Описание экспоната

Пассажирский мягкий вагон № 1201

До революции

Вагоны с длиной кузова 20 м, заказывавшиеся в 1910-х гг. Управлением железных дорог, являлись наиболее совершенными пассажирскими на казённых железных дорогах России. В дальнейшем они оказали значительное влияние на развитие советского вагоностроения, вплоть до перехода в 1940-е гг. от вагонов с деревянными кузовами к цельнометаллическим.

«Красная стрела»

Сначала тёмно-синяя

10 июня 1931 г. на линии Ленинград — Москва начал работу экспресс «Красная стрела», составленный первоначально именно из мягких вагонов с длиной кузова 20 м. Их окраска также соответствовала I классу в 1910-х гг., а не названию поезда.

Фирменный поезд «Красная стрела» на маршруте Москва — Ленинград начал курсировать в 1931 г. и был собран из вагонов I и II класса дореволюционной конструкции.

Постепенно старые вагоны стали вытесняться мягкими советской постройки с длиной кузова 20,2 м, которые окрашивались в тот же тёмно-синий цвет. В 1950-х гг. экспресс полностью сменил состав: вагоны с деревянными кузовами были заменены цельнометаллическими. И только в 1961 г. вагоны «Красной стрелы» стали красными.

Первоначально вагоны «Красной стрелы» окрашивались в тёмно-синий цвет, применявшийся до революции для I класса. В 1961 г. они стали красными.

Музейный экземпляр

Вагон построен в 1913–1918 гг. (предположительно заводом АО «Сормово») как I класс (мягкий). С 1931 по 1950-е гг. этот тип эксплуатировался в составе экспресса «Красная стрела». На 1973 г. вагон, переоборудованный в пригородный и получивший номер 3784, не был закреплён за каким-либо депо, а базировался в Мге и Чудове в распоряжении вагонной службы Ленинград-Московского отделения Октябрьской железной дороги.