Экспонаты

Универсальность конструкции

Транспортёр 8-осный площадочного типа предназначен для перевозки мощных трансформаторов, крупногабаритных узлов гидравлических турбин, статоров и роторов генераторов большой мощности, крупных станков, маховиков, котлов большой длины и прочих крупногабаритных, имеющих большую массу грузов.

Грузоподъёмность вагона

U-образная рама транспортёра является одновременно погрузочной площадкой. Изогнутость рамы позволяет опустить центр тяжести груза как можно ниже для более безопасной перевозки. Она установлена на две четырёхосные тележки, каждая из которых представляет собой две тележки, соединённые общей балкой. Грузоподъёмность транспортёра — 110 т, тара — 66 т. Построен в 1962 г.

Специализация вагона

Вагоны-транспортёры относятся к очень узкоспециализированной группе вагонов, предназначенных для длинномерных, габаритных и тяжеловесных грузов. Строились ещё в дореволюционной России для перевозки тяжёлых орудийных лафетов, стволов корабельных и батарейных орудий большого калибра, частей кораблей и т. п. Они строились и для перевозки мостовых конструкций и узкоколейного подвижного состава.

Проект транспортёра

В 1932 г. Центральное вагонное конструкторское бюро разработало проект 12-осного транспортёра для перевозки грузов большой высоты, для чего главная балка-платформа была выполнена изогнутой в районе погрузочной площадки. Грузоподъёмность составляла 120 т. В 1933 г. спроектирован 70-тонный шестиосный сварной транспортёр.

Для специальных крупногабаритных грузов строились транспортёры сочленённого типа, то есть сам груз играл роль рамы вагона. Грузоподъёмность 28-осных сочленённых транспортёров достигала 400 т. Такие транспортёры в единичном количестве строил Ворошиловградский тепловозостроительный завод.

Музейный экспонат

Одним из ведущих предприятий по выпуску транспортёров был Попаснянский вагоноремонтный завод, который строил транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 120 т. Находящийся в Музее железных дорог России вагон-транспортёр № 39110341 построен в 1962 г.

Создание таких вагонов вызвано потребностью в перевозках габаритного и тяжёлого оборудования для начавшейся в стране индустриализации, а также грузов воинского назначения.

Исторический контекст

Организация бесперегрузочного сообщения привела к выработке нормального, то есть нормализованного, подвижного состава. К обращению приняли нормальные крытые вагоны (НТВ), нормальные платформы и цистерны. Нормальная платформа носила название, данное ей за длину рамы, — 30-футовая (9 204 мм). Колёсная база составляла 5 500 мм. Грузоподъёмность сначала составляла 750 пудов, постепенно повышалась до 900, а затем — и 1 000 пудов. При этом усиливали оси вагона, рессорное подвешивание, а на боковины рамы дополнительно устанавливали распорный шпренгель.

Для некоторых железных дорог в ограниченном количестве строились и четырёхосные платформы, грузоподъёмность которых составляла от 1 500 до 2 000 пудов.