Вагоны
Пассажирский мягкий вагон № 1201
<space=1em><b>До революции</b>
<space=1em>Вагоны с длинной кузова <nobr>20 м</nobr>, заказывавшийся в <nobr>1910-х гг.</nobr> Управлением железных дорог, являлись наиболее совершенными пассажирскими на казённых железных дорогах России. В дальнейшем они оказали значительное влияние на развитие советского вагоностроения, вплоть до перехода в <nobr>1940-е гг.</nobr> от вагонов с деревянными кузовами к цельнометаллическим.
<space=1em><b>«Красная стрела»</b>
<space=1em><nobr>10 июня</nobr> <nobr>1931 г.</nobr> на линии <nobr>Ленинград — Москва</nobr> начал работу экспресс «Красная стрела», составленный первоначально именно из мягких вагонов с длиной кузова <nobr>20 м</nobr>. Их окраска также соответствовала <nobr>I классу</nobr> в <nobr>1910-х гг.</nobr>, а не названию поезда.
<space=1em>Постепенно старые вагоны стали вытесняться мягкими советской постройки с длиной кузова <nobr>20,2 м</nobr>, которые окрашивались в тот же тёмно-синий цвет. В <nobr>1950-х гг.</nobr> экспресс полностью сменил состав: вагоны с деревянными кузовами были заменены цельнометаллическими. И только в <nobr>1961 г.</nobr> они стали красными.
<space=1em><b>Музейный экземпляр</b>
<space=1em>Вагон построен в <nobr>1913–1918 гг.</nobr>, предположительно заводом <nobr>АО «Сормово»</nobr>, как <nobr>I класс</nobr> (мягкий). С 1931 по <nobr>1950-е гг.</nobr> этот тип эксплуатировался в составе экспресса «Красная стрела». На <nobr>1973 г.</nobr> вагон, переоборудованный в пригородный и получивший номер 3784, не был закреплён за каким-либо депо, а базировался в Мге и Чудово в распоряжении вагонной службы Ленинград-Московского отделения Октябрьской железной дороги.
<space=1em>Вагон поступил в музей в <nobr>1993 г.</nobr> из пожарного поезда станции Чудово Октябрьской железной дороги. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в <nobr>2011–2012 гг.</nobr>
ID экспоната:
94
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/76/s1c1768b678bf26f219e204ccc9d4c9d5243ea5058.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/49/s1544917cce1f0534bf1214935ad3894b777bb45d2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/ae/s160ae51199073a4c362e8837f72ac9ab515433ce3.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/76/c1768b678bf26f219e204ccc9d4c9d5243ea5058.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/49/544917cce1f0534bf1214935ad3894b777bb45d2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/ae/60ae51199073a4c362e8837f72ac9ab515433ce3.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c1/76/s2c1768b678bf26f219e204ccc9d4c9d5243ea5058.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/54/49/s2544917cce1f0534bf1214935ad3894b777bb45d2.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/60/ae/s260ae51199073a4c362e8837f72ac9ab515433ce3.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b9/07/s1b907a96a9d055f3d55055555185252503814888d.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/fd/65/s1fd650f7075cf82a18e4d239453e9de5d6d2b4e4f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/e1/84/s1e1846bad2b0009b2e3e84462e7f9dcdf9b81a98f.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0d/fd/s10dfd03008f1128ab3ec58ab102a335a9b449acc8.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/3c/eb/s13cebd3322502684afd5313c2fc4cc1028ac8247a.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/62/ed/s162ed1ae91f095b5a195e8f45cc127d461ecf77a4.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/64/65/s1646589cc2586b2ad9eab730f29faba9f1508f522.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c3/a7/s1c3a740ad9f1915a731dee82daea742b49e8e2013.jpg
Параметры (технические характеристики):
Тип вагона
I класса
Кол-во осей
4 / Число мест для сидения, шт.
18
Число мест для лежания, шт.
