Описание экспоната

Грузовой электровоз ВЛ82^М-065

Нужны две системы

Поначалу электрификация железных дорог в СССР шла по пути применения постоянного тока напряжением 1 500 и 3 000 В по причине простоты регулирования скорости и тяги локомотива. Однако при этом требуется очень большой ток, до 2 500 А, усиленный медный контактный провод и мощные энергоподстанции. Развитие железнодорожных перевозок потребовало применения переменного тока, на котором была возможность повышения напряжения до 25 кВ и использования его без преобразования на промышленной частоте 50 Гц.

С появлением двух систем тока было необходимо решить вопрос об организации движения поездов через пункты стыка. Для решения этого вопроса есть два способа. В первом на стыковой станции устраиваются пути, на которых есть возможность переключения рода тока, но это требует смены локомотива. Во втором используется локомотив, способный работать на обеих системах тока и проходить стык по диэлектрической вставке.

Конструкция ВЛ82^М

В электровозах ВЛ82^М кузов, кабины управления, тележки во многом были однотипными с локомотивами переменного тока ВЛ80^К. Это электровозы постоянного тока с трансформаторно-выпрямительными устройствами для работы под переменным током, для чего на каждой секции установлен понижающий трансформатор. Каждая ось приводилась в действие шестиполюсными тяговыми электродвигателями (ТЭД). Для их охлаждения на каждой секции установлено по два мотор-вентилятора.

Обе секции электровоза имели одинаковые электрические схемы и могли работать по системе многих единиц. При работе на переменном токе напряжение к ТЭД подводилось через понижающий трансформатор и выпрямительную установку. На постоянном токе напряжение подводилось непосредственно к цепям ТЭД. В обоих случаях напряжение на зажимах двигателей регулировалось реостатами. Электрическая схема локомотива позволяла использовать реостатное торможение.

Исторический контекст

Эксплуатировались электровозы серии ВЛ82^М в депо Купянск (Южной железной дороги), депо Красноуфимск (Горьковской), депо Минеральные Воды (Северо-Кавказской) и депо Волховстрой (Октябрьской). На Октябрьской железной дороге эти локомотивы водили поезда от Выборга до границы с Финляндией.

По мере поступления на железные дороги электровозов серии ВЛ82^М электровозы ВЛ82 из-за склонности к боксованию (из-за недостатка сцепной массы) переводились на работу с пассажирскими поездами.