Описание экспоната

Товарный паровоз Э^Р 750 04

Падение производства

В ходе боевых действий Великой Отечественной войны в 1941–1942 гг. все крупные паровозостроительные заводы СССР, за исключением Коломенского, оказались на территории, временно оккупированной немецкими войсками. Оборудование этих заводов частично было вывезено на восток страны в ходе эвакуации, а частично уничтожено или оставлено на захваченной земле.

Во время войны все крупные паровозостроительные заводы СССР, кроме Коломенского, оказались на оккупированной территории. За 1942 г. поставлено всего около десяти новых локомотивов.

Паровозостроительные заводы, расположенные на востоке страны, либо находились в процессе развёртывания производства после эвакуации из западных областей (Красноярский), либо изначально обладали небольшими производственными мощностями (Улан-Удэнский). В результате этого практически полностью было приостановлено паровозостроение в СССР. За 1942 г. поставлено на железные дороги всего около десяти новых локомотивов.

Важнейшая задача

22 мая 1943 г. заместитель председателя Государственного Комитета Обороны В.М.Молотов подписал постановление ГОКО №3410с «О производстве новых паровозов в 1943 году и подготовке мощностей к производству их в 1944 году». В этом распоряжении восстановление и производство новых паровозов в 1943 г. называлось: «важнейшей военно-хозяйственной задачей».

В 1943 г. В.М.Молотов поручил Коломенскому заводу выпустить до конца года 20 паровозов, а в 1944 г. — 130 локомотивов серии ЭР.

В соответствии с этим постановлением Коломенскому заводу устанавливалась программа по постройке в III и IV кварталах 1943 г. 20 паровозов и поручалось создание к 1 января 1944 г. производственных мощностей, обеспечивающих выпуск в течение года 130 машин серии ЭР. Для запуска в производство локомотивов с Коломенского завода частично снималось задание по военному производству (постройка бронепоездов, литьё башен для танков Т-34 и др.).

Проект ЭР

Переработка в П28

Для выпуска на Коломенском заводе проект паровоза ЭР довоенного выпуска переработан: отменён питательный колпак, введены сварные продольные швы котла, установлен четырёхдырный конус, и внесены некоторые другие изменения. Очень изменился внешний вид машины: передние лестницы для захода на обходные мостки выполнили наклонными, ограждение вдоль котла не устанавливали, вместо него монтировались поручни, закреплённые на котле. На крышу будки поставлен большой световой фонарь, песочницу объединили с паровым колпаком. Паровоз получил заводское обозначение П28.

Довоенный проект ЭР переработали, внешний вид машины очень изменился. Паровоз получил заводское обозначение П28.

В соответствии с этим проектом выпущены три первых паровоза: ЭР17-750 01, ЭР 750 02 и ЭР 750 03. Последующие паровозы вместо котлов локомотивов серии Э получили котлы машин СУ, выпускавшихся на Коломенском заводе в предвоенный период. Благодаря похожим размерам котла паровозов СУ и Э, разместить их на раме новых локомотивов удалось без особых переделок последней. Тендеры для первых коломенских машин ЭР собраны из задела деталей тендеров паровозов СО, к последующим локомотивам прицеплялись тендеры типа П27.

22 паровоза

В 1943 г. Коломенский завод построил десять паровозов серии ЭР. Из них семь поступили на дороги сети НКПС, а три, получившие четырёхзначную нумерацию, направлены для работы на подъездные пути промышленности. В 1944 г. в Коломне выпущено ещё 12 паровозов ЭР, все они поступили на железные дороги сети НКПС. Большинство коломенских локомотивов ЭР, поступивших на пути НКПС, направлялись для работы на Казанскую железную дорогу.

После окончания Великой Отечественной войны при разработке чертежей паровозов серии ЭР для постройки за рубежом был учтён опыт постройки этих немногочисленных коломенских локомотивов.

Музейный экспонат

В настоящее время на постаментах и в железнодорожных музеях на постсоветском пространстве сохраняются пять паровозов серии ЭР постройки 1943–1944 гг. Наиболее ценным из них, без сомнения, является самый первый — ЭР17-750 01, который сохраняется в белорусском Музее железнодорожной техники в Бресте.

Паровоз ЭР 750 04 после постройки 20 ноября 1943 г. поступил для эксплуатации на Московско-Курскую железную дорогу. С октября 1944 г. эксплуатировался на Сталинской (с ноября 1961 г. — Приднепровской) железной дороге. После окончания эксплуатации паровоз законсервирован и находился в запасе. В 1990 г. с базы запаса Камыш-Заря отправлен в Москву на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ на станции Щербинка, где собиралась техника для будущего Московского железнодорожного музея.

На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в 1990-х гг. собирали технику для будущего Московского железнодорожного музея, но тот так и не был создан, а техника стала подвергаться разграблению.

Однако в силу различных причин музей на Экспериментальном кольце так и не был создан, а собранная техника стала подвергаться разграблению. Возникла реальная опасность уничтожения ценных образцов исторического подвижного состава. В этих условиях Центральный музей Октябрьской железной дороги обратился во ВНИИЖТ с просьбой о передаче нескольких паровозов с территории Экспериментального кольца для постоянного хранения и экспонирования в Музее железнодорожной техники на станции Шушары. Просьба музея была удовлетворена, паровоз ЭР 750 04 силами музейных специалистов был подготовлен к транспортировке и в августе 1997 г. передислоцирован в Шушары.