Описание экспоната

Грузовой электровоз ВЛ8-1522

Самый мощный

Электровоз ВЛ-8 предназначался для тяжёлой грузовой службы на путях, электрифицированных постоянным током напряжением 3 000 В. Суммарная мощность в двух секциях составляла при часовом режиме 4 200 кВт. Самый мощный на тот момент паровоз серии ФД имел максимальную мощность до 3 000 л. с. или 2 200 кВт.

Локомотив формировался из двух постоянно сцепленных секций по две тележки в каждой. Кузов изготавливали из углеродистой стали, имелась несущая хребтовая балка весом 90 т.

Экипаж построен по принципу электровоза ВЛ22^М, у которого тележки связаны между собой шарнирно, а секции — через рамы тележек и автосцепку. Кузов электровоза не нёс передачу тягового усилия и опирался на главные центральные опоры над тележками, а также имел дополнительные опоры, располагавшиеся по концам кузова. Буксовые узлы опытной машины выполнены на сферических роликовых подшипниках, в дальнейшем заменены на цилиндрические подшипники.

Ошибки учтены

При проектировании кузова выбрана вагонная компоновка. Опыт эксплуатации электровозов ВЛ19 и ВЛ22, где вход в кабину машиниста осуществлялся с передней площадки, а дверь находилась в лобовой стене, оказался неудачным по причине задувания холодного воздуха. Между секциями устроен сквозной проход для удобства обслуживания электровоза и быстрого перехода из одной кабины управления в другую. Доступ в кабину осуществлён через распашные двери, находящиеся по боковым сторонам секции.

Для электровоза сконструированы новейшие двигатели НБ406А с ненасыщенной магнитной системой, дававшей возможность выходить на максимальные показатели тяговых характеристик в большем диапазоне частот. На электровозе устанавливался двухполозный пантограф П-З, спроектированный на долговременный ток.

Конструкционная скорость первоначально установлена как 90 км/ч, в 1957 г. для серийных локомотивов поднята до 100 км/ч. Одним из достоинств электровоза было оснащение его рекуперативным торможением, работавшим при скоростях от 12 до 100 км/ч.

Исторический контекст

Многим они запомнились тем, что водили и пассажирские поезда, включая фирменные «РИЦА» (Москва — Адлер) или «Северная Пальмира» (Ленинград — Адлер) вдоль побережья Чёрного моря.