","is_two_colls":false},{"name":"Ток (вспомогательный генератор)","type":"text","value":"2 350–1 565","is_two_colls":false},{"name":"Напряжение (вспомогательный генератор)","type":"text","value":"377–565","is_two_colls":false},{"name":"Частота вращения вала якоря","type":"number","value":"750","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1954","content":"Проектировать тепловозы Т698.0 начали ещё в 1954 году. На них устанавливался дизельный двигатель мощностью 2 000 л.с., что для маневрового тепловоза было избыточно. Поэтому выбрали другой шестицилиндровый дизель от тепловозов ЧМЭ2 типа 6S310DR, на котором применили наддув и, как результат, получили увеличение мощности с 750 до 1 350 л.с."},{"year":"1956","content":"С середины 1956 года резко прекратилось производство паровозов. Это потребовало уже не столько создания новых конструкций локомотивов, сколько их массового выпуска. В январе 1949 года был создан СЭВ — Совет Экономической Взаимопомощи, в рамках которого было произведено разделение производства. В него вошли страны восточной Европы, а позже в 1970 году присоединились ГДР, Монголия, Куба и Вьетнам. В частности в Чехословакии для стран СЭВ должны были выпускать маневровые тепловозы и пассажирские электровозы."},{"year":"1958–1959","content":"На этапе поставки тепловозов ЧМЭ2 решили, что для поставки в СССР будут нужны шестиосные маневровые локомотивы. При проектировании на заводе ЧКД-Соколово использовали опыт постройки и эксплуатации трёх шестиосных тепловозов серии Т698.0 в 1958–1959 годы, проектировавшихся для Аргентины."},{"year":"1963","content":"В конце 1963 года завод построил три тепловоза этого типа: ЧМЭ3-001 и ЧМЭ3-002 на колею 1 524 мм для Советского Союза, а Т669.0001 на колею 1 435 мм для Чехословакии."},{"year":"1964","content":"Испытания в СССР проводили сотрудники ВНИИЖТа (Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта) и работники депо Люблино Московской железной дороги. По итогам испытаний в конструкцию внесли ряд предложений, которые учли при выпуске первой партии тепловозов № 003–012 в 1964 году. С 1965 года завод начал их выпускать серийно."},{"year":"1970-е гг.","content":"В первой половине 1970-х производство пошло полным ходом: выпускалось более 200 локомотивов в год."},{"year":"1991","content":"Далее тепловоз проходил разные модернизации и получал новые обозначения: ЧМЭ3<sup>Т<\/sup> (с реостатным тормозом) и ЧМЭ3<sup>Э<\/sup> (с электронным управлением). Всего было построено 7 459 локомотивов этого типа для СССР и, после 1991 года, стран бывшего СССР. Последние два тепловоза ЧМЭ3<sup>Т<\/sup>-7458 и 7459 из партии, заказанной Украиной в 1995 году, смогли продать только в 2001 году. Это стало финалом 38-летней истории производства этого локомотива, предназначенного для тяжёлой маневровой и вывозной службы."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/33\/6e\/s2336e9d34390e20ea3450d02a97283d3e702f3594.jpg","title":"Чертеж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/90\/bb\/s290bb618a8b993ef45d2b6c555f142c2aec40b55e.jpg","title":"Чертеж"}]
Модель (деталка):
ЧМЭ3-001
Заголовок (деталка):
Маневровый тепловоз
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
91
Внешний код:
175
Название:
Маневровый тепловоз ЧМЭ3-001