Экспонаты

Паровоз типа 0-3-0

В 1831 г. паровозный парк поделили на пассажирский и грузовой. Последний имел две, а иногда и три движущие колёсные пары. Со второй половины XIX в. и до 1880-х гг. паровозы типа 0-3-0, с тремя движущими осями в одной жёсткой раме, были самыми распространёнными на русских железных дорогах.

Распространение конструкции

Паровозы серии Б Орловско-Витебской железной дороги построены заводом «Шнейдер и компания» (Крезо, Франция) в 1868 г. в количестве 30 единиц.

В 1868–1869 гг. этот же завод построил партии паровозов серии Б для Грязе-Царицинской (25 единиц) и Курско-Харьковско-Азовской (40 единиц) железных дорог, причём семь паровозов Курско-Харьковско-Азовской железной дороги были переданы в 1902 г. на Средне-Сибирскую железную дорогу.

Замена локомотивов

С увеличением веса поездов этот тип паровозов вытеснялся более мощными, с четырьмя движущими колёсными парами, а сохранившийся парк использовался в маневровой работе. С 1 января 1913 г. в России были введены единые серии паровозов, и все устаревшие машины 0-3-0 независимо от времени и места изготовления получили обозначение Т (трёхпарка).

Большое количество аналогичных паровозов с осевой формулой 0-3-0 (трёхпарок) различных заводов-изготовителей работали на строительстве Транссиба.

Музейный экспонат

В Музее железных дорог России представлен макет товарного паровоза типа 0-3-0 (серии Б) Орловско-Витебской железной дороги. Вес паровоза в рабочем состоянии без тендера достигал 35 т, его максимальная скорость — чуть более 53 км/ч.

Исторический контекст

Большое количество аналогичных паровозов с осевой формулой 0-3-0 (трёхпарок) различных заводов-изготовителей работали на строительстве Транссиба.