Экспонаты

Зарубежный опыт

В середине 1950-х гг. на железнодорожном транспорте СССР начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую. Для поездной работы на участках и целых направлениях железных дорог, переводимых на электрическую тягу, требовалось большое количество новых мощных электровозов, которые смогли бы успешно заменить паровозы. В случае с грузовыми локомотивами вопрос был решён запуском в серийное производство электровозов серий ВЛ8 и ВЛ23.

На советских железных дорогах в 1950-х гг. начался масштабный процесс замены паровозов на «прогрессивные виды тяги» — дизельную и электрическую.

В случае с пассажирскими локомотивами вопрос стоял более остро. На создание специальных пассажирских электровозов требовалось длительное время, и для скорейшего насыщения парка таких машин было решено использовать зарубежный опыт. Кроме того, сыграл свою роль и политический аспект: для укрепления недавно зародившегося Совета экономической взаимопомощи требовалось принятие конкретных решений по экономическому сотрудничеству стран социалистического лагеря.

Чехословацкий проект

Удачная модель

В итоге в середине 1950-х гг. заказ на производство пассажирских электровозов для советских железных дорог размещён на чехословацком заводе «Шкода» (Škoda) в Пльзени — крупном машиностроительном предприятии, основанном ещё в 1859 г. В послевоенное время завод «Шкода» выпустил четырёхосный электровоз постоянного тока, обозначение в ЧССР — Е499, заводской тип 12Е. Он получился настолько удачным, что в дальнейшем послужил основой для создания большого семейства как грузовых, так и пассажирских электровозов, в том числе поставлявшихся на экспорт в Польшу, Болгарию, КНДР. Именно такой электровоз было решено закупить для советских железных дорог.

Адаптация для СССР

В 1957 г. два электровоза заводского типа 24Е, представлявших собой несколько доработанные для работы на сети МПС локомотивы 12Е, поступили в СССР. Машины получили обозначение ЧС1 (чехословацкий, тип 1) и прошли испытания на линиях Москва — Серпухов, Москва — Калинин и на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. На основании результатов испытаний «Шкода» внесла в конструкцию ЧС1 некоторые изменения и с 1959 г. начала серийный выпуск электровозов заводского типа 41Е.

С 1959 г. на чехословацком заводе «Шкода» начался серийный выпуск электровозов ЧС1.

В отличие от 24Е, у 41Е песочницы помещались в кузове, изменилась форма окон в машинном отделении (прямоугольные с форточками вместо круглых), буферных брусьев, путеочистителя, тележки получили новую систему рессорного подвешивания, а также был внесён ряд изменений в механическую часть.

В 1959 г. построены электровозы серии ЧС1 № 003–005 заводского типа 41E₀ и № 006–017 типа 41E₁, а в 1960 г. — № 018–101 типа 41E₂. На изготовленном в 1960 г. последнем электровозе серии ЧС1 102 заводского типа 29Е₀ в качестве эксперимента применены новые тяговые электродвигатели увеличенной мощности. В дальнейшем выпущена целая серия подобных локомотивов, получившая самостоятельное обозначение ЧС3, заводские типы 29Е₁ и 29Е₂.

Особенности

Основной особенностью электровозов серии ЧС1 являлось применение опорно-рамного подвешивания тяговых электродвигателей. Крутящий момент от двигателя к осевому редуктору передавался через упругие крестовины и вал (конструкция привода фирмы «Сешерон»). Зубчатая передача — жёсткая, прямозубая, односторонняя. Система управления электровозом — реостатно-контакторная, с двумя возможными соединениями двигателей, последовательным и параллельным. В кузове устанавливались два мотор-компрессора и два мотор-вентилятора.

Эксплуатация

Первоначально пассажирские электровозы ЧС1 эксплуатировались на Московской железной дороге на линиях Москва — Курск — Харьков, Москва — Владимир, Москва — Рязань и на Октябрьской на линии Ленинград — Москва. По мере поступления новых, более мощных электровозов ЧС2 в 1960-х годах, ЧС1 с Октябрьской и Московской железных дорог постепенно переданы на Приднепровскую и Западно-Сибирскую.

Поначалу электровозы ЧС1 эксплуатировались на Московской и Октябрьской железных дорогах.

В конце 1960-х гг. часть электровозов переоборудована для возможности работы в двухсекционном сцепе по «системе многих единиц». Большинство электровозов серии ЧС1 проработали на советских железных дорогах до конца 1970-х — начала 1980-х гг.

Музейный экспонат

Представленный в музее электровоз ЧС1 041, построенный в 1960 г., с завода поступил на Московскую железную дорогу, а в 1968 г. передан на Западно-Сибирскую.