Вагоны
Пассажирский вагон пригородного сообщения № 3906
<space=1em><b>Больше всех</b>
<space=1em>Вагоны с длиной кузова <nobr>20,2 м</nobr> строились с 1927 по <nobr>1941 г.</nobr> вагоностроительными заводами Тверским (Калининским) и <nobr>им. И.Е.Егорова</nobr> в различных вариантах и были самыми распространёнными пассажирскими довоенной постройки.
<space=1em>Были разработаны вагоны дальнего сообщения (мягкие купированные, жёсткие купированные курортного типа, жёсткие купированные, жёсткие открытые), пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные и почтовые, салон-вагоны и для перевозки заключённых.
<space=1em><b>На случай войны</b>
<space=1em>Четырёхосные пригородные вагоны советской постройки и часть двухосных строились таким образом, чтобы их можно было легко переоборудовать для перевозки тяжелораненых. С наступлением мобилизационного периода Народный комиссариат путей сообщения должен был передать Народному комиссариату обороны заранее намеченное количество вагонов различных типов для оборудования военно-санитарных поездов.
<space=1em><b>Музейный экспонат</b>
<space=1em>Вагон с заводским <nobr>номером 9151</nobr> построен в <nobr>1940 г.</nobr> на заводе <nobr>им. И.Е.Егорова</nobr> в Ленинграде. В этот период в конструкцию пригородных вагонов с длиной кузова <nobr>20,2 м</nobr> вносилось множество изменений, которые привели к созданию так называемого «пригородного вагона образца <nobr>1941 г.» —</nobr> последнего и наиболее совершенного советского пригородного с деревянным кузовом.
<space=1em>На <nobr>1951 г.</nobr> пригородный вагон <nobr>№ 3906</nobr> закреплён за Московским вагонным участком Октябрьской железной дороги, а на <nobr>1973 г. —</nobr> за вагонным депо Калинин. Поступил в музей из Опытной путевой машинной <nobr>станции № 1</nobr> (Решетниково) в <nobr>1995 г.</nobr> Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых <nobr>ООО «АРС-М»</nobr> в <nobr>2013–2014 гг.</nobr>
ID экспоната:
99
Аудио:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ca/b5/cab53ba5f51ab9f9fc5f83dfa0680bb9e6a02c2c.ogg
Галерея изображений:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b4/eb/s1b4eb2470e979fd7a64866d06f858f11f1d2f9ebc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/97/s14b979e15fe6785c90222471374bd8730149b1212.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/09/af/s109afec2461c24d51c61e0abdd814224432ad9a43.jpg
Галерея изображений (оригинал):
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b4/eb/b4eb2470e979fd7a64866d06f858f11f1d2f9ebc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/97/4b979e15fe6785c90222471374bd8730149b1212.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/09/af/09afec2461c24d51c61e0abdd814224432ad9a43.jpg
Галерея изображений 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/b4/eb/s2b4eb2470e979fd7a64866d06f858f11f1d2f9ebc.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4b/97/s24b979e15fe6785c90222471374bd8730149b1212.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/09/af/s209afec2461c24d51c61e0abdd814224432ad9a43.jpg
Исторические фото:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/79/5f/s1795ff10e387b97c6bde89d630133a951a4c2a554.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/70/ca/s170ca2042fdf92eb3f969d8cd808fe2801d7bb593.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/ed/ca/s1edcaaf65338fcafba4b192df3b28278418b0f086.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/74/7f/s1747f47b2c7a1ebd2673ce3977c42279e3d3a16c5.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/45/0e/s1450e5cb182277946c3938103a89495b653270680.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/80/4b/s1804b8c87bdd5d59daf530e5d50d5f03bd444cc2c.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/8f/72/s18f72f4ae875f85427f92aaa79b136e9a7d022491.png
Параметры (технические характеристики):
Год постройки
1940
Количество осей
4 / Длина кузова с тамбурами, мм
20 200
Количество мест
94 сидячих
Завод-изготовитель
Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова
Кузов
Деревянный
Рама
Смешанная (металлические швеллеры и буферные брусья; деревянные аппаратные, диагональные и промежуточные поперечные брусья), усиленная шпренгелями
