Описание экспоната

Пассажирский тепловоз ТЭП70-0007

Опытная партия

В 1973–1978 гг. на Коломенском заводе выпущена опытная партия из семи тепловозов серии ТЭП70, № 0001–0007. На них применена плотная компоновка оборудования с крышевым расположением блоков охлаждающего устройства, один из которых находился прямо над дизелем.

После испытаний завод существенно переработал конструкцию локомотива. В связи с низкой надёжностью дизелей Д49 первых лет выпуска приходилось достаточно часто производить выемку цилиндровых комплектов, что оказалось трудоёмким. Из-за этого на последующих тепловозах серии ТЭП70 вместо холодильника с крышевым размещением блоков применена более традиционная конструкция охлаждающего устройства. Перепроектирован весь кузов локомотива, длина которого увеличилась почти на полтора метра.

Существенно изменена экипажная часть локомотива: если на опытных ТЭП70 установлены тележки, в целом аналогичные применявшимся на ТЭП60, то в дальнейшем для новых локомотивов использовалась конструкция с односторонней передачей момента с помощью карданного вала, связанного с зубчатым колесом упругими муфтами. В результате тепловозы ТЭП70 с № 0008 и далее значительно отличались от первых семи опытных машин этой серии.

Серийный выпуск

В 1980-е гг. тепловозы ТЭП70 поступали с завода на Алма-Атинскую, Белорусскую, Среднеазиатскую, Октябрьскую, Прибалтийскую и Южную железные дороги. В начале 2000-х гг. они шли с постройки в основном на Приволжскую, Свердловскую, Северную, Московскую и Юго-Восточную, а также на Калининградскую, Горьковскую и Дальневосточную железные дороги.

Музейный экземпляр

Представленный в музее тепловоз ТЭП70-0007, заводской номер 1740, построен в 1977 г. в составе опытной партии. После испытаний в конце 1970-х гг. на Белорусской железной дороге данный локомотив, будучи экспериментальным образцом, в пассажирском движении не работал. В 1982 г. передан в службу пути Октябрьской железной дороги, где долгое время эксплуатировался на различной хозяйственной работе. Поступил в музей из путевой машинной станции ПМС-28 Горы Октябрьской железной дороги в 1994 г.

Исторический контекст

Развитие дизелестроения шло по пути создания четырёхтактных двигателей — более совершенных и экономичных, чем двухтактные. Одним из основных разработчиков новых двигателей был Коломенский тепловозостроительный завод им В. В. Куйбышева. Там создали линейку четырёхтактных 16- и 20-цилиндровых двигателей с турбонаддувом типа ЧН26/26 мощностью от 3 000 до 6 000 л.с.

По новому заданию МПС завод должен был создать пассажирский тепловоз с осевой формулой 3₀-3₀, то есть по три ведущих оси в каждой тележке. Он должен был быть оснащённым дизелем мощностью 4 000 л.с. и иметь конструкционную скорость 160 км/ч.

Тепловоз ТЭП70-0005 также прошёл теплотехнические испытания на испытательном кольце ВНИИЖТа (Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) и динамические испытания на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. На тепловозах отрабатывали новый тип электропередачи, систем управления и регулирования, силового и вспомогательного оборудования.