18
Длина вагона буферам, мм
21 190
Длина вагона по раме, мм
20 000
Ширина кузова наружная, мм
3 140
Расстояние между шкворнями тележек, мм
13 770
Высота от уровня пола до верха крыши, мм
2 900
Отопление
Водяное
Освещение
Свечное или электрическое
Вентиляция
Естественная при помощи крышевых дефлекторов
Рессорное подвешивание
Двукратное, тележка Фетте
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/35/4535621b0dcf8bfd5de65f0e4adb50a5448fc74b.jpg
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/35/s14535621b0dcf8bfd5de65f0e4adb50a5448fc74b.jpg
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/35/s24535621b0dcf8bfd5de65f0e4adb50a5448fc74b.jpg
Хронология:
<space=1em>Фирменный поезд под названием «Красная Стрела» сообщением Москва — Ленинград совершил свою первую поездку 10 июня 1931 года. Средняя скорость первого рейса составила 69,8 км/ч, а время в пути — 9 часов 45 минут. Для вождения этого поезда в 1937–1938 годы создали специальные скоростные паровозы с колёсной формулой 2-3-2. Два паровоза по проекту П12 выпустил Коломенский паровозостроительный завод и ещё один (№ 6998), по своему проекту, — Ворошиловградский.
<space=1em>Несмотря на название «Красная Стрела», вагоны были окрашены в тёмно-синий цвет (ультрамарин), который по дореволюционной схеме окраски соответствовал вагонам I класса. Первые составы собирали из вагонов I и II классов длиной 20 метров, которые начали строить с 1911 года для Казённых железных дорог.
<space=1em>Первыми вагонами с длиной кузова 20 метров стали вагоны смешанной классности — миксты I/II класса, далее стали производить вагоны I и II класса, а последними спроектировали и построили миксты II/III класса, выпущенные в небольшом количестве. Вагоны III класса спроектировали, но построить не успели. Выпускали эти вагоны вплоть до начала 1918 года, когда распоряжением отменили производство новых пассажирских вагонов.
<space=1em>Большинство пассажирских вагонов, выпускаемых до начала 1910-х годов, были трёхосными, и их максимальная длина не превышала 12 м. Наличие третьей оси было вызвано уменьшением нагрузки от оси на рельсы, которая порой не должна была превышать 10 т. Усиление пути, которое методично проводилось по всей сети железных дорог, дало возможность довести нагрузку до 12,5 т. Соответственно, появилась возможность удлинить пассажирские четырёхосные вагоны сначала с 15 до 18 м, а потом и до 20 м. При металлических рамах и деревянных кузовах тара таких вагонов не превышала 39,5 т, а при наличии электроосвещения — 43 т.
<space=1em>Вагоны этого типа по заказам Казённых железных дорог строили на Путиловском, Сормовском, Коломенском, заводе «Феникс» (в Риге) и на заводе Санкт-Петербургского Товарищества.
<space=1em>В середине 1930-х годов дореволюционные вагоны в составах «Красной Стрелы» заменили на типовые — «мягкие» и «жёсткие» длиной 20,2 м постройки Вагоностроительного завода им. И. Е. Егорова в Ленинграде.
<space=1em>Вагон, представленный в музее, построен в промежутке между 1913 и 1918 годами, предположительно, заводом «Сормово» как пассажирский вагон I класса (мягкий). В последующие годы поездной работы этот вагон переоборудовали и использовали как пригородный с открытым салоном. Вагон передан в музей со станции Чудово Октябрьской железной дороги в 1993 году под номером Ок 3784. На момент поступления у него была металлическая рама с установленной при модернизации хребтовой балкой и ходовая часть на тележках двойного подвешивания типа ЦВТК усиленные.
<space=1em>В ходе ремонтных работ, проведённых ООО «АРС-М» в 2011–2012 годы, восстановлен по кузову до состояния, аналогичного моменту постройки. Номер Ок 1201 — условный.