Расстояние между центрами шкворней шкворневых балок, мм
13 970
База
Двойного подвешивания, тип ЦВТК усиленная (вместо тележек двойного подвешивания, типа завода им. И. Е. Егорова)
Тара, т
45
Тип отопления
Водяное автономное и паровое магистральное
Тип освещения
Электрическое и свечное
Тип вентиляции
Естественная
План:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c6/c9/c6c9ce14f1c4d5cbaa6fabcc34368f6b5c24fae1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/0b/f10be33d7daac447d28d9e9a8254370880faf764.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/1f/0e1fc06839dd0bad83a0d2f89cee6c8ed291fff3.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4a/45/4a45268ef43b0ed72f43b525c9215616767d470c.png
План 1000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c6/c9/s1c6c9ce14f1c4d5cbaa6fabcc34368f6b5c24fae1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/0b/s1f10be33d7daac447d28d9e9a8254370880faf764.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/1f/s10e1fc06839dd0bad83a0d2f89cee6c8ed291fff3.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4a/45/s14a45268ef43b0ed72f43b525c9215616767d470c.png
План 2000:
http://dpmzdr.infomedia.digital/files/c6/c9/s2c6c9ce14f1c4d5cbaa6fabcc34368f6b5c24fae1.jpg / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/f1/0b/s2f10be33d7daac447d28d9e9a8254370880faf764.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/0e/1f/s20e1fc06839dd0bad83a0d2f89cee6c8ed291fff3.png / http://dpmzdr.infomedia.digital/files/4a/45/s24a45268ef43b0ed72f43b525c9215616767d470c.png
Хронология:
<space=1em>В 1928 году вагоно-техническая контора завода «Красный Путиловец» разработала проект пассажирского жёсткого купейного вагона длиной 20,2 м, за основу которого взяли вагон длиной 20 метров Казённых железных дорог. При этом длина кузова без тамбуров увеличилась на 300 мм, а тамбуры слегка заузили с 940 до 890 мм. На ширину купе эти изменения не повлияли: оно так и осталось шириной 1 750 мм.
<space=1em>Сама конструкция вагона была типичной для того времени. У вагонов была полностью металлическая клёпаная рама, а позднее — сварная. Чтобы исключить прогиб рамы и повысить её прочность, под боковыми швеллерами устанавливали шпренгель. В отличие от вагона длиной 20 м, у рамы были две центральные хребтовые балки, которые допускали установку автосцепки.
<space=1em>Кузов — классический деревянный, обшитый листовым железом. В лобовых стенках вагона помещались задвижная дверь и широкая переходная площадка с тамбурниками для постановки переходной брезентовой гармоники.
<space=1em>Тормозное оборудование устанавливалось ручное (стояночное) и пневматическое системы Вестингауза.
<space=1em>Вагон отапливался от индивидуального водяного котла. Естественная вентиляция осуществлялась при помощи дефлекторов инженера Коршунова. Освещение — электрическими потолочными лампочками.
<space=1em>На базе этого жёсткого купейного вагона, как его тогда называли «курортного типа», строили:
— жёсткий вагон дальнего следования (плацкартный) на 48 спальных и 64 места для сидения;
— вагон-ресторан на 48 мест для сидения (строил Калининский завод);
— жёсткий пригородного сообщения на 94 места для сидения.
<space=1em>Вагоны пригородного типа строили с 1928 по 1941 год на Калининском вагоностроительном заводе и вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова, бывшем вагоностроительном заводе Санкт-Петербургского Товарищества. Вагоны строили два завода, но в обиходе сейчас их называют «Егоровцами». Это были единственные типовые четырёхосные пассажирские вагоны, которые выпускали до начала Великой Отечественной войны.
<space=1em>Вагон, представленный в музее, построили в 1940 году на Вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в Ленинграде. Заводской номер 9151. В этот период в конструкцию пригородных вагонов с длиной кузова 20,2 м вносили множество изменений, которые привели к созданию так называемого «пригородного вагона образца 1941 года». Это последний и наиболее совершенный пригородный вагон с деревянным кузовом советского производства. Он установлен на тележках ЦВТК усиленного типа.
<space=1em>Вагон поступил в музей из Опытной путевой машинной станции № 1 (Решетниково) в 1995 году. Восстановление вагона произведено ООО «АРС-М» в 2013–2014 годы.
