Промышленный электровоз В 12

К началу 1930-х гг. строительство электростанций по плану ГОЭЛРО создало в СССР энергетическую базу для начала электрификации железнодорожных участков — как магистральных, так и промышленных. Электричество предусматривалось как основной источник энергии проектами новых крупных предприятий того времени. Одним из самых больших среди них являлся Магнитогорский металлургический комбинат (ММК), строительство которого началось в 1929 г.

Национальное общество заводов «Савильяно» (Società Nazionale Officine di Savigliano) учреждено в 1880 г. С 1970 г. общество преобразовано в железнодорожное подразделение концерна «Фиат» (Fiat Ferroviaria). Автономное существование концерна «Фиат» окончилось в 2000 г., когда 51 % его акций были приобретены компанией «Альстом» (Alstom). Именно здесь разработано семейство высокоскоростных поездов с торговой маркой «Пендолино» (Pendolino), к которому относится и поезд «Аллегро», курсировавший между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

В 1932 г. торговое представительство СССР в Италии выдало «Савильяно» заказ на изготовление 26 четырёхосных промышленных электровозов для работы на колее 1 524 мм и на постоянном токе номинальным напряжением 750 В.

Спроектированный для СССР электровоз имел кузов капотного типа с центрально расположенной кабиной машиниста и двумя одинаковыми по длине капотами. Кузов опирался на две несочленённые двухосные тележки одинарного рессорного подвешивания. Каждая колёсная пара имела индивидуальный привод, для чего на электровозах применены четыре тяговых электродвигателя, по два на каждую тележку. Их суммарная мощность часового режима составляла 4 × 185 = 740 кВт (1000 л. с.), суммарная длительная мощность — 590 кВт (800 л. с.). Подвеска двигателей — опорно-осевая. Диаметр колёс при новых бандажах — 1050 мм.

Электровозы получили обозначение серии В и номера с 01 по 26. Что должна была обозначать серия В, использует ли она букву латинского или кириллического алфавита — неизвестно, но на ММК это обозначение не использовали, электровозы проходили по документам по европейскому обозначению (стандарт UIC) их осевой формулы — B_O-B_O, что соответствует современному российскому обозначению 2₀-2₀ (в 1930-е гг. запись была бы иной: 0-2₀-0-0-2₀-0).

В конце 1933 г. новые электровозы стали поступать в СССР. Все локомотивы были сосредоточены на Магнитогорском металлургическом комбинате. Итальянским электровозам предстояло обслуживать линию протяжённостью около 9 км, имевшую кривые радиусом до 80 м и подъём в грузовом направлении 27 %. Двойной тягой электровозы должны были возить составы из шести гружёных думпкаров общей массой 660 т. На ММК тогда поступили импортные думпкары «Магор» (Magor Саг Corporation, США) и «Вестерн» (Austin-Western Road Machinery Company, США).

Первая турбина центральной электростанции ММК пущена 23 октября 1931 г., а после пуска в июне 1933 г. четвёртой турбины мощность станции достигла 98 000 кВт, что покрывало все потребности первой очереди комбината. С ноября 1933 г., после пуска тяговой подстанции, на Магнитогорском руднике начался постепенный переход с паровой на электрическую тягу.

Во время испытаний и в первый период эксплуатации электровозов серии В выявлен ряд дефектов электрического оборудования, механической части, пневматических систем, а также электрических схем. После устранения этих дефектов работниками заводов «Савильяно» вместе с советскими специалистами в 1934–1935 гг. электровозы поступили в регулярную эксплуатацию.

Как минимум один электровоз серии В отправлен в порядке эксперимента на пути Балхашского горно-металлургического комбината.

По состоянию на август 2018 г. на путях ПАО «ММК» железнодорожного района ГОП, до сих пор электрифицированных по системе 750 В постоянного тока, электровоз № 12 ещё находился в постоянной эксплуатации. Кроме того, электровозы № 01 и 22 находились в резерве и ещё один локомотив той же серии, переделанный в электротолкатель, работал на одной из углеразгрузочных точек комбината. Эти электровозы, проработавшие примерно 85 лет, оказались старейшими эксплуатируемыми на территории бывшего СССР и, вероятно, во всём мире.

Представленный в музее электровоз № 12, как и другие этой серии, покинул завод «Савильяно» в Турине в 1933 г. Невозможно утверждать, что он получил обозначение В 12 в Италии, так как впоследствии на Магнитогорском металлургическом комбинате произошла смена номеров электровозов. Но именно на поступившем в музей электровозе работала старший машинист Нина Пушкарская, удостоенная в 1960 г. звания Героя Социалистического Труда и ордена Ленина. В 2017 г. её именем названа улица в Магнитогорске.