Блоки описания:
[{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагоны с длиной кузова 20 м, заказывавшиеся в 1910-х гг. Управлением железных дорог, являлись наиболее совершенными пассажирскими на казённых железных дорогах России. В дальнейшем они оказали значительное влияние на развитие советского вагоностроения, вплоть до перехода в 1940-е гг. от вагонов с деревянными кузовами к цельнометаллическим.","subtitle":"До революции"},{"quote":"Фирменный поезд «Красная стрела» на маршруте Москва — Ленинград начал курсировать в 1931 г. и был собран из вагонов I и II класса дореволюционной конструкции.","title":"«Красная стрела»","images":[],"content":"10 июня 1931 г. на линии Ленинград — Москва начал работу экспресс «Красная стрела», составленный первоначально именно из мягких вагонов с длиной кузова 20 м. Их окраска также соответствовала I классу в 1910-х гг., а не названию поезда.","subtitle":"Сначала тёмно-синяя"},{"quote":"Первоначально вагоны «Красной стрелы» окрашивались в тёмно-синий цвет, применявшийся до революции для I класса. В 1961 г. они стали красными.","title":"","images":[],"content":"Постепенно старые вагоны стали вытесняться мягкими советской постройки с длиной кузова 20,2 м, которые окрашивались в тот же тёмно-синий цвет. В 1950-х гг. экспресс полностью сменил состав: вагоны с деревянными кузовами были заменены цельнометаллическими. И только в 1961 г. вагоны «Красной стрелы» стали красными.","subtitle":""},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Вагон построен в 1913–1918 гг. (предположительно заводом АО «Сормово») как I класс (мягкий). С 1931 по 1950-е гг. этот тип эксплуатировался в составе экспресса «Красная стрела». На 1973 г. вагон, переоборудованный в пригородный и получивший номер 3784, не был закреплён за каким-либо депо, а базировался в Мге и Чудове в распоряжении вагонной службы Ленинград-Московского отделения Октябрьской железной дороги.","subtitle":"Музейный экземпляр"}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Заказчик","type":"text","value":"Казённые <br> железные дороги","is_two_colls":false},{"name":"Тип вагона","type":"text","value":"I класс","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для сидения","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Число мест для лежания","type":"number","value":"18","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по буферам, мм","type":"number","value":"21 190","is_two_colls":false},{"name":"Длина вагона по раме, мм","type":"number","value":"20 000","is_two_colls":false},{"name":"Ширина кузова наружная, мм","type":"number","value":"3 140","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между шкворнями тележек, мм","type":"number","value":"13 770","is_two_colls":false},{"name":"Высота от уровня пола до верха крыши, мм","type":"number","value":"2 900","is_two_colls":false},{"name":"Отопление","type":"text","value":"Водяное","is_two_colls":false},{"name":"Освещение","type":"text","value":"Свечное или <br> электрическое","is_two_colls":false},{"name":"Вентиляция","type":"text","value":"Естественная, при помощи дефлекторов на крыше","is_two_colls":false},{"name":"Рессорное подвешивание","type":"text","value":"Двукратное,<br>тележка Фетте","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1911","content":"Начало строительства для казённых железных дорог вагонов I и II классов длиной 20 м."},{"year":"1913–1918","content":"Период постройки представленного в музее вагона Ок 1201."},{"year":"10 июня 1931","content":"Первая поездка фирменного поезда «Красная стрела» сообщением Москва — Ленинград."},{"year":"1940-е","content":"Переход от вагонов с деревянными кузовами к цельнометаллическим."},{"year":"1993","content":"Вагон Ок 1201 передан в музей со станции Чудово Октябрьской железной дороги под номером Ок 3784."},{"year":"2011–2012","content":"ООО «АРС-М» восстановило вагон Ок 1201 до состояния на момент постройки."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/45\/35\/s24535621b0dcf8bfd5de65f0e4adb50a5448fc74b.jpg","title":"Общий вид 20-ти метрового пассажирского вагона I класса"}]
Модель (деталка):
№ 1201
Заголовок (деталка):
Пассажирский мягкий вагон
Подвал описания:
Вагон поступил в музей в 1993 г. из пожарного поезда станции Чудово Октябрьской железной дороги. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2011–2012 гг.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
94
Внешний код:
187
Название:
Пассажирский мягкий вагон № 1201