Экспонаты

Питание паровоза

Ушла эпоха, насыщенная запахами дыма, пара и изгари, а вместе с ней целые пейзажи и механизмы. В числе последних — углепогрузочные краны. С их помощью железнодорожники пересыпали топливо, то есть уголь, в тендер — вагон, где перевозились топливо и вода.

Тендер — это водяной бак П-образной формы, установленный на раме, на который сверху укладывается топливо. Высота от уровня земли до верха бака доходила до 3,5 м, поэтому для погрузки угля использовали краны.

Топливо с собой

Для погрузки угля использовались разные устройства. Самыми простыми были деревянные эстакады, на которые закатывали тележку с углём и опрокидывали её содержимое в тендерный ящик. Кроме них существовали углеподъёмные краны «Журавели».

Конструкция этого крана была перенята с колодезных с тем лишь отличием, что балка углеподъёмных «Журавелей» поворачивались вокруг оси вертикальной опоры на 360 градусов.

«Журавель» за работой

Кран «Журавель» представлял собой балку на вертикальной опоре. На одном конце балки располагался противовес, а на другом бадья для погрузки угля. Противовес был рассчитан так, чтобы после загрузки бадьи углём он мог перевесить её, подняв вверх. Чтобы опустить пустую бадью, использовали верёвку или в неё запрыгивал грузчик.

Для подачи большого объёма угля, где силы гравитации было недостаточно, сооружали механический или паровой привод. Пар для работы «Журавелей» отбирался с паровоза.

Миллионы тонн угля

В 1930-е гг. в топках паровозов сгорало до двух третей добываемого в СССР угля, то есть миллионы тонн. Время шло, и работающие на огне и топке локомотивы использовали всё реже, пока не стали музейными экспонатами.

В музее представлен «Журавель» с механической лебёдкой, изготовленный предположительно между 1908 и 1920 гг. Он уникален клёпаной конструкцией и элегантным дизайном. Его перекатывали по специальному рельсовому отрезку пути вручную для равномерной разгрузки угля. Это была тяжёлая и грязная работа, но альтернативы поездам не существовало.

Кран попал в музей со станции Боровичи, где использовали малые паровозы для редких передвижений. Он справлялся с небольшой нагрузкой и сохранился до наших дней.

Исторический контекст

Для своей работы паровозы требовали воду и топливо, основными видами которого были уголь, торф, дрова и нефть.

У всех паровозов должен был быть запас топлива и воды. Для работы на магистралях к паровозам постоянно прицепляли специальные вагоны, где находились запасы воды и топлива. Назывались эти вагоны тендерами. Часть паровозов, которые использовали на манёврах или коротких ветках, были без тендеров и несли весь запас на себе. Такие паровозы назывались танк-паровозами. Объём топлива колебался от нескольких сотен килограмм до 30 т.

Тендер представляет собой водяной бак П-образной формы, установленный на раме, сверху на который укладывается топливо. Высота от уровня земли до верха бака доходила до 3,5 м. Для погрузки такого объёма топлива были необходимы специальные механизмы. При малых же объёмах и в исключительных случаях топливо загружали вручную вёдрами.

Для погрузки угля использовали разные устройства. Наиболее простыми были деревянные эстакады, на которые закатывали тележку или вагонетку с углём и опрокидывали их содержимое в тендерный ящик.

Менее капитальными сооружениями были углеподъёмные краны, так называемые «журавли». Их конструкция была перенята с колодезных «журавлей». «Журавль» представлял собой балку на вертикальной опоре. В отличие от колодезного «журавля», балка могла поворачиваться вокруг оси опоры на 360 градусов. На одном конце балки располагался противовес, а на другом — бадья, в которую нагружали уголь. Противовес был рассчитан так, чтобы после нагрузки бадьи углём он мог перевесить эту бадью, то есть поднять её вверх. Для опускания порожней бадьи использовали верёвку или в неё запрыгивал грузчик.

Для подачи большого объёма угля, где не было достаточно силы гравитации, сооружали механический или паровой привод. Пар для работы подобных «журавлей» отбирался с паровоза.