Поворотный круг Поворотный круг

Поворотные круги применяли для оборота паровозов, так как конструктивно такой локомотив должен был двигаться трубой вперёд. Исключением были танк-паровозы, которые несли запас воды и топлива на себе, — их специально конструировали для движения в обе стороны.

В большинстве случаев поворотный круг строили у веерных депо. Он также служил для въезда паровозов в стойла. На некоторых оборотных станциях круги устанавливались самостоятельно. Территории под строительство железных дорог выкупали у владельцев. Помимо поворотных кругов, если позволяло место, для удешевления устраивали поворотные треугольники, петли и даже, в редких случаях, пятиугольники.

По своей конструкции круги были двух типов: уравновешенные и неуравновешенные.

Уравновешенный круг — более старого типа. На него заезжал паровоз, и его уравновешивали, перемещая вдоль пути, как на качающейся балке, что давало возможность оборачивать его потом при помощи физической силы людей. Для этой цели на концах поворотной фермы устанавливались ваги. Как это происходило на самом деле, можно увидеть в художественном фильме «Миколка-паровоз» (Беларусьфильм, 1956 год).

Использование такого типа круга было достаточно сложным, так как тендер паровоза мог быть заправлен водой и топливом полностью или частично. Это влияло на его положение на круге при уравновешивании. Сам паровоз мог быть в холодном состоянии и без воды в котле. Это требовало более длинных кругов — длиннее, чем полная колёсная база паровоза и тендера. Если тендер был нагружен не полностью, на круге должно было быть дополнительно на 1,5–2 м больше длины, чем колёсная база всего локомотива. Фиксация круга в установленном положении осуществлялась откидным центрирующим запором, иногда у него был приводной рычаг.

Конструктивно этот круг был устроен так: в середине была сферическая опора, на которой и качалась ферма, колёса на концах служили для опоры только при въезде и съезде локомотивов. По конструкции фермы были двух типов: с ездой понизу и с ездой поверху.

Типичным кругом с ездой поверху был поворотный круг системы Селлерса. Длина первых кругов не превышала 13 м. По мере увеличения мощности и размеров паровозов начали устанавливать и круги большего диаметра. С начала 1900-х годов уже стали применять круги длиной 64 фута, или 19,5 м.

Ферма круга представляла собой две сплошные стенки клёпаной конструкции, отстоящие друг от друга на расстоянии ширины колеи. По их верху были уложены рельсы. Стенки имели снизу профиль параболы и были соединены между собой поперечными связями. В середине они были склёпаны между собой железной коробкой с опорной плитой, которая и передавала весь вес находящегося на ней локомотива на единственную сферическую опору.

Применение фермы параболического сечения требовало для её установки яму большой глубины. И по мере возрастания длины фермы увеличивалась и глубина ямы. При длине круга 19,5 м глубина ямы достигала 2,5 м. При высоком уровне грунтовых вод это вызывало большие затруднения с устройством фундамента под центральную опору. Поэтому при дальнейшем увеличении длины круга перешли к фермам другой конструкции, близкой к мостовому пролёту. При такой конструкции изгибающие моменты в балках под рельсами брали на себя боковые раскосные фермы.

Ферма с конструкцией езды понизу не требовала глубокого котлована. Опоры, на которых вращались круги, были разных конструкций, включая гидравлические. Но в любом случае главная опора была сферической.

С увеличением веса круга и самих паровозов стали применять разного вида круговоротчики. С расширением электрификации стали применять электропривод. Первые опыты по его применению провели ещё в 1907 году на круге диаметром 19,5 м в депо Жмеринка Юго-Западной железной дороги. Внешне наличие электропривода проявлялось в установке над осью вращения круга П-образной фермы, несущей наверху барабан со скользящими контактами внутри для передачи электроэнергии к двигателю. Также на кругу появился пост управления в виде будки.