Описание экспоната

Вагон-ледник для перевозки сибирского масла № 847 025

«Масляный бум»

Постройка Транссибирской магистрали привела к развитию сельского хозяйства и пищевой промышленности в Сибири. Возможность привезти по железной дороге свежее сибирское масло в европейскую часть России и к портам Балтийского моря создала взлёт спроса на него в России и за границей, получивший название «масляного бума». В Сибири строились тысячи масляных заводов, а сотни новых вагонов перевозили их продукцию. Начавшаяся в 1914 г. Первая мировая война разрушила эту торговлю, но вагоны-ледники оказались востребованы — для снабжения действующей армии.

Появление Транссибирской магистрали привело к развитию сельского хозяйства и пищевой промышленности в Сибири. Строились тысячи масляных заводов, а их продукция перевозилась в европейскую часть России.

Изотермический вагон

Конструкция

Изотермические вагоны, специально разработанные в начале XX в. для перевозки сибирского масла к портам Балтийского моря, имели двойные стены с утеплителем (пробкой) между ними, пару камер для льда, пару двухстворчатых дверей и дополнительный экран на крыше для перехвата солнечных лучей.

Изотермический вагон имел двойные стены с пробкой между ними и камеры для льда. На станции погрузки и по пути следования запасался лёд, а охлаждение вагона шло путём естественной циркуляции воздуха.

Лёд запасался в специальных льдохранилищах на станциях погрузки и по пути следования. Охлаждение происходило вследствие естественной циркуляции воздуха, охлаждённого льдом, при этом распределение его происходило неравномерно, а воздух увлажнялся.

Музейный экспонат

Вагон построен до 1918 г. на одном из российских вагоностроительных заводов. Уже после начала широкой эксплуатации вагонов двери снабдили новыми запорами Майнерта, более мощными, чем использовавшиеся ранее дверные запоры по типу Финляндских железных дорог.