Описание экспоната

Пассажирский паровоз С 68

Новая формула

В конце 1900-х гг. Министерство путей сообщения настаивало на увеличении скорости и веса пассажирских поездов. В 1907 г. началась постройка паровозов с осевой формулой
2-3-0: четырёхцилиндровых (с 1912 г. — серия У) и двухцилиндровых с перегревом пара (с 1912 г. — серия Б), но эти паровозы имели преимущество прежде всего при нефтяном отоплении.

Однако именно в это время всё шире использовались двигатели внутреннего сгорания, соответственно, росли спрос и цены на нефть, что вело при отоплении паровых котлов, том числе паровозных, к замене нефти углём, порой низкого качества. Использование менее калорийного топлива требовало увеличения площади колосниковых решёток, но существующие типы пассажирских паровозов не могли быть модернизированы подобным образом.

Осевая формула 1-3-1, использованная в паровозах серии С, ранее в России не применялась.

Поскольку профессор Н.Л. Щукин считал, что новый паровоз должен явиться развитием паровозов 1-3-0 (с 1912 г. — серия Н), а увеличенная топка с колосниковой решёткой большей площади требовала дополнительной поддержки, то выбор осуществлялся между формулами 1-3-2 и 1-3-1. Но гипотетические паровозы 1-3-2 по расчётам должны были иметь такую базу, которая потребовала бы замены существующих поворотных кругов. Поэтому Управление железных дорог Министерства путей сообщения дало заказ на разработку паровоза с осевой формулой 1-3-1, ранее в России не применявшейся.

Серийный выпуск

Первые машины

30 июня 1909 г. Комиссия подвижного состава и тяги под председательством профессора Н.Л. Щукина одобрила предложение директора завода акционерного общества «Сормово» С.И. Михина построить пять локомотивов 1-3-1 с простой машиной и перегревом пара и утвердила их основные характеристики.

Хотя Сормовский завод ранее не разрабатывал оригинальных типов паровозов, его паровозотехническое бюро под руководством инженера Бронислава Малаховского в январе 1910 г. представило чертежи рабочего проекта на рассмотрение Комиссии подвижного состава и тяги. К исходу года заводом акционерного общества «Сормово» построены первые пять локомотивов. 13 декабря 1910 г. первый из них вышел на испытания.

Почти 700 паровозов

Паровозы серии С строили четыре завода (Сормовский, Невский, Харьковский и Луганский) на протяжении девяти лет (1910–1919). Всего выпущено немногим менее 700 машин. В 1912 г., при внедрении единой системы обозначений серий на железных дорогах России, паровозы 1-3-1 получили серию С в память о разработавшем их заводе. Однако нумерация осталась своей на каждой дороге, что привело к наличию двойников, тройников и даже четырёх паровозов с одинаковым обозначением.

Всего выпущено немногим менее 700 машин серии С.

Этим же вызвана путаница в отношении паровоза С 68. С одной стороны, при производстве в конструкцию был внесён ряд изменений. Уже построенные машины получали более совершенное оборудование. Например, замене подверглись пароперегреватели. С другой стороны, качество последних партий, построенных в годы Первой мировой войны, снизилось в сравнении с довоенными.

Новшествами серии С явились осевая формула 1-3-1, выходящая за пределы рамы и колёс широкая топка, поворачивающиеся наличники букс и двухклапанный регулятор Цара. Наличие двухклапанного регулятора вскоре стало нормой в паровозостроении.

Развитием серии паровозов С стали С^В и С^У, которые, хотя их обозначения различались лишь индексами, чаще расцениваются как отдельные серии.

Музейный экспонат

Неверно опознан

Паровоз с заводским номером 2289 построен Невским судостроительным и механическим заводом летом 1917 г. для Николаевской железной дороги, но направлен на Северные железные дороги. Впоследствии работал на Ленинградской и Октябрьской железных дорогах. В 1960 г. передан из парка Октябрьской железной дороги одному из московских заводов железобетонных изделий, где использовался в качестве котельной установки, при этом были демонтированы движущий и парораспределительный механизм.

В 1970-х гг. обнаружен любителями железных дорог и ошибочно идентифицирован как паровоз С 68, построенный Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 г. для Северо-Западных железных дорог (заводской номер 1992). Начались попытки сохранить обнаруженный локомотив, являвшийся на тот момент последним сохранившимся этой серии.

Ложь во спасение

Поскольку уникальность паровоза не являлась решающим доводом для чиновников, то локомотиву была подобрана «революционная» биография: якобы именно он 11 марта 1918 г. вёл от Твери до Москвы советское правительство, эвакуировавшееся из Петрограда. Поэтому паровоз стали выдавать за С 245, построенный заводом «Сормово» в 1915 г. для Николаевской железной дороги.

Уникальность локомотива не являлась решающим доводом для чиновников в вопросе его сохранения, поэтому С 68 была подобрана «революционная» биография.

В 1982 г. МПС предписало восстановить этот паровоз, что и сделано в 1982–1983 гг. локомотивным депо Ховрино Октябрьской железной дороги (Москва). В ходе ремонта к локомотиву прицеплен тендер Щ 3006. В депо Ховрино восстановленный паровоз простоял до 1991 г., когда был перемещён в один из павильонов Экспериментального кольца ВНИИЖТ на станции Щербинка. В 1992 г. после косметического ремонта демонстрировался в Щербинке на выставке ко Дню железнодорожника.