Описание экспоната

Электропоезд ЭР₂-963-09

Ранние электрички

В 1953 г. на Рижском вагоностроительном заводе начали выпускать электропоезда СР3. У них был большой вес и малая мощность: один моторный вагон на два прицепных. За счёт этого по своим характеристикам разгона уже к концу 1950-х гг. они стали сдерживать рост среднетехнических скоростей пригородных поездов.

У построенных для испытаний в 1954–1955 гг. двух секций по три вагона электропоезда типа СН (северная, новая) была та же составность. Так что даже с большей конструкционной скоростью в 130 км/ч они не могли значительно убыстрить движение, особенно на коротких перегонах.

Равное соотношение

Было принято решение о создании электропоезда с равным соотношением моторных и прицепных вагонов. В 1957 г. рижские заводы выпустили пять десятивагонных поездов ЭР1 (электропоезд рижский, тип 1). Они предназначались для замены старых моделей на пригородных направлениях Московского и Ленинградского узлов с напряжением постоянного тока 3 кВ. Прицепные и головные вагоны выпускал Калининский вагоностроительный завод. Всего с 1957 по 1962 г. выпустили 259 десятивагонных поездов.

После насыщения вагонного парка Московского и Ленинградского пригородных узлов поездами ЭР2 встал вопрос о поставке аналогичных электропоездов в другие регионы страны.

В 1962 г. Рижский (РВЗ) и Калининский (КВЗ) вагоностроительные заводы выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР2 (№ 300–347). В сентябре 1984 г. Рижский вагоностроительный собрал последний электропоезд ЭР2-1348. Всего построили 850 поездов и 189 дополнительных вагонов.

Электропоезда ЭР1 и ЭР2 — это целая эпоха, которая ещё долго будет ассоциироваться у разных поколений с пригородной электричкой.

Исторический контекст

Поэтому приняли решение о создании электропоезда с соотношением моторных и прицепных вагонов 1:1. Используя наработки по электропоезду СН, Рижский вагоностроительный завод (главный конструктор В. О. Колесниченко) совместно с Рижским электромашиностроительным заводом и Московским заводом «Динамо» спроектировали десятивагонный электропоезд. В состав поезда входили два головных прицепных вагона, пять моторных и три промежуточных прицепных.

После насыщения вагонного парка Московского и Ленинградского пригородных узлов поездами ЭР₁, встал вопрос о поставке аналогичных электропоездов в другие регионы страны.

Всего построили 850 поездов и 189 дополнительных вагонов.

Электропоезда ЭР₁ и ЭР₂ — это целая эпоха, которая ещё долго будет ассоциироваться у разных поколений с пригородной электричкой.