Музейная витрина Колесо

Предшественником колеса считается деревянный каток, который использовался для перемещения грузов. Одним из самых ранних примеров такого устройства является находка в Румынии, которую датируют последней четвертью 5-го тыс. до н. э.

Первые упоминания о колесе встречаются в Древней Месопотамии в конце 4-го тыс. до н. э. Мастера того времени изготавливали колёса сплошными, делали из брёвен или сшивали из нескольких досок.

Чтобы дерево не изнашивалось быстро, уже в середине 3-го тыс. до н. э. колёса начали оборачивать кожей, а к 2000 г. до н. э. в обод начали забивать медные гвозди остриём наружу для лучшего сцепления с землёй.

Эволюция колеса связана с развитием дорог. Важное событие произошло в XIX в. — появились первые пневматические шины. Первым изобретателем шины принято считать Роберта Томпсона. Постепенно колёса с полыми шинами вытеснили литые резиновые. Ещё одним важным этапом стало появление металлоупругих колёс в 1865 г.

В настоящее время колесо — значимый компонент всякого транспортного средства, будь то автомобиль, самокат или поезд. Оно запускает машину в движение, обеспечивает её стабильность и манёвренность.

Важный элемент железнодорожного транспорта — колёсная пара, представляющая собой пару колёс, жёстко посаженных на ось и всегда вращающихся вместе с ней как единое целое.

Первым подобием рельсового пути считается диолк — каменный путь, по которому можно было волоком перемещать даже тяжеловесные корабли. Одними из наиболее приближенных прообразов современного железнодорожного полотна стали деревянные рельсы, возникшие в шахтах Германии и соседних к ней регионов в XVI в.

В то время по деревянным рельсам перемещали гружёные вагонетки, колёса которых были исполнены с использованием гребней (реборд), препятствующих частому сходу вагонеток с колеи. Со временем люди стали применять и другие материалы для постройки такого пути, а впоследствии и колёс, например, чугун или железо.

В историческом зале музея представлена эволюция рельсового пути и железнодорожного колеса.