Музейная витрина Царскосельская железная дорога

В самом начале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. Полностью на паровую тягу дорога переведена 4 апреля 1838 г.

Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая 1838 г. Время поездки было равно 42 минутам, средняя скорость движения — 32 км/ч. К концу 1860-х гг. XIX в. скорости движения поездов достигли в среднем 42,7 км/ч.

22 мая 1838 г. было открыто движение на участке Царское Село — Павловск.

Паровозы, вагоны и рельсы в основном заказывались за границей, но часть вагонов и оборудования начали изготавливать на Александровском заводе в Санкт-Петербурге.

В результате экспериментальных закупок локомотивов и прочего подвижного состава сформировались российские требования к паровозам, вагонам и другим механизмам железной дороги.

Была проведена долгосрочная эксплуатация широкой колеи, а также опыты с шириной колеи, которые показали экономическую невыгодность этого размера и привели к выбору нормальной ширины рельсовой колеи, сохранившейся до сих пор.

5 мая 1876 г. открылось движение по построенному второму пути, что значительно повысило скорость и безопасность движения поездов.

В качестве самостоятельной железной дороги Царскосельская дорога просуществовала до 2 января 1900 г., после чего она была куплена, включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и перешита на русскую колею.

Помимо двух основных был обустроен «Императорский путь», по которому пропускались царские поезда между Санкт-Петербургом и Царским Селом.