Блоки описания:
[{"quote":"Вагоны пригородного типа являлись самыми распространёнными пассажирскими довоенной постройки.","title":"","images":[],"content":"Вагоны с длиной кузова 20,2 м строились с 1927 по 1941 г. Тверским (Калининским) вагоностроительным заводом и вагоностроительным заводом им. И.Е. Егорова в различных вариантах и были самыми распространёнными пассажирскими довоенной постройки.","subtitle":"Больше всех"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"Были разработаны вагоны дальнего сообщения (мягкие купированные, жёсткие купированные курортного типа, жёсткие купированные, жёсткие открытые), пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные и почтовые, салон-вагоны и для перевозки заключённых.","subtitle":""},{"quote":"Четырёхосные пригородные вагоны советской постройки можно было легко переоборудовать для перевозки тяжелораненых.","title":"","images":[],"content":"Четырёхосные пригородные вагоны советской постройки и часть двухосных строились таким образом, чтобы их можно было легко переоборудовать для перевозки тяжелораненых. С наступлением мобилизационного периода Народный комиссариат путей сообщения должен был передать Народному комиссариату обороны заранее намеченное количество вагонов различных типов для оборудования военно-санитарных поездов.","subtitle":"На случай войны"},{"quote":"","title":"Музейный экспонат","images":[],"content":"Вагон с заводским номером 9151 построен в 1940 г. на заводе им. И.Е. Егорова в Ленинграде. В этот период в конструкцию пригородных вагонов с длиной кузова 20,2 м вносилось множество изменений, которые привели к созданию так называемого пригородного вагона образца 1941 г. — последнего и наиболее совершенного советского пригородного с деревянным кузовом.","subtitle":"Родом из Ленинграда"},{"quote":"","title":"","images":[],"content":"На 1951 г. пригородный вагон № 3906 закреплён за Московским вагонным участком Октябрьской железной дороги, а на 1973 г. — за вагонным депо Калинин.","subtitle":""}]
Характеристики (блоками):
[{"name":"Завод","type":"text","value":"Ленинградский вагоностроительный им. И.Е. Егорова","is_two_colls":false},{"name":"Год постройки","type":"number","value":"1940","is_two_colls":false},{"name":"Количество осей","type":"number","value":"4","is_two_colls":false},{"name":"Длина кузова с тамбурами, м","type":"number","value":"20 200","is_two_colls":false},{"name":"Количество сидячих мест","type":"number","value":"94","is_two_colls":false},{"name":"Кузов","type":"text","value":"Деревянный","is_two_colls":false},{"name":"Расстояние между центрами шкворней шкворневых балок, м","type":"number","value":"13 970","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"45","is_two_colls":false},{"name":"Тара, т","type":"number","value":"45","is_two_colls":false},{"name":"Тип освещения","type":"text","value":"Электрическое, свечное","is_two_colls":false},{"name":"Тип вентиляции","type":"text","value":"Естественная","is_two_colls":false},{"name":"Рама","type":"text","value":"Металл, дерево","is_two_colls":false},{"name":"Автономное отопление","type":"text","value":"Водяное","is_two_colls":false},{"name":"Магистральное отопление","type":"text","value":"Паровое","is_two_colls":false},{"name":"База","type":"text","value":"Двойного подвешивания","is_two_colls":false},{"name":"Тип тележки","type":"text","value":"ЦВТК усиленная","is_two_colls":false}]
История (блоками):
[{"year":"1918","content":"Принято решение о приостановке постройки пассажирских вагонов в связи с тяжёлым положением в стране и недостатком товарных вагонов."},{"year":"1925","content":"В программе восстановления и обновления парка подвижного состава принято решение о постройке новых пассажирских вагонов."},{"year":"1928","content":"Вагоно-техническая контора завода «Красный Путиловец» разработала проект пассажирского жёсткого купейного вагона длиной 20,2 м."},{"year":"1928–1941","content":"На Калининском вагоностроительном заводе и вагоностроительном заводе имени И.Е. Егорова в Ленинграде строили вагоны пригородного типа."},{"year":"1940","content":"На вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова построен вагон с заводским номером 9151, который представлен в музее."},{"year":"1995","content":"Вагон поступил в музей из Опытной путевой машинной станции № 1 (Решетниково)."},{"year":"2013–2014","content":"Вагон восстановлен в ходе ремонтных работ."}]
Чертежи (блоками):
[{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/c6\/c9\/s2c6c9ce14f1c4d5cbaa6fabcc34368f6b5c24fae1.jpg","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/f1\/0b\/s2f10be33d7daac447d28d9e9a8254370880faf764.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/0e\/1f\/s20e1fc06839dd0bad83a0d2f89cee6c8ed291fff3.png","title":"Чертёж"},{"src":"http:\/\/dpmzdr.infomedia.digital\/files\/4a\/45\/s24a45268ef43b0ed72f43b525c9215616767d470c.png","title":"Чертёж"}]
Модель (деталка):
№ 3906
Заголовок (деталка):
Пассажирский вагон пригородного сообщения
Подвал описания:
Вагон поступил в музей из Опытной путевой машинной станции № 1 (Решетниково) в 1995 г. Восстановлен в ходе ремонтных работ, произведённых ООО «АРС-М» в 2013–2014 гг.
Заголовок истории:
Хронология
Символьный код:
99
Внешний код:
228
Название:
Пассажирский вагон пригородного сообщения № 3906